Merkittävässä liikkeessä, Tšekin tasavalta on vakuuttanut huomattavan lainan Euroopan investointipankkiosoituksena rohkeasta askeleesta rautatieinfrastruktuurin nykyaikaistamisessa.
Laina, joka on yhteensä vaikuttavat 24 miljardia kruunua (1,026,581,040.00 2027 XNUMX XNUMX USD), on myönnetty edistämään Tšekin rautateiden kattavaa modernisointia kunnianhimoisen tavoitteen saavuttamiseksi vuoteen XNUMX mennessä.
Virallistettu sopimuksen kautta Valtiovarainministeriö, tämä rahoitus on tarkoitettu neljänkymmenen erillisen rautatiehankkeen monipuoliseen portfolioon.
Näillä hankkeilla pyritään elvyttämään rautatiejärjestelmän eri puolia, aina tasoristeysten turvallisuuden parantamisesta rautatieyhtiön kyberturvallisuuden vahvistamiseen sekä uusien asemien ja infrastruktuurin rakentamisen helpottamiseen.
Rahallisen arvon lisäksi tämän lainan merkitys piilee siinä, että se tarjoaa lisää taloudellista tukea, mukaan lukien Euroopan unionin apu.
Rautatiehallinto valvoo näiden varojen jakamista ja varmistaa, että ne ohjataan tehokkaasti rautatieverkoston tärkeisiin osiin.
Nykyaikaistamisaloite lupaa monia etuja, kuten enimmäisnopeuksien ja kapasiteetin lisäämisen Euroopan laajuisen liikenneverkon osissa.
Euroopan laajuinen liikenneverkko (TEN-T) on Euroopan unionin sisällä ehdotettu verkosto, joka koostuu tiestä, rautateistä, lentokentistä ja vesiinfrastruktuurista. Se on osa laajempaa järjestelmää, nimeltään Trans-European Networks (TEN), joka sisältää myös televiestinnän (eTEN) ja ehdotetun energiaverkon (TEN-E tai Ten-Energy). Euroopan komissio aloitti näiden verkkojen suunnittelun vuonna 1990.
Tämän tehostamisen odotetaan vahvistavan liikenneyhteyksiä eri alueiden välillä Euroopan unionin sisällä, mikä lisää yhteyksiä ja taloudellista yhdentymistä.
ODS:ää edustava valtiovarainministeri Zbyněk Stanjura on ylistänyt lainaa strategisesti järkevänä toimenpiteenä, etenkin kun otetaan huomioon maan nykyinen budjettialijäämä.
Stanjura korosti: ”Euroopan investointipankin lainan edullisien ehtojen ja alhaisemman koron ansiosta voimme kohdentaa resursseja pitkäaikaisiin, strategisesti tärkeisiin sijoituksiin. Tämä puolestaan antaa meille mahdollisuuden kohdentaa valtion budjettivaroja muihin kiireellisiin prioriteetteihin.
Euroopan investointipankin varapuheenjohtaja Kris Peeters arvioi, että modernisoidut rautatiepalvelut rohkaisevat siirtymään maantieliikenteestä rautatieliikenteeseen ja vähentävät siten haitallisia ympäristövaikutuksia.
Tšekin pyrkimys päivittää rautatieverkkoaan on linjassa laajempien eurooppalaisten ponnistelujen kanssa, ja myös Ranskan ja Italian kaltaiset maat toteuttavat kunnianhimoisia suunnitelmia suurten nopeuksien rautatiejärjestelmiensä parantamiseksi.
Nykyinen rautatiepalvelu Tšekissä
Tšekin tasavallan rautatieliikennejärjestelmä on vankka, sillä se käsittelee 193.5 miljoonaa matkustajaa ja 68.37 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2019 ja 2009. Suurin osa matkustajaliikenteestä on valtionyhtiö České dráhy, kun taas ČD Cargo hoitaa rahtipalveluja.
Maassa on 9,420 3,153 kilometriä vakioraiteista rataa, josta 3 25 kilometriä on sähköistetty, ja maassa on kaksi pääsähköistysjärjestelmää: 50 kV DC pohjoisessa ja XNUMX kV XNUMX Hz AC etelässä.
Verkko on yhdistetty kaikkiin neljään naapurimaahan (Slovakia, Itävalta, Saksaja Puola), jonka tärkeimmät solmukohdat sijaitsevat Prahassa, Ostravassa, Brnossa ja Břeclavissa. Praha hlavní nádraží on vilkkain asema. Suurin nopeus Tšekin kiskoilla on 160 km/h (99 mph).
Tšekin rautatiehistoria
Rautatieliikenteen juuret nykyisessä Tšekin tasavallassa juontavat juurensa Itävalta-Unkarin valtakuntaan.
Alueella tapahtui varhainen kehitys, mukaan lukien ensimmäinen hevosrautatie Euroopassa České Budějovicen ja Linzin välillä vuonna 1832. 19-luvun lopulla rautatieverkko laajeni nopeasti kaikkialle Eurooppaan.
Ensimmäisen maailmansodan ja Tšekkoslovakian itsenäistymisen jälkeen perustettiin Československé státní dráhy (Tšekkoslovakian valtionrautatiet). Kylmän sodan aikana rajanylityksiä Itävallan ja Länsi-Saksan kanssa valvottiin tiukasti.
Kommunismin kaatumisen jälkeen rautatieverkko kuitenkin avattiin uudelleen Länsi-Eurooppaan, kun EuroCity-junat otettiin käyttöön vuonna 1991.
21-luvulla on tehty laajoja modernisointeja, mukaan lukien uudempi liikkuva kalusto, kuten Class 680 "pendolino".
