BERLIN - Valtavissa näyttelyhalleissa ITB Berliini, jossa maat kilpailevat vuosittain maailmanlaajuisen matkailualan huomion herättämisestä, Maltan viesti meni paljon lomaesitteitä ja rantakuvia pidemmälle.
Maailman suurimmille matkailualan messuille osallistuvien toimittajien tiedotustilaisuudessa korkea-arvoinen maltalainen virkamies Ronald Mizzi hahmotteli Välimeren saarivaltion "megaprojektiksi" kuvailemaansa pitkän aikavälin kansallista kehityskehystä, jonka tarkoituksena on ohjata Maltan muutosta tulevina vuosikymmeninä.
Aloite, joka tunnetaan nimellä Visio Malta 2050, pyrkii integroimaan taloussuunnittelun, infrastruktuurin kehittämisen, ympäristöpolitiikan ja matkailustrategian yhdeksi kansalliseksi tiekartaksi. Herra Mizzi kertoi eTurboNews Tämä ohjelma kehitettiin jokaisen maltalaisen kansalaisen osallistumisella.
Hieman yli puolen miljoonan asukkaan maalle kunnianhimo on silmiinpistävä. Malta on maa-alue, jossa on vain 316 neliökilometriä, mikä tekee siitä yhden Euroopan tiheimmin asutuista valtioista. Silti sen johtajat yrittävät jotain yhä yleisempää globaalissa päätöksenteossa: pitkän aikavälin kansallisen vision muotoilemista, jonka tarkoituksena on ohjata kehitystä paljon vaalisyklien ulkopuolella.
Berliinissä puhuessaan Mizzi kehysti aloitteen strategiseksi harjoitukseksi kansallisen selviytymiskyvyn parantamiseksi.
”Suurin riskimme ei ole äkillinen kriisi”, hän on väittänyt hankkeesta käydyissä julkisissa keskusteluissa, ”vaan hidas ajelehtiminen ilman selkeää suuntaa.”
Tässä mielessä Maltan pitkän aikavälin suunnittelutyö sijoittaa sen kasvavaan kansainväliseen trendiin – trendiin, johon kuuluvat Persianlahden, Aasian ja muiden alueiden suuret kehityskehykset, jotka pyrkivät asemoimaan itsensä uudelleen epävarmassa globaalissa taloudessa.
Strateginen etenemissuunnitelma Maltan tulevaisuudelle
Maltan kansallinen visio keskittyy pohjimmiltaan vähemmän yhteen lippulaivahankkeeseen ja enemmän useiden poliittisten ohjelmien koordinointiin yhden strategisen kehyksen alla.
Hallitus on määritellyt useita tukipilareita tuleville vuosikymmenille:
- Taloudellinen muutos, siirtymällä korkean arvon aloille, kuten rahoituspalveluihin, ilmailualan huoltoon, digitaaliteknologioihin ja luoviin aloihin.
- Kestävä turismi, siirtyen massamatkailijamääristä kohti arvokkaampia matkakokemuksia.
- Infrastruktuurin modernisointi, mukaan lukien parannetut liikennejärjestelmät ja kaupunkisuunnittelu.
- Inhimillisen pääoman kehitys varmistaa, että työvoima pystyy sopeutumaan kehittyville toimialoille.
- Elämänlaatu, painottaen enemmän ympäristönsuojelua, terveyspalveluja ja sosiaalista hyvinvointia.
Vallettan päättäjille strategian on tarkoitus vastata peruskysymykseen: Miltä Maltan pitäisi näyttää vuosisadan puoliväliin mennessä?
Tämä kysymys on erityisen kiireellinen pienille saarivaltioille. Maltan talous on kasvanut nopeasti viime vuosina matkailun, rahoituspalveluiden ja nettipelien vauhdittamana. Talouskasvu on tuonut mukanaan lisääntyvää vaurautta, mutta se on myös lisännyt infrastruktuuriin, asumiseen ja ympäristöresursseihin kohdistuvaa painetta.
Saaren väkiluku on kasvanut merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana ulkomaisten työntekijöiden ja investointien vuoksi, mikä on lisännyt liikennejärjestelmien ja kaupunkisuunnittelun rasitusta.
Tätä taustaa vasten hallituksen virkamiehet väittävät, että pitkän aikavälin suunnittelu on välttämätöntä.
Ilman sitä, he varoittavat, maa uhkaa tavoitella lyhytaikaista talouskasvua elinkelpoisuuden ja kestävyyden kustannuksella.
Matkailu: moottori ja dilemma
Matkailu on edelleen keskeinen osa Maltan taloutta ja Berliinissä esitettyä narratiivia.
Ala vaikuttaa noin neljännes Maltan taloustuotannosta, kun otetaan huomioon epäsuorat vaikutukset, tukien tuhansia työpaikkoja matkailu-, vähittäiskauppa-, liikenne- ja kulttuurialoilla.
