ICAOn pääsihteeri Juan Carlos Salazar julkaisi tänään näkemyksensä ilmailusta ja ilmastonmuutoksesta.
Siviili-ilmailu on vuosikymmenten ajan ollut globalisaation, vaurauden ja ihmisten välisten yhteyksien moottori. Tänään se kohtaa kuitenkin ratkaisevan testin: pystyykö se irtautumaan hiilidioksidipäästöistä riittävän nopeasti pysyäkseen sekä elinkelpoisena että arvostettuna ilmastonmuutoksen rajoittamassa globaalissa taloudessa.
Kun lentoyhtiöt, valmistajat, sijoittajat ja sääntelyviranomaiset kokoontuvat ilmastokeskusteluihin Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä (ICAO) myöhemmin tässä kuussa, keskeinen kysymys ei ole enää se, onko ilmailu... voida hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Teknologisesti ja toiminnallisesti se voi. Todellinen kysymys on, onko maailmanlaajuinen yhteisö valmis tekemään tarvittavat vaikeat valinnat – ja tekemään ne nykyisen ilmastorealiteetin vaatimalla tahdilla.
ICAO:n mukaan vastaus voi olla vain kyllä.
Ilmailuala on jo osoittanut, että edistyminen on mahdollista. Asteittaiset tehokkuuden parannukset, kestävien lentopolttoaineiden (SAF) varhainen käyttöönotto ja operatiiviset parannukset ovat vähentäneet päästöjen kasvua samalla, kun ne tukevat jatkuvaa yhteenliitettävyyttä ja taloudellista kehitystä. Mutta nämä toimet, vaikka ne ovat tärkeitä, eivät yksinään enää riitä. Nyt tarvittava muutos on systeeminen, globaali ja kiireellinen.
Jos hiilidioksidipäästöjen vähentäminen etenee epätasaisesti tai pirstaloituneesti, ala vaarantaa enemmän kuin vain ilmastotavoitteiden saavuttamisen. Se vaarantaa myös yleisön luottamuksen ja poliittisen tuen aikana, jolloin molemmat ovat olennaisia ilmailun pitkän aikavälin tulevaisuudelle.
ICAOn pitkän aikavälin maailmanlaajuinen tavoite saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä tarjoaa yhteisen suunnan sekä hallituksille että teollisuudelle. Kunnianhimo ilman toteutusta ei kuitenkaan tuota tuloksia. Tulevaa vuosikymmentä ei pidä määritellä uusilla julistuksilla, vaan nopeutetulla toteutuksella.
Nettonollapäästöjen saavuttaminen ilmailussa vaatii ennennäkemättömän mittakaavan jatkuvia investointeja. Rohkaisevasti viime vuodet ovat tuoneet mukanaan rahoituksen, innovaatioiden ja tutkimuksen lisääntyneen kasvun – tehokkaammista propulsioteknologioista ja lentokoneiden suunnittelusta operatiiviseen digitalisointiin ja laajamittaisiin investointeihin puhtaampiin energiapolkuihin.
Näiden ratkaisujen joukossa kestävien lentopolttoaineiden odotetaan olevan ratkaisevassa roolissa. Nykyisten ennusteiden mukaan SAF voisi saavuttaa yli puolet ilmailun vaadituista päästövähennyksistä vuosisadan puoliväliin mennessä. Tämä siirtymä ei kuitenkaan tapahdu automaattisesti. Massiivisia investointeja tuotantokapasiteettiin, infrastruktuuriin ja toimitusketjuihin on mobilisoitava nyt, erityisesti kehittyvissä talouksissa.
Juuri tästä syystä ICAO laajentaa toimiaan yhdistääkseen ilmastotavoitteet käytännön toteutukseen.
Finvest Hubin kaltaisten aloitteiden kautta ICAO auttaa yhdistämään ilmailun hiilidioksidipäästöjen vähentämishankkeita institutionaaliseen ja yksityiseen pääomaan, erityisesti alueilla, joilla ilmastorahoituksen saatavuus on edelleen rajallista. Samaan aikaan ICAOn kestävän lentopolttoaineen avustus-, kapasiteetinrakennus- ja koulutusohjelmat (ACT-SAF) ja pitkän aikavälin tavoitteiden avustus-, kapasiteetinrakennus- ja koulutusohjelmat (ACT-LTAG) auttavat valtioita vahvistamaan poliittisia kehyksiä, teknistä asiantuntemusta ja institutionaalisia valmiuksia, joita tarvitaan energiamurrokseen täysimääräiseen osallistumiseen.
Myös globaali koordinointi on välttämätöntä. Sijoittajat ja alan johtajat tarvitsevat selkeitä ja yhdenmukaistettuja sääntelysignaaleja, jos he aikovat sitoutua pitkän aikavälin muutokseen laajassa mittakaavassa.
ICAO on siksi jatkanut puhtaamman lentoenergian maailmanlaajuisten standardien ja tiukempien ympäristönormien kehittämistä ja käyttöönottoa lentokoneille. Nämä viitekehykset tarjoavat ennustettavuutta ja luottamusta, joita tarvitaan innovaatioiden nopeuttamiseen samalla, kun ympäristön eheys turvataan. Vankat kestävyyskriteerit ja sertifiointijärjestelmät lentokoneille ovat yhtä lailla tärkeitä sen varmistamiseksi, että nopea kasvu ei heikennä yleisön luottamusta tai ympäristöuskottavuutta.
Tähän mennessä yli 150 ICAOn jäsenvaltiota – jotka edustavat yli 99 prosenttia maailmanlaajuisesta lentoliikenteestä – on jo toimittanut toimintasuunnitelmansa ICAOn ympäristönsuojelukehyksen mukaisesti. Tämä osoittaa ennennäkemätöntä maailmanlaajuista yhdenmukaisuutta ilmailun ilmastotoimien suhteen.
Mutta pelkkä yhdenmukaistaminen ei riitä.
Kesäkuussa ICAO:n ilmailuilmastoviikkoon osallistuvat edustajat kokoontuvat ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun valtiot vahvistivat yksimielisesti ICAOn ilmastotavoitteet viime lokakuussa. Hallitukset, alan johtajat, tekniset asiantuntijat ja rahoituslaitokset kokoontuvat yhteen paitsi keskustelemaan tavoitteista myös vahvistamaan niiden toteutusta.
Osallistujilla on mahdollisuus osallistua suoraan rahoitusaloitteisiin, kehittää kumppanuuksia, parantaa päästöjen seuranta- ja raportointivalmiuksia sekä osallistua teknisiin työpajoihin, joiden tarkoituksena on nopeuttaa käytännön toimia. Ilmastoviikon tulokset voivat auttaa määrittämään ilmailun hiilidioksidipäästöjen vähentämistoimien vauhdin ja uskottavuuden tulevina vuosina.
Ilmailun historiaa ovat aina määrittäneet jaettujen haasteiden ja rohkeiden innovaatioiden hetket. Tämä on yksi niistä.
Jos hallitukset ja teollisuus päättävät kiireellisesti tehdä yhteistyötä ICAOn kautta, nettonollapäästöihin perustuva ilmailuala on edelleen saavutettavissa tämän sukupolven aikana. Jos näin ei tehdä, ilmailualaa uhkaa rajoittaa kekseliäisyyden puute, eikä ilmastonmuutos, jota mikään ala ei voi välttää.
Jätä kommentti