Maailmanlaajuinen lentoliikenneteollisuus tuotti ennätykselliset 50.8 miljardia dollaria teknologiaan vuonna 2025, mutta jatkuva haaste rajoittaa edelleen investoinnin tuottoa: pirstaloituneet tietojärjestelmät, jotka eivät kommunikoi tehokkaasti sidosryhmien välillä.
Uusimpien Vuoden 2025 lentoliikenteen IT-näkemyksiä käsittelevä raporttidatan saumaton virtaus järjestelmien, kumppaneiden, lentoyhtiöiden ja lentokenttien välillä on nousemassa suurimmaksi esteeksi digitaalisen transformaation täyden arvon hyödyntämiselle.
Tästä ongelmasta on tulossa entistä kriittisempi, kun jatkuvat geopoliittiset jännitteet, erityisesti Lähi-idän konflikti, häiritsevät edelleen maailmanlaajuista ilmailutoimintaa. Alan johtajat varoittavat, että huonon datakoordinoinnin kustannukset ovat nyt korkeammat kuin koskaan – mutta niin on myös mahdollisuus niille, jotka investoivat sen korjaamiseen.
”Julkaisemme tämän tutkimuksen aikana, jolloin toimiala on merkittävän paineen alla”, David Lavorel sanoi. ”Jokaisella mittaamallamme alueella ilmenee sama rajoitus: jos data ei virtaa vapaasti järjestelmien ja kumppaneiden välillä, investoinnit eivät voi täysin tuottaa sitä, mitä niiden on tarkoitus mahdollistaa. Tämä rajoitus tuo mukanaan korkeammat kustannukset tänään, mutta se tarjoaa myös selkeän mahdollisuuden nousta vahvemmaksi.”
Kasvavat IT-menot viestivät strategisesta muutoksesta
Lentoyhtiöt ja lentokentät kaksinkertaistavat teknologiainvestointinsa pyrkiessään rakentamaan kestävyyttä ja parantamaan operatiivista suorituskykyä.
- Lentoyhtiöt investoivat 36 miljardia dollaria vuonna 2025, edustaa 3.6% kokonaistuloista
- Lentokenttien menot nousivat 14.8 miljardiin dollariintai 7.3% tuloista, nousua 6.4 prosentista vuonna 2024
Motivaatio on selvä:
- 83 % lentoyhtiöistä ja
- 89 % lentoasemista
Tunnista nyt datalähtöinen päätöksenteko keskeisenä strategisena prioriteettina.
Toiminnan luotettavuus vaikuttaa nyt suoraan liikevaihtoon
Koska maailmanlaajuinen lentoliikenne on lähes täynnä, häiriöillä on välittömiä taloudellisia seurauksia. Kansainvälisen ilmakuljetusliiton mukaan Lentojen viivästykset maksavat alalle noin 30 miljardia dollaria vuodessa.
Tämän torjumiseksi lähes 46 % lentoyhtiöistä päivittää lentotoimintajärjestelmiään tietojen yhdistämiseksi:
- Lentokone
- Miehistö
- Matkustajajärjestelmät
- Lentotoiminta
Kuitenkin, 49 % lentoyhtiöistä mainitsee edelleen datan integroinnin ja yhdenmukaisuuden suurimpana esteenään, mikä korostaa kunnianhimon ja toteutuksen välistä kuilua.
Tekoälyn laajentuminen riippuu datan integroinnista
Tekoäly muokkaa ilmailua nopeasti, mutta sen tehokkuus riippuu vahvasti verkottuneista dataekosysteemeistä.
- 63 % lentoyhtiöistä käyttävät jo tekoälyä toiminnanohjauksessa
- 79 % aikoo priorisoida generatiivista tekoälyä ja laajoja kielimalleja seuraavan vuoden aikana
Tekoäly on tehokkainta yksittäisten järjestelmien sisällä. Sen käyttö kuitenkin vähenee merkittävästi, kun tarvitaan järjestelmien välistä koordinointia:
- Vain 17 % lentoyhtiöistä käyttää tekoälyä reaaliaikaiseen lentojen kääntöseurantaan
Lentokentät edistyvät, ja mm. 53 % käyttää nyt tekoälyä läpimenoprosesseissa, nousua 36 prosentista vuonna 2024. Raportissa kuitenkin korostetaan, että Tekoälyn rajoitukset eivät ole teknologisia, vaan infrastruktuuriin liittyviä.
