Boeingin kilpailija Lentobussi Saksassa ja Ranskassa asuvat yritykset saattavat viedä pankkiin Boeingin epäonnistumisen ja yritysten hillittömän asenteen turvallisten matkustajakoneiden rakentamiseen, varsinkin sen jälkeen, kun Boeing muutti Pentagonin alueelle.
Boeingilla on ylpeä historia lentokoneiden valmistuksesta kaupallisiin matkustajiin tai rahtiin, puolustukseen, avaruuteen ja jopa lentäviin veneisiin.
Vuonna 2023 Boeing muutti Arlingtoniin, Virginiaan, Washington DC:n suuralueelle. Tämän liikkeen takana näyttää olevan ilmeisempi syy - Pentagon. Yhdysvaltain armeija on Boeingin suurin asiakas, ja niiden päämaja on myös Washington DC:ssä.
Sodan uhka vaatii paljon uusia sotilaskoneita
Nopeasti kehittyvä maailmanlaajuinen sodan uhka ja vaarallinen maailma edellyttävät sotilaslaitteiden, mukaan lukien sotilaskoneiden, nopeaa kehittämistä.
Onko Boeing luopumassa matkustajalentokoneista?
Suunnitteleeko yritys luopumista turvallisten matkustajasuihkukoneiden rakentamisesta tai jos niin pitkän turhautumisen jälkeen kannattavaa on keskittyä puolustukseen ja avaruuteen, tällaisista spekulaatioista voi tulla ruma todellisuus maailman suurimmalle lentoyhtiöiden valmistajalle. maailma.
Syytä tähän muutokseen voi lisätä turhautuminen, odottavat rikolliset toimet, joiden tarkoituksena on saada voitto turvallisuuden edelle tai parempi voitto omantunnon edelle sen jälkeen, kun 346 ihmistä kuoli äskettäin kahdessa tarpeettomassa Boeing 737 Maxin törmäyksessä.
737-luvulla rakennettu Boeing 60, joka tunnettiin ensin nimellä "City Jet" lyhyille ja keskipitkille etäisyyksille, oli yksi maailman menestyneimmistä lentokoneista. Tämä jatkui kahteen kuolemaan johtaneeseen kolariin vuosina 2018 ja 2019, joissa kuoli 346 ihmistä.
B737:n ongelmaversiota kutsuttiin B737-Maxiksi sen laajennetun version vuoksi. Boeingin suunnitteluvalinnat ja laatutaistelut ovat todennäköisesti vaikuttaneet siihen, että yritys etsii parempia tulonlähteitä – Yhdysvaltain armeijaa ja sen liittolaisia ympäri maailmaa.
Nykyinen geopoliittinen todellisuus on ihanteellinen tilanne tällaiselle uudelleenjärjestelylle.
Kolme vuotta sitten Boeing Company (Boeing) oli sopinut Yhdysvaltain oikeusministeriön kanssa rikossyytteen ratkaisemisesta, joka liittyi liittovaltion A:n huijaamiseen liittyvään salaliittoon.Viation Hallinto Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) FAA AEG:n Boeingin 737 MAX -lentokoneen arvioinnin yhteydessä.
Afkaksi Boeing 737 Max -lentokonetta törmäsi Indonesiassa ja Etiopiassapaljastui, että tämän lentokoneen sertifioinnissa oli puutteita.
Tämä johti siviili- ja rikossyytteisiin. Boeingin johtajat välttyivät rikossyytteiltä vain sopimalla lykätystä sopimuksesta Yhdysvaltain oikeusministeriön kanssa, joka johtaisi rikossyytteiden hylkäämiseen, jos Boeing voisi työskennellä ilman turvallisuusongelmia tämän jälkeen vuosien ajan.
Kesti alle kolme vuotta ennen kuin seuraava suuri asia tapahtui.
Boeingin sopimus rikossyytteiden välttämiseksi Yhdysvaltain oikeusministeriön ja Boeingin kanssa allekirjoitettiin 7.
5. tammikuuta 2024 Alaska Airlinesin lento melkein kaatui lennolla Portlandista, OR:sta Ontarioon, Kaliforniaan, kun hätäovi putosi ulos. Sen taustalla oleva syy voi olla tämän lykätyn sopimuksen rikkominen.
