Boeing syytettiin 737 Max -petos salaliitosta maksamaan yli 2.5 miljardin dollarin sakot

Boeing syytettiin 737 Max -petos salaliitosta maksamaan yli 2.5 miljardin dollarin sakot
Boeing syytettiin 737 Max -petos salaliitosta maksamaan yli 2.5 miljardin dollarin sakot
Harry Johnsonin avatar
Kirjoittanut Harry Johnson

Boeing maksaa yhteensä yli 2.5 miljardin dollarin rikollisen rahamäärän, joka koostuu 243.6 miljoonan dollarin rikosoikeudellisesta rangaistuksesta, korvauksista Boeingin 737 MAX -lentoyhtiön asiakkaille 1.77 miljardia dollaria ja 500 miljoonan dollarin kaatumisen uhrien rahaston perustamisesta. perilliset, sukulaiset ja lailliset edunsaajat 346 matkustajasta, jotka kuolivat Boeing 737 MAX -onnettomuuksissa Lion Air 610- ja Ethiopian Airlines 302 -lennoissa

Boeing Company (Boeing) on ​​tehnyt oikeudenministeriön kanssa sopimuksen rikosoikeudellisen syytteen ratkaisemiseksi liittovaltion ilmailuhallinnon lentokoneiden arviointiryhmän (FAA AEG) huijaamiseen liittyvästä salaliitosta FAA AEG: n Boeing 737 MAX -lentokoneen arvioinnin yhteydessä. .

Boeing, yhdysvaltalainen monikansallinen yhtiö, joka suunnittelee, valmistaa ja myy kaupallisia lentokoneita lentoyhtiöille maailmanlaajuisesti, solmi lykätyn syytteeseenpanosopimuksen (DPA) liittyen rikoksiin, jotka on tänään jätetty Texasin pohjoispiirille. Rikolliset tiedot syyttävät yritystä yhdestä salaliitosta Yhdysvaltojen huijaamiseksi. DPA: n ehtojen mukaan Boeing maksaa yhteensä yli 2.5 miljardin dollarin rikollisen rahamäärän, joka koostuu 243.6 miljoonan dollarin rikosoikeudellisesta rangaistuksesta, korvauksista Boeingin 737 MAX -lentoyhtiön asiakkaille 1.77 miljardia dollaria ja 500 miljoonan dollarin kaatumisesta. -vikimmaiset edunsaajat rahoittavat perillisille, sukulaisille ja laillisille edunsaajille 346 matkustajaa, jotka kuolivat Boeing 737 MAX -onnettomuuksissa Lion Air 610- ja Ethiopian Airlines -lento 302 -autoissa.

"Traagiset kaatumiset Lion Air Lento 610 ja Ethiopian Airlines Lento 302 paljasti vilpittömän ja petollisen käytöksen, jonka tekivät yhden maailman johtavista kaupallisten lentokoneiden valmistajista työntekijät ”, kertoi oikeusministeriön rikosjaoston apulaisasianajaja David P. Burns. "BoeingTyöntekijät valitsivat voittojen polun raakuuden sijasta kätkemällä FAA: lta olennaisia ​​tietoja sen 737 Max - lentokoneen toiminnasta ja pyrkimällä peittämään petoksensa. Päätöslauselmassa Boeing otetaan vastuuseen työntekijöidensä rikoksista, puututaan Boeingin lentoyhtiöasiakkaiden taloudellisiin vaikutuksiin ja toivottavasti tarjotaan jonkin verran korvausta onnettomuuksien uhrien perheille ja edunsaajille. "    

"Boeingin työntekijöiden FAA: lle ilmoittamat harhaanjohtavat lausunnot, puolitotuudet ja laiminlyönnit estivät hallituksen kykyä varmistaa lentävän yleisön turvallisuus", sanoi Yhdysvaltain asianajaja Erin Nealy Cox Texasin pohjoisesta piiristä. "Tämä tapaus lähettää selkeän viestin: Oikeusministeriö asettaa Boeingin kaltaiset valmistajat vastuuseen sääntelijöiden huijaamisesta - etenkin teollisuudessa, jossa panokset ovat niin korkeat." 

