Maailman seuraavan matkustajakoneen rakentaminen
Globaalin teollisuuspolitiikan mittapuulla ilmoitus kuulosti lähes epätodennäköiseltä: 150 Kanadassa suunniteltua ja Quebecissä koottua matkustajakonetta myytiin yhdelle Aasian suurimmista halpalentoyhtiöistä. Viranomaisten mukaan kyseessä oli suurin koskaan Kanadassa suunniteltu lentokonetilaus.
Mutta pääministeri Mark Carneyn ja hänen välisen sopimuksen otsikoiden alla Lentobussi ja AirAsia piilee laajempi geopoliittinen tarina – tarina siitä, miten keskivallat asettuvat uudelleen aikakaudella, jolloin Yhdysvalloista on tulossa protektionistisempi, Kiinasta hallitsevampi ja globaalit toimitusketjut hauraampia.
Montrealin pohjoispuolella Mirabelissa sijaitsevassa laajassa teollisuuskompleksissa tuhannet kanadalaiset insinöörit, hitsaajat, sähköasentajat ja teknikot rakentavat sitä, mitä Ottawa pitää yhä enemmän pelkän lentokoneen lisäksi kansallisena strategiana.
Kone on Airbus A220-300: polttoainetehokas, hiljaisempi, kevyempi ja optimoitu lyhyille ja keskipitkille reiteille, joiden odotetaan hallitsevan ilmailun kasvua Aasiassa ja kehittyvillä markkinoilla seuraavien kahden vuosikymmenen aikana. Alun perin Bombardier C -sarjana ennen kuin Airbus otti ohjelman hallintaansa, suunnitellusta suihkukoneesta on tullut yksi harvoista maailmanlaajuisesti kilpailukykyisistä edistyneen valmistuksen tuotteista, joita Kanada voi uskottavasti pitää sekä kansallisesti suunniteltuina että kansainvälisesti välttämättöminä.
Ja nyt Kanada yrittää rakentaa taloutta tämän ajatuksen ympärille.
Erilainen taloudellinen veto kuin Amerikan
Vertailu Yhdysvaltoihin on väistämätöntä.
Peräkkäisten hallintojen aikana – Donald Trumpin kauppasodista Joe Bidenin teollisuustukiin – Washington on omaksunut yhä enemmän taloudellista nationalismia, joka keskittyy tuotannon takaisinottoon, strategisten teollisuudenalojen suojelemiseen ja ulkomaisista toimitusketjuista riippuvuuden vähentämiseen.
Kanadalla sitä vastoin ei ole mittakaavaa hallita maailmanlaajuista valmistusta kokonaan. Sen sijaan Ottawa pyrkii erilaiseen malliin: siitä tulee korvaamaton solmukohta liittoutuneiden toimitusketjujen sisällä ja samalla se monipuolistaa aggressiivisesti kauppaa pois liiallisesta riippuvuudesta Amerikan markkinoista.
Tuo strategia on käymässä yhä kiireellisemmäksi.
Lähes kolme neljäsosaa Kanadan viennistä suuntautuu edelleen Yhdysvaltoihin. Vuosikymmenten ajan tätä riippuvuutta pidettiin etuna. Kanadalaiset päättäjät näkevät sen yhä useammin haavoittuvuutena.
Carneyn hallituksen vastaus on ollut epätavallisen selkeä. Viranomaisten mukaan Kanada aikoo katalysoida noin biljoonan dollarin investointeja viiden vuoden aikana teollisten kumppanuuksien, puolustussopimusten ja ulkomaisen pääoman virtojen kautta. Hallitus sanoo, että se on jo varmistanut lähes 100 miljardin dollarin arvosta ulkomaisia investointisitoumuksia ja allekirjoittanut 20 uutta talous- ja puolustuskumppanuutta viimeisen vuoden aikana.
AirAsian sopimus sopii täydellisesti tähän asialistaan: Aasian kysyntä, Kanadan tuotanto, eurooppalainen kumppanuus.
”Tämä ei ole pelkästään ilmailu- ja avaruusteollisuuteen liittyvä tarina”, sanoi eräs kanadalainen kauppa-analyytikko. ”Tämä on testi siitä, voiko Kanada säilyttää globaalin merkityksensä edistyneessä valmistuksessa ilman, että Yhdysvallat tai Kiina imee sen taloudellisesti.”
Quebecin ilmailu- ja avaruusteollisuuden hiljainen uudistuminen
Harvat teollisuudenalat kuvaavat Kanadan tavoitteita selkeämmin kuin ilmailu- ja avaruusteollisuudessa.
Maan ilmailu- ja avaruusteollisuus tuotti yli 34 miljardia dollaria Kanadan bruttokansantuotteeseen vuonna 2024 ja tuki noin 225 000 työpaikkaa. Montrealin ympäristössä – yhdessä maailman harvinaisista ilmailu- ja avaruusklustereista Seattlen ja Toulousen ohella – sukupolvien ajan tekninen asiantuntemus on luonut ekosysteemin, joka kattaa ohjelmistokehityksen, komposiittimateriaalit, avioniikan ja tarkkuusvalmistuksen.
Mirabelin laitos edustaa kyseisen ekosysteemin keskustaa.