Lisäksi paljastui vaarallisempia puutteita, joilla ehkä vältyttiin useammilta tapauksilta tai mahdollisilta törmäyksiltä. Boeing 737 MAXia käytettiin myös pitkään 5 1/2 tunnin lentoja veden päällä Havaijille, kysyttiin, oliko Alaska Airlinesin lentäminen B737-Maxilla Honolulusta Kaliforniaan, Oregoniin tai Washingtonin osavaltioon riskialtis päätös.
eTN-videohaastattelu asiantuntijan kanssa:
Ovatko Boeing B737 Max -koneet edelleen turvallisia lentää?
Breaking News Shown videohaastattelussa Paul Hudson ja Gregory Travis flyersrights.org selitti, miksi Boeing ei aina aseta turvallisuutta voiton edelle, ja kertoi taustasta, miksi yritys saattaa välittää enemmän liiketoiminnan sotilaallisesta puolestaan.
Nämä ovat Yhdysvaltain oikeusministeriön julkisten asioiden toimiston julkaisemat tiedot:
- Boeing Company (Boeing) on sopinut oikeusministeriön kanssa rikossyytteen ratkaisemisesta, joka liittyy liittovaltion ilmailuhallinnon lentokonearviointiryhmän (FAA AEG) huijaamiseen FAA AEG:n Boeingin 737 MAX -lentokoneen arvioinnin yhteydessä.
Boeing, yhdysvaltalainen monikansallinen yhtiö, joka suunnittelee, valmistaa ja myy kaupallisia lentokoneita lentoyhtiöille maailmanlaajuisesti, solmi lykkäyssyytesopimuksen (Deferred Prosecution Agreement, DPA) liittyen rikostietoon, joka jätettiin tänään Teksasin pohjoisosassa.
Rikostiedoissa yhtiö syytetään yhdestä salaliitosta Yhdysvaltojen huijaamiseksi. DPA:n ehtojen mukaan Boeing maksaa yhteensä yli 2.5 miljardin dollarin rikosoikeudellisen rahasumman, joka koostuu 243.6 miljoonan dollarin rikosoikeudellisesta raharangaistuksesta, 737 miljardin dollarin korvausmaksuista Boeingin 1.77 MAX -lentoyhtiön asiakkaille ja 500 miljoonan dollarin onnettomuudesta. - uhrien edunsaajien rahasto korvaamaan Lion Air Flight 346:n ja Ethiopian Airlinesin lennon 737 Boeing 610 MAXin kolarissa kuolleiden 302 matkustajan perillisille, sukulaisille ja laillisille edunsaajille.
"Lion Air Flight 610:n ja Ethiopian Airlinesin lennon 302 traagiset onnettomuudet paljastivat yhden maailman johtavista kaupallisten lentokonevalmistajien työntekijöiden vilpillisen ja petollisen käytöksen", sanoi virkaa tekevä apulaisoikeusministeri David P. Burns oikeusministeriön rikososastosta.
"Boeingin työntekijät valitsivat voiton tien rehellisyyden sijaan salaamalla FAA:lta olennaisia tietoja sen 737 Max -lentokoneen toiminnasta ja yrittämällä peitellä petoksensa. Tämä päätös asettaa Boeingin vastuuseen työntekijöidensä rikollisista väärinkäytöksistä, käsittelee taloudellisia vaikutuksia Boeingin lentoyhtiöasiakkaille ja toivottavasti tarjoaa jonkin verran korvauksia onnettomuuden uhrien perheille ja edunsaajille.
Harhaanjohtavia lausuntoja ja puolitotuuksia
"Boeingin työntekijöiden FAA: lle ilmoittamat harhaanjohtavat lausunnot, puolitotuudet ja laiminlyönnit estivät hallituksen kykyä varmistaa lentävän yleisön turvallisuus", sanoi Yhdysvaltain asianajaja Erin Nealy Cox Texasin pohjoisesta piiristä. "Tämä tapaus lähettää selkeän viestin: Oikeusministeriö asettaa Boeingin kaltaiset valmistajat vastuuseen sääntelijöiden huijaamisesta - etenkin teollisuudessa, jossa panokset ovat niin korkeat."
"Tämänpäiväinen lykättyä syytteeseenpanosopimus pitää Boeingin ja sen työntekijöiden olevan vastuussa heidän vilpittömästä rehellisyydestään FAA:ta kohtaan MCAS:n suhteen", sanoi erikoisagentti Emmerson Buie Jr. FBI:n Chicagon kenttätoimistosta.
"Boeingin maksamat huomattavat rangaistukset ja korvaukset osoittavat seuraukset, jotka johtuvat siitä, että ei ole täysin avoimia valtion sääntelyviranomaisten kanssa. Yleisön pitäisi olla varma siitä, että valtion sääntelijät tekevät työnsä tehokkaasti ja että ne, joita he sääntelevät, ovat totuudenmukaisia ja avoimia."