Malta toivotti tervetulleeksi yli kolme miljoonaa kävijää vuosittain ennen COVID-19-pandemiaaja tulijoiden määrä on elpynyt voimakkaasti viime vuosina.
Mutta menestys tuo mukanaan haasteita.
Saaren fyysiset rajoitukset tarkoittavat, että nopea matkailun kasvu voi rasittaa infrastruktuuria ja ympäristöresursseja. Risteilyalusliikenne, vilkas ranta, liikenneruuhkat ja nousevat kiinteistöjen hinnat ovat nousseet toistuviksi aiheiksi kansallisessa keskustelussa.
Maltan matkailustrategian tavoitteena on siis tasapainottaa kasvua sen sijaan, että vain lisättäisiin kävijämääriä.
Hallituksen pitkän aikavälin tavoite on suunnilleen 4–4.5 miljoonaa kävijää vuodessa 2030-luvun puoliväliin mennessä, mutta virkamiehet korostavat, että tulevan kasvun tulisi keskittyä laatua määrän sijaan.
Tämä sisältää:
- houkuttelemalla paljon rahaa kuluttavia matkailijoita
- matkailukauden pidentäminen kesäkuukausien ulkopuolelle
- kulttuuriperinnön ja luksusmatkailun edistäminen
- laajentaa konferenssi- ja tapahtumamatkailua
Esittelemällä laajemman kansallisen visionsa ITB BerliiniMaltan hallitus antoi viestin, että matkailupolitiikan on nyt sovittava osaksi laajempaa kansallista kehityskehystä.
Infrastruktuuritavoitteet ruuhkaisella saarella
Ehkä näkyvin Maltan kehitysstrategian haaste on infrastruktuuri.
Saarella on yksi niistä korkeimmat autojen omistusasteet Euroopassa, ja satojatuhansia ajoneuvoja liikkuu suhteellisen pienellä tieverkostolla.
Liikenneruuhkista on tullut jokapäiväistä todellisuutta monille asukkaille, erityisesti tiheästi asutulla keskusta-alueella.
Vastauksena tähän Maltan viranomaiset ovat tutkineet kunnianhimoisia liikenneratkaisuja, mukaan lukien valtakunnallinen maanalainen metrojärjestelmä joka voisi maksaa enemmän kuin € 6 miljardia jos se toteutetaan.
Ehdotettu verkko yhdistäisi suuret asutuskeskukset, kuten Vallettan, Slieman, St. Julian'sin ja lentokentän, useiden metrolinjojen kautta.
Kannattajien mukaan tällainen hanke voisi mullistaa saaren liikkuvuuden ja vähentää riippuvuutta yksityisautoista.
Kriitikot kuitenkin kyseenalaistavat, onko investointi taloudellisesti kannattava Maltan kokoiselle maalle.
Liikenteen lisäksi infrastruktuurihaasteisiin kuuluvat:
- energiaturvallisuus
- vesihuollon
- jätteiden käsittely
- kaupunkisuunnittelu
Maltan nopea talouskasvu on lisännyt kysyntää kaikilla näillä sektoreilla.
Hallituksen pitkän aikavälin visiossa pyritään ratkaisemaan näitä ongelmia kokonaisvaltaisesti eikä yksittäisten poliittisten aloitteiden kautta.
Oppiminen globaaleista ”vision strategioista”
Maltan aloite heijastaa myös laajempaa kansainvälistä trendiä: kansallisten "vision strategiat".
Yksi näkyvimmistä esimerkeistä on Saudi Vision 2030, jonka kruununprinssi käynnisti vuonna 2016 Mohammed bin Salman.
Saudi-Arabian ohjelma pyrkii muuttamaan kuningaskunnan öljystä riippuvaista taloutta massiivisilla investoinneilla matkailuun, viihteeseen, teknologiaan ja infrastruktuuriin.
Lippulaivahankkeiden joukossa ovat:
- NEOM, Punaisenmeren rannikolle suunniteltu 500 miljardin dollarin futuristinen kaupunki
- Linja, ehdotettu 170 kilometrin pituinen autoton lineaarinen kaupunki
- Qiddiya, valtava viihde- ja urheilukeskus
- Punaisenmeren projekti, kymmenille saarille ulottuva luksusmatkailukohde
Nämä megaprojektit edustavat yhtä suurimmista koskaan yritetyistä talouden muutosohjelmista.
Vertailun vuoksi Maltan visio toimii paljon pienemmässä mittakaavassa. Käsitteellinen samankaltaisuus on kuitenkin selvä: hallitukset käyttävät yhä enemmän pitkän aikavälin strategioita kansallisen identiteetin määrittelemiseen, investointien houkuttelemiseen ja politiikan ohjaamiseen vuosikymmenten ajan.
Muita vastaavia lähestymistapoja noudattavia maita ovat mm.
Jätä kommentti