Yli 4 600 työntekijää työskentelee suoraan A220-ohjelman parissa siellä, ja Airbus sanoo tukevansa yli 27 000 työpaikkaa Kanadassa yli 850 toimittajan verkoston kautta.
Québecille symboliikka on lähes yhtä tärkeää kuin talous.
Vuosien ajan kriitikot pitivät alkuperäistä Bombardierin C-sarjan ohjelmaa varoittavana esimerkkinä: teknisesti loistava lentokone, joka oli lähes tuhoon tuomittu kustannusten ylitysten, kauppakiistojen ja kilpailun realiteettien vuoksi ilmailujättien, kuten Boeingin ja Airbusin, kanssa.
Kanadalaiset viranomaiset kuvailevat A220-konetta nykyään todisteeksi siitä, että teollinen kestävyys voi edelleen menestyä kehittyneissä demokratioissa – jos hallitukset ovat valmiita sietämään riskejä riittävän kauan, jotta strategiset teollisuudenalat kypsyvät.
Itse kone heijastaa tätä tavoitetta. A220 on rakennettu "puhtaalta pöydältä" vanhempien runkojen muutosten sijaan. Siinä on käytetty kevyitä materiaaleja, edistynyttä aerodynamiikkaa ja uuden sukupolven Pratt & Whitney -moottoreita, jotka vähentävät polttoaineenkulutusta ja päästöjä merkittävästi aiempiin kapearunkoisiin koneisiin verrattuna.
Ilmailualalla, johon kohdistuu kasvavaa painetta hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, sillä on merkitystä.
Indo-Tyynenmeren alueen käännekohta
Määräys korostaa myös toista merkittävää muutosta Kanadan ulkopolitiikassa: suuntausta kohti Indo-Tyynenmeren aluetta.
Vuosikymmenten ajan Kanadan kauppapolitiikka pyöri ylivoimaisesti Yhdysvaltojen ja Euroopan ympärillä. Mutta maailman nopeimmin kasvava keskiluokka asuu nyt Aasiassa, jossa lentomatkustuksen kysynnän odotetaan kasvavan dramaattisesti tulevina vuosikymmeninä.
Kanadan kahdenvälinen kauppa Malesian kanssa kasvoi lähes 20 prosenttia vuonna 2025, ja Kanadan ja laajemman Indo-Tyynenmeren alueen välinen kahdenvälinen kauppa ylitti 260 miljardia dollaria.
Kun pääministeri Carney vieraili Kuala Lumpurissa ASEAN-huippukokouksessa viime vuonna, kanadalaiset virkamiehet muotoilivat matkan osittain diplomatiaksi ja osittain investointikiertueeksi. Tapaamisten AirAsian johtajien kanssa tarkoituksena ei ollut ainoastaan myydä lentokoneita, vaan myös asemoida Kanada uudelleen pitkäaikaisena teollisena ja teknologisena kumppanina alueella.
Viesti oli selvä: Kanada ei halua enää viedä pelkästään hyödykkeitä. Se haluaa viedä korkean lisäarvon järjestelmiä, asiantuntemusta ja edistynyttä valmistusta.
Onnistuuko Kanada todella?
Haasteet ovat kuitenkin edelleen valtavia.
Kanadan tuottavuuden kasvu on jäänyt Yhdysvaltojen jälkeen jo vuosia. Yritysten investoinnit työntekijää kohden ovat edelleen huomattavasti alhaisemmat kuin rajan eteläpuolella. Maa kamppailee edelleen asuntopulan, infrastruktuurin pullonkaulojen ja kotimaisten innovaatioiden epätasaisen kaupallistamisen kanssa.
Ja vaikka Ottawa puhuu itsevarmasti talouden monipuolistamisesta, maantiede pitää silti paikkansa. Yhdysvallat ei ole ainoastaan Kanadan suurin asiakas, vaan myös sen taloudellinen painopiste.
Jopa A220-tarina paljastaa paradoksin. Vaikka kone kootaan Kanadassa, se on riippuvainen monikansallisista toimitusketjuista, amerikkalaisista moottorinvalmistajista ja eurooppalaisista yritysomistajista.
Kanadan tulevaisuus saattaa riippua vähemmän täydellisen teollisen itsenäisyyden saavuttamisesta kuin strategisen keskinäisriippuvuuden hallinnasta.
Se saattaa viime kädessä olla se ratkaiseva ero Kanadan ja Yhdysvaltojen nyt kehittyvien talousmallien välillä.
Yhdysvallat käyttää yhä enemmän mittakaavaansa eristääkseen strategisia sektoreita ja houkutellakseen investointeja sisään. Kanada, jolla ei ole vastaavaa mittakaavaa, yrittää jotain herkempää: pysyä riittävän avoimena houkutellakseen globaalia pääomaa ja samalla erikoistua riittävästi, jotta maailma ei voi helposti ohittaa sitä.
Mirabelissa, jossa keskeneräiset rungot ulottuvat loisteputkivalojen alla olevien luolamaisten tehdaslattioiden yli, tästä strategiasta on tullut konkreettista.
A220-konetta kokoaville työntekijöille globalisaatiokeskustelu ei ole enää abstraktia poliittista kieltä. Se saapuu niitti niitiltä, vuoro vuorolta, lentokone lentokoneelta.
Ja Kanadan osalta panokset voivat ulottua paljon ilmailua pidemmälle.
Jätä kommentti