Extraordinary Wage Guarantee Fund (CIGS) on Italian työ- ja sosiaalipolitiikan ministeriön hyväksymä palkkatakuuväline, joka on käytettävissä yli 15 työntekijän (tai kaupallisten yritysten tapauksessa 50 työntekijän) yrityksille. Tämä korvaus päättyy alle vuoden kuluttua, ja 2,668 31 työntekijää, joita vakuutus koskee, saa edelleen korvausta 2024 asti.
Tämän määräajan jälkeen New Social Insurance for Employment (NASpI) on otettava käyttöön. Tämä on kuukausittainen työttömyyspäiväraha, jota sovelletaan tahattomiin työttömyyksiin. Alitalia työntekijät saavat poistua CIG:stä ennen sen päättymistä ja saada 2 vuoden NASpl.
Alitalia, tai mitä siitä on jäljellä, on lähettänyt liikennealan ammattiliittoille ja työ-, infrastruktuuri- ja yritysministeriöille sekä Made in Italylle osoitetun kirjeen, jossa se ilmoittaa irtisanomismenettelyn aloittamisesta "vasta tahtoaan". henkilöstön vähentämiseksi.
Alitalian kirjeessä todetaan osittain: "Allekirjoittanut ei voi työllistää tällä hetkellä irtisanomiskorvauksella olevia työntekijöitä."
Vaikka Alitalia ennakoi tämän päätöksen, määräaikojen pidentämisestä oli toivoa, mutta se ei kuitenkaan toteutunut.
Torstaina 7. joulukuuta ammattiliitot pitävät ensimmäisen tapaamisen Alitalian ylimääräisessä hallinnossa komissaarien kanssa tarkastellakseen entisen kansallisen lentoyhtiön käynnistämää henkilöstövähennysmenettelyä.
Ammattiliittojen lähteet kertoivat, että Alitalian komissaarit ilmoittivat, että menettelyä "on arvioitu huolellisesti yhteisen prosessin lopussa, joka sisältää erityisen sopimuksen allekirjoittamisen ammattiliittojen kanssa ja joka aktivoidaan yksinomaan vapaaehtoisesti. Siksi on työntekijän täysi harkintansa mukaan liittyäkö vai ei oman arvionsa perusteella."
"Meidän kannaltamme on välttämätöntä, että hallitus lopettaa välittömästi lomautukset ja jatkaa irtisanomisrahastoa koko vuodelle 2024 ja myös vuodelle 2025, kunnes kaikki Alitalian ylimääräisessä hallinnossa olevat työntekijät otetaan takaisin palvelukseen", sanoi. Italian ammattiliittojen kansallinen lentoliikenteen koordinaattori Filt Cgil Nazionale, Fabrizio Cuscito.
"Haluamme, että kukaan ei jää ilman työtä ja että hallitus ei jätä työntekijöitä roikkumaan."
Uil Trasportin ja Italian kuljetustyöntekijöiden ammattiliiton sihteeri Claudio Tarlazzi lisäsi: ”Yritys menee selvitystilaan tammikuussa, ja siksi on selvää, että edelleen työllistävä henkilöstö on irtisanottu. Se, että he ovat lähettäneet irtisanomiskirjeet, on nyt osa menettelyä ja liittyy siihen, että irtisanomisrahasto päättyy lokakuun 2024 lopussa”, muistelee kuitenkin, että liitot olivat pyytäneet pidennystä vuoteen 2025.
"Muodollinen menettely on olemassa, ja työntekijöiden yksilöllisistä valinnoista huolimatta me (työntekijäliitto) vaatimme ja vaadimme edelleen paitsi pidemmän lomautuksen lisäksi myös sitä, että ihmiset, jotka eivät voi saavuttaa eläkkeelle pääsyä NASpl-kaudella, siirretään muualle. uusien yritysten alueelle”, Tarlazzi totesi jälleen.
”Alitalian yli 2,000 XNUMX irtisanomista on selvä merkki myynnistä eikä kansallisen lentoyhtiön uudelleen käynnistämisestä. Pyydämme hallitusta kutsumaan välittömästi koolle pöydän työpaikkojen pelastamiseksi”, sanoi demokraattisen puolueen johtaja kamarin työvaliokunnassa Arturo Scotto.
Alitalia lopetti lentämisen lokakuussa 2021, kun osa sen omaisuudesta ja työntekijöistä siirtyi uuteen ITA Airwaysiin. Teknisesti ITA on start-up, ainakin hallitus, joka on 100 % lentoyhtiön osakkeenomistaja, väittää.
Ilman tietoja lentoyhtiöiden liiketoimista ei ole liiketoiminnan jatkuvuutta, mikä tarkoittaa, että uuden yrityksen ei tarvitse ottaa vastaan henkilöstöä siitä yhtiöstä, jolta se otti haltuunsa. Monet Alitaliassa työttömäksi jääneet työntekijät vastustivat tätä menettelyä. He aloittivat useita oikeusjuttuja työtuomioistuimissa sekavin tuloksin. Muutama sata työntekijää palautettiin työhön, mutta useimmat tuomiot päätyivät yrityksen (ja hallituksen) eduksi. Ennennäkemättömällä liikkeellä johtaja jopa julkaisi "tulkinnallisen" kiertokirjeen.
Tämä koko kysymys on mahdollinen kompastuskivi tiellä kohti Lufthansan ostama italialainen yritys. Saksalainen liikenteenharjoittaja aikoo aluksi hankkia 40 % (mutta varmistaen täyden toiminnan hallinnan) ja mahdollisuuden kasvattaa osuutta edelleen tulevaisuudessa. Yksinään ITA Airways, joka menettää edelleen rahaa yhtä paljon kuin Alitalia, ellei enemmän, ei olisi pitkäikäinen.
