Asia Aviation: Inspiroivia selkeitä toimia ilmailun kasvun hyväksi

Peter Harbison:

Anteeksi, Subhas, juuri ennen kuin käsittelemme asiaa, ja haluaisin käsitellä sitä myöhemmin yksityiskohtaisemmin, voimmeko vain pysyä lentoyhtiöiden luona tällä hetkellä? Tarkoitan ilmeisesti lastia, se on pieni kirsikka, mutta kuten sanot, se tietysti antaa vähän kassavirtaa. Lähes jokainen alueen lentoyhtiö polttaa käteistä hyvin, erittäin voimakkaasti, varsinkin erityisesti ne, jotka luottavat täysin kansainväliseen toimintaan.

Näemmekö mitään yhteensovitettuja… Tarkoitan, että ilmeisesti useimpien alueen lentoyhtiöiden edustajana hallitukset tunnustavat, että jotain on tehtävä, koska asiat eivät parane seuraavan tai kahden kuukauden aikana?

Subhas Menon:

Joo. Tarkoitan, että hallitukset tekevät kaikkensa. Suuri osa kohdennetaan henkilöstöresursseihin palkkatukien ja tukien muodossa, mutta on myös käteissuorituksia. Tarkoitan, näimme Indonesiassa, tämä tehtiin myös Malesiassa. Nyt ne selvittävät lentoyhtiöiden numeroita, mutta suuret lentoyhtiöt etsivät myös omia toimenpiteitään likviditeettinsä parantamiseksi. Singapore Airlines, Cathay Pacific osakkeenomistajiensa kautta, Philippine Airlines myös osakkeenomistajia.

Malaysia Airlines on keskustellut vuokranantajien kanssa ja he ilmoittivat äskettäin pääsevänsä sopimukseen maaliskuun loppuun mennessä. Thai Airways käy tuomioistuinten, konkurssituomioistuinten läpi järjestääkseen rahoitusta itselleen. Koreassa he ovat keksineet ainutlaatuisen ratkaisun. Sen sijaan, että kopioitaisiin ongelmat, ne kohtaavat niin, että hallituksella on vain yksi päänsärky. Erilaisia ​​ratkaisuja, mutta mielestäni se on tulossa.

Paljon keskusteluja käydään kulissien takana, mutta lentoyhtiöt ovat edelleen toiminnassa ja ne ovat toistaiseksi jaloillaan. Joo.

Peter Harbison:

Luuletko hallitusten tekevän tarpeeksi? Tarkoitan, että hallitukset ovat osallistuneet paljon aktiivisemmin sekä Euroopassa että erityisesti Yhdysvalloissa. Voisivatko he tehdä paljon enemmän ja pitäisikö heidän tehdä paljon enemmän Aasiassa?

Subhas Menon:

Luulen, että he voivat tehdä paljon enemmän ja heillä on kyky tehdä paljon enemmän. Luulen, että he tekevät, koska se on niin tärkeä osa Aasian taloudellista rakennetta, matkailua ja lentoliikennettä. Tarkoitan, että Aasia ei ole vierekkäinen. He tarvitsevat tätä valtavasti, joten he tukevat. Mitä ymmärrän, esimerkiksi Garuda selittää minulle, että ilman lentoliikennettä koko maa hajoaa. Niitä ei voida yhdistää.

Luulen, että hallitus on luvannut lentoyhtiöiden tarvitseman tuen ja antaa tarvittavaa apua varmistaakseen lentoliikenneteollisuuden selviytymisen. Joo.

Peter Harbison:

Tiedän, että edustat ensisijaisesti ns. Lippuvaltioita, mutta kun puhumme esimerkiksi Indonesiasta, Lion on tietysti suurin toimija kotimarkkinoilla. Saavatko he saman huomion kuin Garuda sanoa?

Subhas Menon:

Kyllä, luulen niin. Tarkoitan, että viimeisin ilmoitus mielestäni he etsivät apua myös kaikille lentoyhtiöille, ei vain Garudalle. Joo.

Peter Harbison:Aivan. Aivan. No, kiitos siitä. Mario, tuodakseni sinut sisään, kun viimeksi puhuimme, muistan, että olit esimerkiksi melko luottavainen Thaimaassa, että COVIDia oli pidetty melko kaukana sellaisten asioiden takia kuin naamioiden käyttäminen ja yleensä vain hyvin järkevä asioista. Sinulla on ilmeisesti juuri ollut puhkeaminen, enkä usko, että se olisi vielä täysin hallinnassa, mutta lähinnä pääkaupungin Bangkokin ympäristössä.

