"Autonomisen lentämisen" tekniikka on jo täällä, ja ainoat edistyksen esteet ovat sääntelyviranomaiset - ja "matkustava yleisö", joka ymmärrettävästi varoittaa lentäjätöntä lentokonetta, sanoo eurooppalainen lentokonevalmistaja Airbus
Siitä lähtien, kun kaksi Boeing 737 MAX 8 -lentokonetta laskeutui kuuden kuukauden kuluessa toisistaan johtuen koneen tietokoneohjatun lennonohjausjärjestelmän häiriöstä, joka tappoi kaikki aluksella olleet henkilöt, lentoyhtiön matkustajilla on ollut hyvä syy olla halukas asettamaan elämänsä tietokoneiden käsiin . Uutiset siitä, että Boeing oli tietoinen MCAS-järjestelmänsä ongelmista ja paketti ohjelmiston ”korjauksen” lisäosaksi ottaakseen lisää rahaa asiakkailta, lisää vain lehtisten epäluottamusta yritykseen. Mutta entä Airbus, sen pääkilpailija?
Airbusin päämyyntimies Christian Scherer myönsi AP: n haastattelussa, että Boeingin kauhu "korosti ja korosti absoluuttisen ja tinkimättömän turvallisuuden tarvetta tällä alalla", mutta sanoo, että hänen yrityksensä myyntistrategia ei ole muuttunut. Airbus keskittyy vakuuttamaan sääntelyviranomaiset ja matkustajat omaksumaan ohjaamattomat lentokoneet, joita yritys voi jo rakentaa. "Teknologisesti emme näe esteitä", hän sanoi - kyseessä on vain "käsitys matkustavasta yleisöstä" ja sääntelyviranomaisten saaminen eteenpäin.
Viimeinen lokakuussa laskeneen tuomitun Lion Air Boeing 737 MAX -lentokoneen lennossa selvinnyt lentäjä pystyi ohittamaan koneen viallisen lennonohjausjärjestelmän manuaalisesti, kun se kaataa koneen nenän. Mutta entä jos lentokoneessa ei olisi lentäjää? Vaikka Airbus näkee yhden ohjaajan toiminnan välivaiheena, sen päätavoitteena on poistaa ihmiset kokonaan yhtälöstä - eli matkustajilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin luottaa tietokoneeseen.
Lentokonevalmistajat - ja lentoyhtiöt - kuten lentäjätön lentokone samasta syystä, että Boeing halunnut pakata turvatoimenpiteet, jotka olisivat voineet pelastaa matkustajien henkiä lisäosina - ne säästävät paljon rahaa. Sveitsiläisen pankin UBS: n tekemän tutkimuksen mukaan lentäjän poistaminen yhtälöstä voisi säästää lentoyhtiöitä yli 30 miljardilla dollarilla vuodessa optimoimalla lentoreittejä ja poistamalla tarpeen kouluttaa ja maksaa ihmislentäjille - säästöt, jotka teoriassa siirtyvät matkustajille.
Mutta puolet UBS: n vuonna 2017 tekemästä kyselystä vastaajista ei lentäisi lentäjätöntä konetta, vaikka lippu olisikin halvempi - ja tämä tapahtui ennen kuin Boeingin kaatumiset tuhosivat uskomme ajotietokoneisiin. Vain 17 prosenttia kyselyyn vastanneista sanoi lentävänsä ilman miehistöä, vaikka nuoremmat ihmiset olisivat todennäköisemmin avoimia ajatukselle.
Kahden ohjaajan ohjaamot ovat olleet kaupallisen ilmailun normi vuosikymmenien ajan, ja monet lentoyhtiöt tekivät asennuksesta pakollisen vuoden 2015 onnettomuuden jälkeen, jossa Germanwingsin lentäjä lensi Airbus A320: n vuorelle. Alalla on kuitenkin ilmoitettu olevan pulaa koulutetuista lentäjistä - Boeing arvioi vuonna 2017, että seuraavien 637,000 vuoden aikana tarvitaan 20 200,000 lentäjää, kun taas vain XNUMX XNUMX on koulutettu lentokoneiden aikakauden alusta lähtien.
Suuri osa modernin kaupallisen ilmailun lentämisestä tapahtuu jo atk-järjestelmillä ja erilaisilla autopilotilla. Mutta "inhimillisen virheen" poistaminen yhtälöstä pakottaa matkustajat luottamaan järjestelmiin, jotka eivät ole kovin luotettavia. Yhdysvaltain hallituksen vastuuvirasto varoitti vuonna 2015, että joku kentällä voi kaapata modernit kaupalliset lentokoneet, ja FBI myönsi myöhemmin samana vuonna, että koneen hallinta oli mahdollista tarttua hakkeroimalla sen lennon viihdejärjestelmään. Loppujen lopuksi se voi johtua siitä, kuka matkustaja luottaa vähemmän - tietokoneet tai ihmiset, jotka rakentavat niitä.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- The US Government Accountability Office warned in 2015 that modern commercial aircraft can be hijacked midair by someone on the ground, and the FBI admitted later that year that it was possible to seize control of a plane by hacking into its in-flight entertainment system.
- Two-pilot cockpits have been the norm in commercial aviation for decades, and many airlines made the setup mandatory after a 2015 crash in which a Germanwings pilot flew an Airbus A320 into a mountain.
- Ever since two Boeing 737 MAX 8 aircraft went down within six months of each other due to a glitch in the plane’s computerized flight control system, killing everyone onboard, airline passengers have had good reason to be leery of placing their lives in the hands of computers.