"Tämänpäiväinen lykätty syytteeseenpanosopimus saa Boeingin ja sen työntekijät vastuuseen siitä, että FAAS: n suhteen ei ole suostuttu FAA: han", sanoi FBI: n Chicagon kenttotoimistosta vastaava erityisedustaja Emmerson Buie Jr. "Boeingin maksamat huomattavat seuraamukset ja korvaukset osoittavat seuraukset, jos hallituksen sääntelyviranomaiset eivät ole täysin avoimia. Yleisön tulisi olla varma siitä, että valtion sääntelyviranomaiset tekevät tosiasiallisesti tehtäväänsä ja että sääntelemänsä henkilöt ovat totuudenmukaisia ​​ja avoimia. "

"Jatkamme surua 346 perheen, rakkaansa ja ystävänsä rinnalla, jotka kuolivat Lionin lentolennolla 610 ja Ethiopian Airlinesin lennolla 302. Boeing Companyn kanssa tänään saavutettu lykätty syyttäjäsopimus on seurausta tarkastustoimiston toimistosta. omistautunutta työtä lainvalvontaviranomaisten ja syyttäjäkumppaneidemme kanssa ”, kertoi erityisedustaja Andrea M. Kropf, keskitarkastajan (DOT-OIG) liikenneministeriön liikenneministeriön keskiläntinen alue. "Tämä merkittävä lykätty syytteeseenpanosopimus tulee olemaan ikuinen muistutus turvallisuuden ensiarvoisen tärkeydestä kaupallisessa ilmailuteollisuudessa, ja että rehellisyyttä ja läpinäkyvyyttä ei saa koskaan uhrata tehokkuuden tai voiton vuoksi."

Kuten Boeing myönsi oikeudenkäyntiasiakirjoissa, Boeing - kahden 737 MAX -lentoteknisen lentäjänsa kautta - petti FAA: n AEG: n tärkeästä ilma-aluksen osasta, jota kutsuttiin ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmäksi (MCAS), joka vaikutti Boeing 737 MAXin lennonjohtojärjestelmään. Petoksensa vuoksi FAA AEG: n julkaisemasta avainasiakirjasta puuttui tietoja MCAS: sta, ja puolestaan ​​Yhdysvaltain lentoyhtiöiden lentokoneiden käsikirjoista ja lentäjien koulutusmateriaaleista puuttui tietoja MCAS: stä.

Boeing alkoi kehittää ja markkinoida 737 MAXia noin kesäkuussa 2011. Ennen kuin mikään yhdysvaltalainen lentoyhtiö pystyi käyttämään uutta 737 MAXia, Yhdysvaltojen säännökset vaativat FAA: ta arvioimaan ja hyväksymään lentokoneen kaupalliseen käyttöön.

Tämän prosessin yhteydessä FAA AEG oli ensisijaisesti vastuussa lentäjien vähimmäistason määrittämisestä, joka vaaditaan lentäjältä lentämään 737 MAXia yhdysvaltalaisessa lentoyhtiössä, perustuen 737 MAX: n ja 737 MAX: n välisten erojen luonteeseen ja laajuuteen. aiempi versio Boeingin 737 lentokoneesta, 737 Next Generation (NG). Tämän arvioinnin päätteeksi FAA AEG julkaisi 737 MAX Flight Standardization Board -raportin (FSB-raportti), joka sisälsi asiaankuuluvaa tietoa tietyistä lentokoneiden osista ja järjestelmistä, jotka Boeingin oli sisällytettävä lentokoneen käsikirjoihin ja lentäjien koulutusmateriaaleihin kaikille Yhdysvaltoille. -pohjaiset lentoyhtiöt. 737 MAX FSB -raportti sisälsi myös FAA: n AEG: n erikoiskoulutuksen määrityksen. Kun 737 MAX FSB -raportti on julkaistu, Boeingin lentoyhtiön asiakkaat saivat lentää XNUMX MAX -laitetta.

Boeingissa 737 MAX-lentotekninen ryhmä (joka koostui 737 MAX-lentoteknologisesta lentäjästä) oli pääasiallisesti vastuussa kaikkien FAA AEG: lle merkityksellisten tietojen tunnistamisesta ja toimittamisesta FAA AEG: lle FAA AEG: n julkaiseman 737 MAX FSB: n yhteydessä. Raportti. Koska lennonvalvonta oli elintärkeää nykyaikaisille kaupallisille lentokoneille, 737 NG: n ja 737 MAX: n lennonohjainten väliset erot olivat erityisen tärkeitä FAA AEG: lle julkaisemaan 737 MAX FSB -raporttia ja FAA AEG: n ero-koulutuksen määrittämistä varten .

