Tutkijat löysivät 842 matkailun kehittämisaloitteen joukosta vain 89 ilmastoon keskittyvää hanketta, joiden arvo on 13.13 miljardia dollaria.
Kuten julkaisi Susanne Becken, tutkimus analytiikan ja politiikan kannalta relevantti tiede Christchurch, Canterbury, Uusi-Seelanti, ilmastonmuutos uhkaa yhä enemmän matkailukohteita maailmanlaajuisesti. Uusi tutkimus viittaa siihen, että kansainvälinen kehitysrahoitus on edelleen kaukana matkailun hyödyntämisestä ilmastonmuutoksen sietokyvyn ja kestävän muutoksen välineenä.
Julkaistu lehdessä Ilmasto ja kehitysTutkimuksessa tarkasteltiin 842 matkailuun liittyvää avustushanketta, jotka oli kirjattu globaaliin d-portaalin kehitystietokantaan vuosilta 1972–2031. Yhdessä nämä hankkeet edustavat yli 13.13 miljardia Yhdysvaltain dollaria kehitysapua. Tutkijat havaitsivat kuitenkin, että vain 89 hanketta käsitteli nimenomaisesti ilmastonmuutosta.
Tulokset herättävät tärkeitä kysymyksiä siitä, hyödynnetäänkö matkailua – alaa, joka on erittäin altis ilmastonmuutosvaikutuksille ja jota laajalti mainostetaan talouskehityksen moottorina – täysimääräisesti ilmastonmuutoksen kestävän tulevaisuuden tukemiseksi.
”Merkityksellisten ilmastotoimien kiireellisyys vaatii transformatiivista muutosta, joka yhdistää sopeutumisen, hillitsemisen ja osallistavan kehityksen”, tutkijat toteavat. Vaikka kehitysavulla on ratkaiseva rooli tällaisen muutoksen mahdollistamisessa, matkailun panosta on vielä suurelta osin aliarvioitu.
Sopeutuminen hallitsee ilmastoinvestointeja
Ilmastoon liittyvistä 89 hankkeesta sopeutuminen nousi esiin ensisijaisena painopisteenä.
Useimmat aloitteet keskittyivät auttamaan kohteita ja yhteisöjä kehittämään selviytymiskykyä ilmastoon liittyviä katastrofeja, kuten äärimmäisiä sääilmiöitä, tulvia ja muita ympäristöshokkeja, vastaan. Katastrofiriskien vähentämis- ja sopeutumistoimenpiteet muodostivat suurimman osan ilmastoon keskittyvästä matkailuavusta.
Myös luonnonsuojelu oli näkyvästi esillä, erityisesti suuremmissa hankkeissa, joissa matkailu oli yksi osa laajempia ympäristö- ja kehitysohjelmia.
Sitä vastoin ilmastonmuutoksen hillitsemiseen kiinnitettiin paljon vähemmän huomiota. Jos hillitsemistä käsiteltiin, se yhdistettiin ensisijaisesti metsien suojeluun ja hiilinieluhankkeisiin pikemminkin kuin pyrkimyksiin vähentää matkailutoiminnan, liikennejärjestelmien tai kohdeinfrastruktuurin hiilidioksidipäästöjä.
Tutkijat löysivät vain vähän näyttöä investoinneista, jotka oli erityisesti suunniteltu pienentämään matkailun hiilijalanjälkeä.
Matkailun transformatiivinen potentiaali on edelleen hyödyntämätön
Tutkimuksen keskeinen kysymys oli, auttaako matkailutuki edistämään sitä, mitä asiantuntijat kutsuvat ilmastonmuutokseen sopeutuvaksi kehitykseksi (CRD) – integroiduksi lähestymistavaksi, joka yhdistää ilmastonmuutokseen sopeutumisen, päästöjen vähentämisen ja osallistavan sosiaalisen ja taloudellisen kehityksen.
Vastatakseen tähän tutkijat kehittivät transformaatioindeksin, joka mittaa kolmea keskeistä tekijää:
- Monialainen monimutkaisuus
- osallisuutta
- Tarkoituksellinen transformatiivinen suunnittelu
Tulokset olivat järkyttäviä.
Useimpien hankkeiden todettiin olevan pikemminkin vähittäisiä kuin transformatiivisia. Vaikka monet tuottivat arvokkaita kehitystuloksia, harvat kyseenalaistivat olemassa olevia kehitysmalleja tai uudistivat perusteellisesti matkailun roolia ilmastonmuutoksen torjunnassa.
Tutkimuksen päätelmänä on, että todella transformatiiviset lähestymistavat ovat edelleen poikkeus eivätkä normi.