"Jatkamme surua Lion Airin lennoilla 346 ja Ethiopian Airlinesin lennoilla 610 menehtyneiden 302 henkilön perheiden, rakkaiden ja ystävien kanssa.
Tänään Boeing Companyn kanssa tehty sopimus lykättyä syytteeseenpanoa on seurausta Office of Inspector Generalin omistautuneesta työstä lainvalvonta- ja syyttäjäkumppaneidemme kanssa”, sanoi erityisagentti Andrea M. Kropf, liikenneministeriön kansliapäällikköviraston (DOT- OIG) Keskilännen alue.
"Tämä maamerkki lykättyä syytteeseenpanoa koskeva sopimus toimii ikuisesti jyrkänä muistutuksena turvallisuuden ensiarvoisen tärkeästä merkityksestä kaupallisessa ilmailuteollisuudessa ja siitä, että rehellisyyttä ja läpinäkyvyyttä ei saa koskaan uhrata tehokkuuden tai voiton vuoksi."
Kuten Boeing oikeuden asiakirjoissa myönsi, Boeing petti FAA AEG:tä kahden 737 MAX -lentokoneen teknisen lentäjänsä kautta tärkeästä lentokoneen osasta nimeltä Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), joka vaikutti Boeing 737 MAXin lennonohjausjärjestelmään.
FAA AEG:n julkaisemasta avainasiakirjasta puuttui heidän petoksensa vuoksi tietoa MCAS:sta, ja yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden lentokoneiden käsikirjoista ja lentäjien koulutusmateriaaleista puolestaan puuttui tietoa MCAS:sta.
Boeing alkoi kehittää ja markkinoida 737 MAXia noin kesäkuussa 2011. Ennen kuin mikään yhdysvaltalainen lentoyhtiö pystyi käyttämään uutta 737 MAXia, Yhdysvaltojen säännökset vaativat FAA: ta arvioimaan ja hyväksymään lentokoneen kaupalliseen käyttöön.
Tämän prosessin yhteydessä FAA AEG oli pääasiallisesti vastuussa 737 MAX:n lentämistä varten vaadittavan lentäjän koulutuksen vähimmäistason määrittämisestä yhdysvaltalaiselle lentoyhtiölle perustuen 737 MAXin ja 737 MAXin välisten erojen luonteeseen ja laajuuteen. Boeingin 737-lentokoneen aikaisempi versio, XNUMX Next Generation (NG).
Tämän arvioinnin päätteeksi FAA AEG julkaisi 737 MAX Flight Standardization Board -raportin (FSB-raportti), joka sisälsi asiaankuuluvat tiedot tietyistä lentokoneen osista ja järjestelmistä, jotka Boeingin oli sisällytettävä lentokoneen käsikirjoihin ja lentäjän koulutusmateriaaleihin kaikille Yhdysvaltojen lentoyhtiöitä.
737 MAX FSB:n raportti sisälsi myös FAA AEG:n erot-koulutuspäätöksen. 737 MAX FSB -raportin julkaisemisen jälkeen Boeingin lentoyhtiöasiakkaat saivat lentää 737 MAX -koneella.
Boeingissa 737 MAX:n lentotekninen tiimi (joka koostui 737 MAX:n lentoteknisestä lentäjästä) oli pääasiallisesti vastuussa kaikkien FAA AEG:n kannalta merkityksellisten tietojen tunnistamisesta ja toimittamisesta FAA AEG:lle FAA AEG:n julkaisun 737 MAX FSB:n yhteydessä. Raportoi.
Koska lennonohjaukset olivat elintärkeitä nykyaikaisten kaupallisten lentokoneiden lentämiselle, erot 737 NG:n ja 737 MAXin lennonohjauksissa olivat erityisen tärkeitä FAA AEG:lle, kun se julkaisi 737 MAX FSB -raportin ja FAA AEG:n erot-koulutusmääritykset .
Marraskuussa 2016 ja noin marraskuussa kaksi Boeingin 737 MAXin lentoteknistä pilottia, joista toinen oli tuolloin 737 MAX:n tekninen päälentäjä ja toinen, josta tuli myöhemmin 737 MAX:n tekninen päälentäjä, löysi tietoa tärkeästä muutoksesta MCAS:iin.
