Airlines Lentokenttä ilmailu Breaking Travel Uutiset Liikematka Maa | Alue Hallituksen uutiset Uutiset Ihmiset Uudelleenrakentaminen Turvallisuus Elektroniikka matkailu kuljetus Travel Wire -uutiset

Ilmailu alkaa vuosikymmenen kasvuun, mutta päästöt voivat estää

Ilmailu alkaa vuosikymmenen kasvuun, mutta päästöt voivat estää
Ilmailu alkaa vuosikymmenen kasvuun, mutta päästöt voivat estää
Kirjoittanut Harry Johnson

Kun patoutunut globaali kysyntä ajaa lentoliikenteen pandemiaa edeltävälle tasolle vuoteen 2023 mennessä, alan on jälleen kohdattava lisääntyvät hiilidioksidipäästöt ja välittömien ratkaisujen puuttuminen niiden vähentämiseksi.

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Yli kahden vuoden COVIDin kanssa kamppailun jälkeen ilmailualan odotetaan elpyvän – ja laivasto kasvaa 4 % vuodessa seuraavien 10 vuoden aikana Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032 -ennusteen mukaan.

Mutta kun patoutunut globaali kysyntä ajaa lentoliikenteen pandemiaa edeltävälle tasolle vuoteen 2023 mennessä, alan on jälleen kohdattava kasvava hiilidioksidipäästöt ja välittömien ratkaisujen puuttuminen niiden vähentämiseksi.

Laajasti odotettu raportti, joka on nyt kolmatta vuosikymmentä, kaivetaan syvälle kaupallisiin lentokoneiden toimituksiin ja varastoihin - sekä ilmailu- ja avaruusteollisuuteen - tarjotakseen kattavan kuvan kaupallisen laivaston koosta ja koostumuksesta seuraavan vuosikymmenen aikana. Näkymät kuvaavat kasvua sekä maailmanlaajuisesti että alueellisesti. Lisäksi se analysoi huolto-, korjaus- ja kunnostuspalvelut (MRO), joita kalusto tarvitsee.

Vuosien 2022–2032 raportin tärkeimmät tulokset ovat:

  • Maailman laivaston odotetaan kasvavan 38,100 2032 lentokoneeseen vuoteen 4.1 mennessä, mikä tarkoittaa XNUMX prosentin kasvua vuosikymmenen aikana.
  • Kapearunkoiset lentokoneet muodostavat suuremman osan laivastosta – 64 % tammikuussa 2032 verrattuna 58 prosenttiin tammikuussa 2020 – kun kansainvälisen liikenteen hidas elpyminen COVID-19:n jälkeen vähentää käytössä olevien laajarunkoisten lentokoneiden määrää.
  • Laivasto saavuttaa pandemiaa edeltävän huippunsa, lähes 28,000 2023 kappaletta, vasta vuoden XNUMX ensimmäisellä puoliskolla
  • Maailmanlaajuinen rahtilaivasto kasvoi 3 % ja matkustajalentokoneiden muuntaminen rahdinkuljettajiksi rikkoi ennätyksiä, mikä johtuu kaksinumeroisesta kysynnän kasvusta COVIDiin liittyvän verkkokaupan räjähdysmäisen kasvun ja rahtikapasiteetin menettämisen myötä.
  • MRO-sektori määritellään uudelleen siirtymävaiheessa olevan laivaston myötä, kun lentoyhtiöt alkavat toimittaa uusia, erittäin polttoainetta kuluttavia kapearunkoja ja yrittävät karsia pois vanhoja lentokoneita, jotka tarvitsevat intensiivisiä huoltojaksoja.
  • Vuoteen 2030 mennessä MRO-kysynnän odotetaan nousevan 118 miljardiin dollariin, mikä on 13 % alle COVID-aikaa edeltävän 135 miljardin dollarin ennusteen, mikä osoittaa COVIDin aiheuttaman kasvun menetyksen.

On optimismia, että toimiala on kääntynyt nurkkaan ja on nyt noususuunnassa – mutta seuraavat 10 vuotta ovat täynnä monia haasteita, jotka testaavat alan kestävyyttä toisin kuin koskaan ennen.

Ei helppo ratkaisu ilmastonmuutokseen

Lentoliikenteen osuus kokonaismäärästä oli noin 2.3 % hiilidioksidipäästöt vuonna 2021 – paljon vähemmän kuin tieliikenteessä. Mutta kyky siirtyä sähköajoneuvoihin seuraavan 10 vuoden aikana todennäköisesti vähentää tieliikenteen osuutta ja nostaa ilmailua, mikä saattaa lisätä alaan kohdistuvaa painetta.

Ilmailulla ei ole helppoa ratkaisua, vaikka vuosikymmeniä on lisätty lentokoneiden polttoainetehokkuutta. Samalla kun vety- ja sähkömoottoreiden käyttöä tavanomaisten fossiilisia polttoaineita käyttävien lentokoneiden korvikkeena tutkitaan ja kehitetään parhaillaan, nämä vallankumoukselliset propulsiojärjestelmät ovat vähintään 15–20 vuoden päässä kaupallisesta tuotannosta. Ja yhdellä vaihtoehdolla – kestävällä lentopolttoaineella (SAF) – ei ole tarpeeksi tuotantokapasiteettia tai oikeaa taloudellisuutta toimiakseen lentoyhtiöiden tai lentokoneen tuottajien palveluksessa.

Niin käsittämättömän huono kuin COVID-19 on ollut lentoliikenteelle, seuraavan vuosikymmenen haaste voi olla melkein yhtä häiritsevä. Toimiala tarvitsee älykkäitä strategioita saadakseen paremman aseman 2030-luvulle mennessä.

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Harry Johnson

Harry Johnson on toiminut tehtävien toimittajana eTurboNews yli 20 vuoden ajan. Hän asuu Honolulussa Havaijilla ja on kotoisin Euroopasta. Hän nauttii uutisten kirjoittamisesta ja käsittelemisestä.

Jätä kommentti

miten 1

  • Tässä on asia. Ilmastonmuutos on ihmiskunnalle koodi punainen kriisi. Jos emme korjaa sitä, lapsenlapsemme jäätyvät tai paistavat. Lentoliikenne on monen miljardin dollarin ala. suuret lentoyhtiöt, suuret teknologiat, suuret polttoaineyhtiöt ja suuri hallitus ohjaavat. "Älykäs strategia" on saada mahdollisimman paljon lentämistä ilman kasvihuonekaasuja vuoteen 2050 mennessä. Se on ABSOLUUTTI nolla, ei NETTO. Ja sitten lopeta kaikki muu. Olemme SUNxMaltalla vaatineet Kennedy-tyyliä "Moonshot for Zero GHG 2050" vuodesta 2015 lähtien.