Yllättävä jako pienten ja suurten hankkeiden välillä
Yksi tutkimuksen merkittävimmistä löydöksistä oli erityyppisten kehitysapumuotojen välinen rakenteellinen kuilu.
Tutkijat havaitsivat, että pienemmät kahdenväliset hankkeet – suorat maasta maahan -interventiot – osoittivat usein suurempaa muutospotentiaalia kuin suuremmat monenväliset ohjelmat.
Analyysin mukaan transformatiiviset lähestymistavat syntyivät todennäköisemmin pienemmissä, kohdennetuissa aloitteissa, joissa paikalliset prioriteetit ja innovaatiot voitiin integroida projektisuunnitteluun.
Sitä vastoin suuremmat ohjelmat usein vahvistivat olemassa olevia institutionaalisia rakenteita ja kehityskäytäntöjä sen sijaan, että olisivat kyseenalaistaneet ne.
Tämä havainto voi saada kehitysvirastot ja kansainväliset rahoituslaitokset harkitsemaan uudelleen, miten matkailuun liittyviä ilmastoinvestointeja suunnitellaan ja toteutetaan.
Puuttuva pala: Ihmisen käyttäytyminen ja arvot
Ehkä merkittävin johtopäätös koskee sitä, mitä tutkijat kuvailevat "henkilökohtaiseksi muutoksen sfääriksi".
Vaikka monet hankkeet käsittelivät infrastruktuuria, ekosysteemejä, hallintojärjestelmiä ja taloudellista kehitystä, harvat tarttuivat kestävän muutoksen saavuttamiseksi tarvittaviin sosiaalisiin ja käyttäytymiseen liittyviin muutoksiin.
Tutkimuksessa väitetään, että asenteiden, arvojen, päätöksentekoprosessien ja kulutustottumusten muutokset ovat edelleen suurelta osin unohdettu osa ilmastonmuutoksen kestävää matkailun kehittämistä.
Tutkijat varoittavat, että ilman tämän inhimillisen ulottuvuuden huomioimista jopa hyvin rahoitettujen projektien on vaikea saavuttaa pitkän aikavälin transformatiivisia tuloksia.
Herätyshuuto matkailun kehittämiselle
Tutkimus saapuu kriittisellä hetkellä globaalille matkailualalle.
Pienistä kehittyvistä saarivaltioista ja rannikkokohteista vuoristoyhteisöihin ja luonnon monimuotoisuuden keskittymiin monet matkailusta riippuvaiset taloudet kohtaavat kasvavia ilmastoriskejä. Samaan aikaan hallitukset ja kansainväliset järjestöt edistävät edelleen matkailua voimakkaana talouskasvun, köyhyyden vähentämisen ja luonnonsuojelun rahoituksen moottorina.
Tutkimus viittaa siihen, että näiden tavoitteiden ei tarvitse kilpailla keskenään.
Sen sijaan matkailun kehittämisohjelmista voi mahdollisesti tulla välineitä ilmastonmuutoksen kestävälle, vähähiiliselle ja sosiaalisesti oikeudenmukaiselle kehitykselle – mutta vain jos ilmastonäkökohdat integroidaan tarkoituksella projektisuunnitteluun alusta alkaen.
Katse tulevaisuuteen
Analyysi tarjoaa yhden ensimmäisistä kattavista maailmanlaajuisista arvioista siitä, miten matkailuapu liittyy ilmastotoimiin.
Sen viesti on selvä: matkailulla on merkittävää hyödyntämätöntä potentiaalia ilmastonmuutoksen kestävän kehityksen katalysaattorina, mutta nykyiset rahoitusmallit painottuvat edelleen voimakkaasti asteittaisiin sopeutumistoimiin transformatiivisen muutoksen sijaan.
Koska maailmanlaajuisesti on tunnistettu vain 89 ilmastoon liittyvää hanketta 842 matkailuapuhankkeen joukossa, tutkijat väittävät, että harkitut poliittiset valinnat, innovatiiviset rahoitusmekanismit ja ilmastotavoitteiden vahvempi integrointi ovat välttämättömiä, jos matkailulla on tarkoitus olla merkityksellinen rooli maailmanlaajuisten ilmasto- ja kehitystavoitteiden saavuttamisessa.
Hallitusten, kehityspankkien ja kansainvälisten järjestöjen etsiessä käytännönläheisiä polkuja kohti kestävää kehitystä tutkimus toimii sekä vertailukohtana että haasteena: siirtyä tavanomaisesta liiketoiminnan mallista ja valjastaa matkailu voimavaraksi transformatiivisiin ilmastotoimiin.
Jätä kommentti