Sen sijaan, että jakaisit tietoja tästä muutoksesta FAA AEG:n kanssa näiden kahden 737 MAX -lentokoneen teknisen lentäjän kautta
Boeing salasi nämä tiedot ja petti FAA AEG:tä MCAS:sta.
Tämän petoksen vuoksi FAA AEG poisti kaikki tiedot MCAS:sta heinäkuussa 737 julkaistusta 2017 MAX FSB -raportin lopullisesta versiosta.
Yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden lentokoneiden käsikirjoista ja lentäjien koulutusmateriaaleista puolestaan puuttui tietoa MCAS:sta, eikä Boeingin lentoyhtiöasiakkaille tarkoitettuja 737 MAX -lentokonetta lentäville lentäjille annettu mitään tietoa MCAS:sta käsikirjoissaan ja koulutusmateriaaleissaan.
Lion Air Crash
29. lokakuuta 2018 Lion Air Flight 610, Boeing 737 MAX, putosi pian nousun jälkeen Jaavanmerelle lähellä Indonesiaa. Kaikki koneessa olleet 189 matkustajaa ja miehistö kuolivat.
Lion Airin turman jälkeen FAA AEG sai tietää, että MCAS aktivoitui lennon aikana ja saattoi olla osallisena turmassa.
FAA AEG sai myös ensimmäistä kertaa tiedon MCAS:n muutoksesta, mukaan lukien tiedot MCAS:sta, jotka Boeing salasi FAA AEG:ltä.
Samaan aikaan, kun Lion Airin turman tutkinta jatkui, kaksi 737 MAX -lentokoneen teknistä pilottia jatkoivat muiden – mukaan lukien Boeingin ja FAA:n – harhaanjohtamista koskien heidän aiempaa tietämystään MCAS:iin siirtymisestä.
Etiopian lento-onnettomuus
10. maaliskuuta 2019 Ethiopian Airlinesin lento 302, Boeing 737 MAX, syöksyi maahan pian nousun jälkeen Ejeren lähellä Etiopiassa. Kaikki koneessa olleet 157 matkustajaa ja miehistö kuolivat.
Ethiopian Airlinesin turman jälkeen FAA AEG sai tietää, että MCAS aktivoitui lennon aikana ja saattoi olla osallisena turmassa. 13. maaliskuuta 2019 737 MAX määrättiin virallisesti lentokieltoon Yhdysvalloissa, mikä keskeytti toistaiseksi minkä tahansa yhdysvaltalaisen lentoyhtiön tämän lentokoneen lennot.
Boeing tekee yhteistyötä petososaston kanssa
Osana DPA:ta Boeing on sopinut muun muassa jatkavansa yhteistyötä petososaston kanssa meneillään olevissa tai tulevissa tutkimuksissa ja syytetoimissa.
Osana yhteistyötään Boeingin on raportoitava kaikista todisteista tai väitteistä, jotka koskevat Boeingin työntekijöiden tai edustajien tekemistä Yhdysvaltain petoslainsäädännön rikkomisesta mille tahansa kotimaiselle tai ulkomaiselle valtion virastolle (mukaan lukien FAA), sääntelyviranomaiselle tai Boeingin lentoyhtiöasiakkaalle.
Lisäksi Boeing on sopinut vahvistavansa vaatimustenmukaisuusohjelmaansa ja tehostavansa noudattamisohjelman raportointivaatimuksia, jotka edellyttävät, että Boeing tapaa petososaston kanssa vähintään neljännesvuosittain ja toimittaa petososastolle vuosittain raportit korjaustoimiensa tilasta ja tuloksista. sen vaatimustenmukaisuusohjelmansa testauksesta ja ehdotuksistaan sen varmistamiseksi, että sen vaatimustenmukaisuusohjelma on suunniteltu, toteutettu ja valvottu kohtuullisesti siten, että se on tehokas estämään ja havaitsemaan Yhdysvaltain petoslakien rikkomukset vuorovaikutuksessa minkä tahansa kotimaisen tai ulkomaisen valtion viraston kanssa. (mukaan lukien FAA), sääntelijälle tai kenelle tahansa sen lentoyhtiöistä.
Osasto pääsi tähän ratkaisuun Boeingin kanssa useiden tekijöiden perusteella, mukaan lukien rikoksen luonteen ja vakavuuden. Boeingin laiminlyönti ajoissa ja vapaaehtoisesti itse paljastaa rikkomuksensa osastolle; ja Boeingin aikaisempi historia, mukaan lukien siviili-FAA-ratkaisusopimus vuodelta 2015, joka liittyy Boeingin kaupallisten lentojen (BCA) liiketoimintayksikköön liittyviin turvallisuus- ja laatukysymyksiin.
