Kansainvälinen ilmakuljetusliitto (IATA) kehottaa maailmanlaajuisia televiestintäalan sääntelyviranomaisia varmistamaan, että laajenevat 5G- ja kehittyvät 6G-verkot eivät häiritse lentokoneiden radiokorkeusmittareita ja muita kriittisiä avioniikkajärjestelmiä. IATA varoittaa, että useat väliaikaiset suojatoimet ovat päättymässä kuukausien kuluessa, kun lentoyhtiöt joutuvat odottamaan vuosia kestävämpiä laitteita.
Puhelu tulee ennen Maailman radioviestintäkonferenssi 2027 (WRC-27), jossa Kansainvälinen televiestintäliitto (ITU) tekee teknisiä tutkimuksia seuraavan sukupolven televerkkojen taajuussääntöjen määrittämiseksi. IATA on toimittanut ITU:n WP5B-kokoukselle, joka pidettiin Genevessä 18.–27. marraskuuta 2025, työasiakirjan, jossa esitetään turvallisuusvaatimukset ja todellisia lentoskenaarioita, jotka on sisällytettävä tulevaan taajuuspolitiikkaan.
Turvallisuus ensin: IATA kehottaa realistiseen mallintamiseen
IATA korostaa, että taajuuspäätöksissä on otettava huomioon lentokoneiden todelliset toiminnot, mukaan lukien nousut, laskeutumiset, rullaukset, ylösvedot, ankarat sääolosuhteet, turbulenssi ja hätätilanteet. Radiokorkeusmittarit – jotka toimivat 4.2–4.4 GHz:n taajuusalueella – ovat elintärkeitä näissä tilanteissa, ja niiden tarkkuutta voivat heikentää vierekkäisillä taajuuksilla toimivat tehokkaat 5G-signaalit.
Yhdistys vahvisti myös kantansa, että vähintään 35 jalkaa (11 m) Lentokoneiden ja maanpäällisten 5G-lähettimien välinen pystysuora etäisyys on välttämätöntä turvallisen toiminnan ylläpitämiseksi.
”5G:n ja 6G:n hyödyt eivät voi koskaan tulla ilmailun turvallisuuden kustannuksella”, sanoi Nick Careen, IATA:n operatiivisesta turvallisuudesta ja suojauksesta vastaava vanhempi varatoimitusjohtaja. ”Taajuusmuuttujia koskevien päätösten on perustuttava tosielämän lentokoneiden toimintaan, ei idealisoituun televiestintäalan mallintamiseen.”
Globaalit suojaukset päättyvät
Lieventäviä toimenpiteitä, kuten lähetystehon pienentämistä, lentokenttien puskurivyöhykkeitä ja alaspäin kallistettuja antenneja, on sovellettu vapaaehtoisesti useissa maissa, mutta monet näistä toimenpiteistä suunniteltiin väliaikaisiksi ratkaisuiksi.
- In Kanada, suojaukset päättyvät 1 tammikuu 2026.
- In Australia, ne loppuvat 1 huhtikuu 2026.
- In Yhdysvallatsääntelyviranomaiset valmistautuvat huutokauppaamaan Ylempi C-kaista (3.98–4.2 GHz) korkeusmittarialueen vieressä, ja olemassa olevat lieventävät toimenpiteet on tarkoitus poistaa vuonna 2028.
Ongelmaa pahentaa se, että häiriönkestävämpiä radiokorkeusmittareita ei odoteta olevan laajalti saatavilla ennen kuin aikaisin 2030s, mikä luo IATA:n kuvaileman ”merkittävän hillitsemisvajeen”.
”Nykyisiä 5G-ongelmia ei ole koskaan suunniteltu pitkän aikavälin ratkaisuksi”, Careen sanoi. ”Samaan aikaan kestävämmät radiokorkeusmittarit eivät tule lentoyhtiöille ennen ensi vuosikymmentä. Sääntelyviranomaisten ei pidä olettaa, että turvallisuus hoitaa itsensä.”
Matkapuhelimet laivalla: Erillinen mutta asiaan liittyvä ongelma
Vaikka huolenaiheet 5G-häiriöistä keskittyvät tehokkaisiin maanpäällisiin lähettimiin, aihe herättää uudelleen yleisön kiinnostuksen toista pitkään vireillä ollutta kysymystä kohtaan: Miksi matkustajien on edelleen käytettävä lentokonetilaa?
Historiallisesti sääntelyviranomaiset rajoittivat matkapuhelimen käyttöä lennon aikana, koska huolestuttiin siitä, että matkapuhelimet voisivat häiritä ohjaamon radioita tai häiritä maaverkkoja muodostamalla yhteyden useisiin matkapuhelintorneihin korkealla. Nykyaikaiset lentokoneet ovat paljon paremmin suojattuja, ja useimmat viranomaiset sallivat nykyään matkustajien pitää puhelimet päällä – niin kauan kuin Lentokonetila on kytketty.
Lentojen Wi-Fi ja Bluetooth ovat laajalti sallittuja, ja jotkut Pohjois-Amerikan ulkopuoliset lentoyhtiöt tarjoavat hallittua mobiilipalvelua käyttämällä koneen sisäisiä pikosoluja, jotka rajoittavat puhelimen lähetystehoa. äänipuhelut ovat edelleen laajalti kiellettyjä matkustamon turvallisuus- ja meluongelmien vuoksi, vaikka se olisi teknisesti mahdollista.
Asiantuntijat korostavat, että koneen sisäisten laitteiden käyttö ja ulkoiset 5G-häiriöt ovat perustavanlaatuisesti eri asioita. Matkustajien puhelimet toimivat hyvin pienellä teholla, kun taas maanpäälliset 5G-tornit – erityisesti lentokenttien lähellä olevat – voivat lähettää voimakkaita signaaleja lähellä radiokorkeusmittareiden käyttämiä taajuuksia.
Kriittinen hetki ennen WRC-27:ää
Taajuushuutokauppojen kiihtyessä ja suojausten päättyessä IATA varoittaa, että globaalien sääntelyviranomaisten on omaksuttava yhtenäinen lähestymistapa välttääkseen kansallisten käytäntöjen tilkkutäkin ja epäjohdonmukaiset turvamarginaalit.
Koska ilmailualalla on edessään useiden vuosien tauko ennen kuin seuraavan sukupolven korkeusmittarit ovat saatavilla, IATA väittää, että selkeät, pitkän aikavälin globaalit säännöt ovat välttämättömiä.
”Ensisijainen tavoite on lentoturvallisuuden suojaaminen kaikissa lennon vaiheissa”, Careen sanoi. ”WRC-27:n on varmistettava, että seuraavan sukupolven tietoliikenneverkot ja ilmailujärjestelmät voivat toimia turvallisesti rinnakkain.
Jätä kommentti