Hieman Thaimaasta, mutta myös siitä, miten näette myös muiden maiden menevän, tapausten lukumäärän nousun ja miten se vaikuttaa hallituksen asenteeseen matkailua kohtaan.

Mario Hardy:

Joo. Tarkoitan, Thaimaa, meidän on asetettava asiat perspektiiviin. Thaimaan Thaimaan näkökulmasta katsomme, että parin viime viikon aikana tapahtunut on iso ongelma. Thaimaahan katsellessaan muualla maailmassa he sanoivat: "Voi, ei mitään." Pääasiassa siksi, että tapahtui, että jotkut siirtotyöläiset ylittivät rajan ja toivat mukanaan muunnelman COVID: stä maahan, menivät kalamarkkinoille ja alkoivat tartuttaa muita ihmisiä.

Kun he liikkuvat maakunnasta toiseen, se alkoi levitä. Pohjimmiltaan kyllä, viime kerralla puhuessamme, meillä oli nolla, ehkä yksi tapaus kuuden, seitsemän, kahdeksan kuukauden kuluessa. Ajattelemme kaikki: "Voi, tämä on fantastista. Tämä on suurenmoista. Tunnemme olomme turvalliseksi. " Tästä huolimatta kukaan ei lieventänyt protokollia. Ihmisillä oli vielä yllään naamio ja kaikki muu. Sitten yhtäkkiä tämä tapahtui, ja nyt meillä on keskimäärin noin 700/800 tapausta päivässä.

Jos verrataan tätä muuhun maailmaan, se on merkityksetöntä, mutta Thaimaalle se on suuri huolenaihe, joka alkaa nollasta tuhanteen tai lähes tuhanteen. Se on laskemassa, ja Thaimaa, kuten aikaisemmin, saa asiat hallintaan todennäköisesti seuraavien parin viikon aikana. Mutta elämä jatkuu. Suurin osa toimistoista, valtion virastoista on ollut suljettuna viimeisen viiden viikon ajan. Meidän oli suljettu.

Olemme juuri avanneet tällä viikolla, ja ihmiset alkavat palata toimistoihin normaaliin elämään. Rajat ovat kuitenkin teknisesti edelleen suljettuja. Se on avoinna erityisviisumeille ja pitkäaikaisille viisumeille. Se on monimutkainen prosessi, mutta ihmiset, jotka todella, todella kaipaavat Thaimaata, voivat käydä sen läpi. Ilmeisesti he ovat enemmän kuin tervetulleita vierailemaan, mutta massaturismi tai täysi uudelleen avaaminen, kuten olemme kokeneet aiemmin, 39 miljoonaa kävijää, jotka meillä oli ennen COVID-19: tä, kestää kauan nähdä nämä luvut uudelleen Thaimaassa .

Uskon, että viime vuoden luvut olivat lähes 7 miljoonaa kävijää. Ensinnäkin siksi, että ensimmäinen vuosineljännes, jolloin suurin osa kävijöistä tuli sisään. Loppuvuoden aikana vierailijoita oli todennäköisesti alle 200,000 XNUMX vierailijaa loppuvuoden ajan. Myös muissa alueen maissa tapaukset ovat lisääntyneet. Malesiassa, kuten Subhas aiemmin mainitsi, mutta myös Korea, Japani ja muut alueen alueen maat.

Peter Harbison:

Pelkästään Thaimaasta puhuminen, eikä se koske vain Thaimaata, ilmeisesti Kiina on Thaimaalle valtava saapuva matkailumarkkinat. Mikä on kahden maan välisen lentoliikenteen tila nyt? Oletan esimerkiksi, että Kiina on edelleen tekemässä kahden viikon karanteenia palatessaan Kiinaan.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin, eTN-toimittajan, avatar

Linda Hohnholz, eTN-toimittaja

Linda Hohnholz on kirjoittanut ja muokannut artikkeleita työuransa alusta lähtien. Hän on soveltanut tätä luontaista intohimoa esimerkiksi Havaijin Tyynenmeren yliopistoon, Chaminade-yliopistoon, Havaijin lasten löytökeskukseen ja nyt TravelNewsGroupiin.

Jakaa...