Lisäksi vaikka Boeingin yhteistyöhön sisältyi viime kädessä mahdollisesti merkittävien asiakirjojen ja Boeingin todistajien tunnistaminen petososastolle vapaaehtoisesti ja ennakoivasti sekä laajamittaisten todisteiden järjestäminen vapaaehtoisesti, että Boeing oli velvollinen esittämään, yhteistyö kuitenkin viivästyi ja alkoi vasta kuuden ensimmäisen kuukauden jälkeen. petososaston tutkinnan aikana, jonka aikana Boeingin vastaus turhasi petososaston tutkimuksen.
Osasto katsoi myös, että Boeing ryhtyi korjaaviin toimenpiteisiin rikoksen jälkeen, mukaan lukien:
(i) hallituksen pysyvän ilmailu- ja avaruusturvallisuuskomitean perustaminen valvomaan Boeingin turvallisuutta koskevia käytäntöjä ja menettelyjä sekä sen vuorovaikutusta FAA:n ja muiden valtion virastojen ja sääntelyviranomaisten kanssa;
(ii) tuote- ja palveluturvaorganisaation luominen vahvistamaan ja keskittämään turvallisuuteen liittyviä toimintoja, jotka aiemmin sijaitsivat Boeingissa;
(iii) Boeingin suunnittelutoiminnon uudelleenjärjestely siten, että kaikki Boeingin insinöörit sekä Boeingin lentotekninen tiimi raportoivat Boeingin pääinsinöörin kautta liiketoimintayksiköiden sijaan; ja
(iv) rakenteellisten muutosten tekeminen Boeingin lentotekniseen tiimiin Boeingin lentoteknisten lentäjien valvonnan, tehokkuuden ja ammattimaisuuden lisäämiseksi, mukaan lukien Boeingin lentoteknisen ryhmän siirtäminen saman organisaation alle Boeingin lentotestiryhmän kanssa sekä uusien käytäntöjen ja menettelytapojen hyväksyminen ja järjestää koulutusta Boeingin lentoteknisten lentäjien ja sääntelyviranomaisten, mukaan lukien erityisesti FAA AEG:n, välistä viestintää koskeviin odotuksiin ja vaatimuksiin.
Boeing teki myös merkittäviä muutoksia ylimpään johtoonsa rikoksen tapahtumisen jälkeen.
Osasto päätti lopulta, että riippumaton vaatimustenmukaisuuden valvonta oli tarpeeton muun muassa seuraavien tekijöiden perusteella:
(i) väärinkäytös ei ollut levinnyt koko organisaatioon, suuri määrä työntekijöitä ei ollut syynä eikä ylimmän johdon edistämä;
(ii) vaikka kaksi Boeingin 737 MAX -lentokoneen lentoteknistä lentäjää petti FAA AEG:tä MCAS:sta harhaanjohtavilla lausunnoilla, puolitotuuksilla ja laiminlyönneillä, toiset Boeingissa ilmoittivat MCAS:n laajennetun toiminta-alueen FAA:n eri henkilökunnalle, joka oli vastuussa sen määrittämisestä, onko 737 MAX täytti Yhdysvaltain liittovaltion lentokelpoisuusstandardit;
(iii) Boeingin vaatimustenmukaisuusohjelmaan ja sisäiseen valvontaan liittyvien korjaavien parannusten tila; ja
(iv) Boeingin suostumus tehostettuihin vaatimustenmukaisuusohjelman raportointivaatimuksiin, kuten edellä on kuvattu.
FBI: n Chicagon kenttätoimistot ja DOT-OIG tutkivat tapausta muiden FBI: n ja DOT-OIG: n kenttätoimistojen avustuksella.
Asianajajat Cory E. Jacobs ja Scott Armstrong, Petososaston apulaisjohtaja Michael T. O’Neill ja Yhdysvaltain apulaissyyttäjä Chad E. Meacham Teksasin pohjoisesta piirikunnasta nostavat syytteen tästä tapauksesta.
Boeing välttyisi rikosoikeudelliselta rangaistukselta, jos se noudattaisi kaikkia turvallisuusohjeita vuosia ilman uusia puutteita.
HAASTATTELU Paul Hudsonin kanssa: Miksi Boeing 737 Max ei ole edelleenkään turvallinen
Paul Hudson alkaen flyersrights.org haastattelussa eTurboNews kolme vuotta sitten ennusti, että B737 Max ei vieläkään ollut turvallinen.