”Ilmailuala ottaa tekoälyn käyttöön todella kunnianhimoisesti. Mutta tutkimus on selvä: ensisijainen este investoinnin maksimoinnille on datan integroinnin puute koko toiminnassa”, Lavorel lisäsi.
Kyberturvallisuus ottaa keskipisteen
Ilmailujärjestelmien yhä suuremman yhteenliittymisen myötä kyberturvallisuusriskit kehittyvät.
Tämän päivän tietomurto voi häiritä paitsi yhtä järjestelmää, myös kokonaiset toiminnalliset ekosysteemit, Mukaan lukien:
- Matkustajatiedot
- Porttien määritykset
- Käännöskoordinointi
Tärkeimmät havainnot ovat:
- 71 % lentoasemista pitää kyberturvallisuutta tärkeimpänä IT-prioriteettinaan
- 68 % mainitsee sen infrastruktuurin parantamisen tärkeimpänä ajurina
- 64 % käyttää jo tekoälyä kyberturvallisuudessa, nousua 51 prosentista vuonna 2024
Digitaalisen identiteetin käyttöönotto nopeutuu
Digitaalisen identiteetin ratkaisut ovat kasvattaneet suosiotaan toimialalla:
- 64 % lentoyhtiöistä aikoo myöntää omat digitaaliset tunnistetietonsa (nousua 32 prosentista vuonna 2024)
- Biometrisen rajavalvonnan odotetaan kasvavan 54 prosentista 83 prosenttiin lentokentistä vuoteen 2028 mennessä.
Näiden ratkaisujen skaalaaminen vaatii kuitenkin yhteistyötä:
- 57 % lentoyhtiöistä sanoo lentoasemien yhteistyön olevan välttämätöntä
Ilman yhdenmukaista tunnistamista kaikissa matkustajien kosketuspisteissä digitaalisen identiteetin hyödyt jäävät rajallisiksi.
Kestävän kehityksen edistyminen riippuu datan omistajuudesta
Kestävän kehityksen aloitteet etenevät nopeimmin siellä, missä operaattorit hallitsevat omaa dataansa:
- 83 % lentoyhtiöistä investoi laivaston uusimiseen
- 67 % käyttää kestävää lentopolttoainetta (SAF)
- 75 % lentoasemista käyttää energiankulutuksen seurantajärjestelmiä
Mutta laajempia aloitteita – kuten päästöjen seuranta kokonaisvaltaisesti—pysyvät alle 20 prosentin käyttöönoton, koska useiden sidosryhmien kesken on jaettava dataa.
Yhteinen lanka koko toimialalla
Tekoälystä ja kyberturvallisuudesta kestävään kehitykseen ja digitaaliseen identiteettiin, raportissa korostetaan yhtenäistä teemaa:
Edistyminen on vahvinta siellä, missä data on integroitua – ja heikointa siellä, missä se on pirstaloitunutta.
”Tekoälyn, kyberturvallisuuden, digitaalisten identiteettien ja kestävän kehityksen saralla toimijat nimeävät saman rajoitteen: data, joka ei virtaa vapaasti järjestelmien ja kumppaneiden välillä”, Lavorel päätti. ”Datan koordinointi ei ole tulevaisuuden prioriteetti. Se rajoittaa tuloksia jo tänään.”
Bottom Line:
Ilmailualan ennätykselliset teknologiainvestoinnit viestivät selkeästä sitoutumisesta digitaaliseen muutokseen. Kuitenkin niin kauan kuin data ei virtaa saumattomasti järjestelmien ja kumppaneiden välillä, investoinnin täysi hyöty jää lähes saavuttamatta.
Jätä kommentti