Marraskuussa 2016 ja noin marraskuussa 737 kaksi Boeingin 737 MAX-lentoteknistä lentäjää, yksi, joka oli sitten 737 MAXin tekninen pääohjaaja, ja toinen, josta myöhemmin tuli 737 MAXin tekninen päällikkö, löysivät tietoja tärkeästä muutoksesta MCAS: ään. Sen sijaan, että Boeing jakoisi tietoja tästä muutoksesta FAA AEG: n kanssa, Boeing peitti näiden kahden 737 MAX -lentoteknisen lentäjän välityksellä nämä tiedot ja petti FAA AEG: n MCAS: sta. Tämän petoksen takia FAA AEG poisti kaikki MCAS-tiedot heinäkuussa 2017 julkaistun 737 MAX FSB -raportin lopullisesta versiosta. Puolestaan ​​Yhdysvaltojen lentoyhtiöiden lentokäsikirjoista ja lentäjien koulutusmateriaaleista puuttui tietoa MCAS-järjestelmistä ja lentäjistä Boeingin lentoyhtiöiden asiakkaille tarkoitettua XNUMX MAXia ei annettu käsikirjoissaan ja koulutusmateriaaleissaan tietoja MCAS: sta. 

29. lokakuuta 2018 Lion Air Flight 610, Boeing 737 MAX, kaatui pian nousun jälkeen Java-merelle Indonesian lähellä. Kaikki aluksella olleet 189 matkustajaa ja miehistö kuoli. Lion Air -onnettomuuden jälkeen FAA AEG sai tietää, että MCAS aktivoitui lennon aikana ja sillä voi olla ollut rooli onnettomuudessa. FAA AEG sai myös tietää ensimmäistä kertaa muutoksesta MCAS: ään, mukaan lukien tiedot MCAS: stä, jotka Boeing peitti FAA AEG: ltä. Samaan aikaan, kun Lion Air -onnettomuuden tutkimukset jatkuivat, kaksi 737 MAX-lentoteknistä lentäjää jatkoivat muiden harhaanjohtamista - myös Boeingissa ja FAA: ssa - heidän aikaisemmasta tietämyksestään muutoksesta MCAS: ään.

10. maaliskuuta 2019 Ethiopian Airlinesin lento 302, Boeing 737 MAX, kaatui pian lentoonlähdön jälkeen Ejeren lähellä Etiopiassa. Kaikki aluksella olleet 157 matkustajaa ja miehistö kuoli. Ethiopian Airlinesin onnettomuuden jälkeen FAA AEG sai tietää, että MCAS aktivoitui lennon aikana ja sillä voi olla rooli onnettomuudessa. 13. maaliskuuta 2019 737 MAX maadoitettiin virallisesti Yhdysvalloissa, mikä lopetti loputtomasti minkä tahansa yhdysvaltalaisen lentoyhtiön tämän lentokoneen jatkolennot.

Osana tietosuojavirastoa Boeing on muun muassa sitoutunut jatkamaan yhteistyötä petososaston kanssa käynnissä olevissa tai tulevissa tutkimuksissa ja syytetoimissa. Osana yhteistyötään Boeingin on ilmoitettava kaikista todisteista tai väitteistä, jotka koskevat Boeingin työntekijöiden tai edustajien tekemää Yhdysvaltain petolakien rikkomista mille tahansa kotimaiselle tai ulkomaiselle valtion virastolle (mukaan lukien FAA), sääntelyviranomaiselle tai kenellekään Boeingin lentoyhtiön asiakkaalle. Lisäksi Boeing on sitoutunut vahvistamaan vaatimustenmukaisuusohjelmaa ja parantamaan vaatimustenmukaisuusohjelman raportointivaatimuksia, jotka vaativat Boeingin täyttämään petososaston vähintään neljännesvuosittain ja toimittamaan vuotuiset raportit petososastolle korjaustoimenpiteiden tilasta, tuloksista vaatimustenmukaisuusohjelmansa testaamisesta ja ehdotuksistaan ​​sen varmistamiseksi, että sen noudattamisohjelma suunnitellaan, pannaan täytäntöön ja pannaan täytäntöön niin, että se estää tehokkaasti Yhdysvaltojen petoslainsäädännön rikkomusten ehkäisemisen ja havaitsemisen yhteydessä vuorovaikutuksessa minkä tahansa kotimaisen tai ulkomaisen valtion viraston kanssa (mukaan lukien FAA), sääntelyviranomainen tai mikä tahansa sen lentoyhtiön asiakkaista.

