Airlines ilmailu Kiina Maa | Alue määränpää Uutiset kuljetus Nousussa USA

Boeing 737-800 maadoitettu Kiinan itäisen onnettomuuden jälkeen

Kirjoittanut Jürgen T Steinmetz

China Eastern Boeing 737-800 syöksyi maahan Etelä-Kiinassa tänään (maanantai, 21), tappoi kaikki MU123:ssä olleet 5735 Onko yhteys Leijona ilmalento 610 ja Ethiopian Airlines B737 Max kaatuu.

            Tämä kaksimoottorinen kone, joka on osa vuodesta 2015 käytössä ollutta laivastoa, putosi metsäiselle alueelle muutama minuutti sen jälkeen, kun jokin meni pieleen syväsukelluksen jälkeen noin 30,000 24 jalan korkeudesta, kertoo FlightRadarXNUMX.com, lennonseurantatietosivusto. .

Ovatko Boeing 737-800 ja 737 MAX samat?

737-800 on vanhempi malli. Jotkut lentoyhtiöt olivat siirtymässä 737-Maxiin, uudempaan kapearunkoon. 737-Max oli tilapäisesti maadoitettu maailmanlaajuisesti, kun kaksi niistä kaatui lähes neljä vuotta sitten. 737-Maxia on kritisoitu laajasti, kun yksi niistä törmäsi Indonesiassa vuoden 2018 lopulla ja toinen Etiopiassa.

China Eastern Airlines pysäytti tänään kaikki Boeing 737-800 -matkustajakoneet lennon turman seurauksena. #MU5735. Lentoyhtiöllä on 102 tätä 737-versiota – kaikki ovat nyt lentokiellossa.

Mukana oleva Boeing 737-800 on yksi maailman suosituimmista lentokoneista – Boeing on toimittanut yli 5,000 800 tätä versiota (-XNUMX) lentoyhtiöasiakkaille maailmanlaajuisesti.

Boeing 737-800 lentää tällä hetkellä ilman rajoituksia Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Euroopassa.

            "Meidän on saatava lisätietoja ennen kuin tehdään johtopäätöksiä tästä äkillisestä ja traagisesta onnettomuudesta", sanoi Robert A. Clifford, Chicagon Clifford Law Officesin perustaja ja vanhempi osakas, joka toimii päälakimiehenä vireillä olevassa oikeudenkäynnissä liittovaltion piirioikeudessa. Boeing-onnettomuus Ethiopian Airlinesin lennossa 302, joka kaatui kolme vuotta sitten tässä kuussa pian nousun jälkeen ja tappoi kaikki 157 koneessa ollutta. "Tällainen onnettomuus kuusi vuotta vanhassa koneessa, joka suunniteltiin ja sertifioitiin 1990-luvulla, on melko epätavallinen."

            Clifford jatkoi, että kolme vuotta sitten ET302:n Boeing-onnettomuudessa läheistensä menettäneiden perheet odottavat edelleen Etiopian viranomaisten lopullista raporttia turman syystä. "Olettaessaan raportti on objektiivinen, syvä sukellus asiaan, Etiopian raportti osoittaa, että lentoyhtiö soitti Boeingille Boeing 737 MAXin ensimmäisen törmäyksen jälkeen, eikä viranomaisille kerrottu MCAS-järjestelmän ongelmasta, joka olisi voitu välttää. toinen onnettomuus Etiopiassa."

            Boeing 737-900:n seuraava versio, MAX 8, oli uusi kone, joka syöksyi Jaavanmerelle Indonesian edustalla pian nousun jälkeen lokakuussa 2018 ja kuoli kaikki 189 koneessa ollutta. Vain viisi kuukautta myöhemmin toinen 737 MAX kaatui Etiopiassa, jossa oli ihmisiä 35 maasta, mukaan lukien Amerikasta ja Kanadasta. Clifford Law Offices edustaa yli 70 henkilöä lennolla, mukaan lukien neljä matkustajaa Manner-Kiinasta sekä matkustaja Hongkongista ja Kiinan kansalainen Kanadasta.

             Tutkijat ovat havainneet, että uusi ohjelmistojärjestelmä, MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System), josta lentäjille ei kerrottu tai koulutettu, oli näiden kahden onnettomuuden syy. 

Mitä MCAS tekee?

MCAS eli Maneuvering Characteristics Augmentation System tarjoaa yhdenmukaiset lentokoneen käsittelyominaisuudet hyvin tietyssä joukossa. epätavalliset lentoolosuhteet. MCAS sisältää nyt useita parannettuja suojauksia:

  • Kahden hyökkäyskulma-anturin (AOA) mittauksia verrataan.
  • Jokainen anturi lähettää omat tietonsa lentokoneen lennonohjaustietokoneelle.
  • MCAS aktivoituu vain, jos molemmat anturit ovat samaa mieltä.
  • MCAS aktivoidaan vain kerran.
  • MCAS ei koskaan ohita lentäjän kykyä hallita lentokonetta pelkän ohjauspylvään avulla.

Rikostuomioistuin alkaa tänään

Teksasissa alkaa tänään valamiehistön oikeudenkäynti Boeingin entistä teknistä päälentäjää Mark Forkneria vastaan, jota syytetään turvallisuusviranomaisten ja lentoyhtiöiden harhaanjohtamisesta 737 Maxin suhteen ja hänen kokemuksensa käyttämisestä Federal Aviation Administrationin (FAA) hyväksi manipuloidakseen virastoa vähentämään koulutusta. vaatimukset lentäjille. FAA sertifioi lentokoneet lentoon.

            Syyttäjät pitivät perjantaina avauspuheenvuoron, jossa todettiin, että Forkner ei ilmoittanut FAA:lle muutoksista, jotka pyrkivät säästämään Boeingille satoja miljoonia dollareita, joita lentoyhtiön valmistaja olisi muuten käyttänyt toimitusten viivästyksiin ja korvaamiseen lentoyhtiöille henkilökohtaisesta pilottisimulaattorikoulutuksesta. .

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jätä kommentti