Osasto teki tämän päätöslauselman Boeingin kanssa useiden tekijöiden perusteella, mukaan lukien rikkomuksen luonne ja vakavuus; Boeingin kyvyttömyys ilmoittaa rikkomuksesta ajoissa ja vapaaehtoisesti itse osastolle; ja Boeingin aiempi historia, mukaan lukien siviili-FAA: n vuoden 2015 sopimus, joka liittyi Boeingin kaupallisten lentokoneiden (BCA) liiketoimintayksikköön liittyviin turvallisuus- ja laatukysymyksiin. Lisäksi Boeingin yhteistyöhön sisältyi viime kädessä vapaaehtoisesti ja ennakoivasti petososastolle mahdollisesti merkittävien asiakirjojen ja Boeing-todistajien tunnistaminen ja vapaaehtoisten laaja-alaisten todisteiden järjestäminen Boeingin velvollisuudesta tuottaa, mutta tällainen yhteistyö kuitenkin viivästyi ja alkoi vasta kuuden ensimmäisen kuukauden jälkeen petososaston tutkimuksesta, jonka aikana Boeingin vastaus turhautti petososaston tutkimusta.

Osasto katsoi myös, että Boeing ryhtyi korjaaviin toimenpiteisiin rikkomuksen jälkeen, mukaan lukien: (i) perustettiin hallituksen pysyvä lentoturvallisuuskomitea valvomaan Boeingin turvallisuutta koskevia politiikkoja ja menettelyjä sekä sen vuorovaikutusta FAA: n ja muiden valtion virastojen kanssa. sääntelyviranomaiset; (ii) Tuotteiden ja palveluiden turvallisuusorganisaation perustaminen vahvistamaan ja keskittämään aiemmin Boeingin yli sijaitsevia turvallisuuteen liittyviä toimintoja; (iii) järjestetään Boeingin suunnittelutoiminto uudelleen siten, että kaikki Boeingin insinöörit sekä Boeingin lentotekninen tiimi raportoivat Boeingin pääinsinöörin kautta eikä liiketoimintayksiköille; ja (iv) rakenteellisten muutosten tekeminen Boeingin lentotekniikkaryhmään Boeingin lentoteknisten lentäjien valvonnan, tehokkuuden ja ammattitaidon lisäämiseksi, mukaan lukien Boeingin lentoteknisen ryhmän siirtäminen saman organisatorisen sateenvarjon alle kuin Boeingin lentotestiryhmä, ja uusien käytäntöjen ja menettelyjen hyväksyminen ja koulutuksen järjestäminen selventämään odotuksia ja vaatimuksia, jotka koskevat Boeingin lentoteknisten lentäjien ja sääntelyviranomaisten, erityisesti FAA AEG: n, välistä viestintää. Boeing teki myös merkittäviä muutoksia ylin johtoon rikkomuksen jälkeen.

Osasto totesi lopulta, että riippumaton vaatimustenmukaisuuden seuranta oli tarpeetonta muun muassa seuraavien tekijöiden perusteella: (i) väärinkäytökset eivät olleet yleisiä organisaatiossa, eivätkä syyllistyneet suureen määrään työntekijöitä eivätkä ylimmän johdon avustamina; (ii) vaikka kaksi Boeingin 737 MAX -lentoteknistä lentäjää petti FAA: n AEG: n MCAS: sta harhaanjohtavien lausuntojen, puolitotuuksien ja laiminlyöntien avulla, muut Boeingin työntekijät paljastivat MCAS: n laajennetun operatiivisen soveltamisalan FAA: n eri henkilöstölle, jotka olivat vastuussa sen selvittämisestä, olivatko 737 MAX täytti Yhdysvaltain liittovaltion lentokelpoisuusvaatimukset; (iii) Boeingin vaatimustenmukaisuusohjelman ja sisäisen valvonnan korjaavien tilojen tila; ja (iv) Boeingin suostumus tiukempiin vaatimustenmukaisuusohjelmien raportointivaatimuksiin, kuten edellä on kuvattu.

FBI: n Chicagon kenttätoimistot ja DOT-OIG tutkivat tapausta muiden FBI: n ja DOT-OIG: n kenttätoimistojen avustuksella.

Oikeudelliset asianajajat Cory E. Jacobs ja Scott Armstrong sekä petososaston apulaispäällikkö Michael T. O'Neill ja Yhdysvaltain apulaisasianajaja Chad E.Meacham Texasin pohjoisesta piiristä syyttävät tätä tapausta.

Kirjailijasta

Harry Johnsonin avatar

Harry Johnson

Harry Johnson on toiminut tehtävien toimittajana eTurboNews yli 20 vuoden ajan. Hän asuu Honolulussa Havaijilla ja on kotoisin Euroopasta. Hän nauttii uutisten kirjoittamisesta ja käsittelemisestä.

Jakaa...