Uusimpien raporttien mukaan Boeing harkitsee joidenkin vanhan koulun ilmatorjuntatestien poistamista käytöstä ja luottaa enemmän digitaaliseen simulaatioanalyysiin, jotta "virtaviivaistaisi" uusimpien pitkän kantaman 777X- ja tulevien koneidensa lentoturvallisuussertifikaattia.

Kaksi kuolemaan johtanutta 737 MAX -onnettomuutta ympäröivän skandaalin huipulla - ja aivan kuten yrityksen toimitusjohtaja myönsi, että he olivat tehneet "virheen" ilmoittamatta asianmukaisesti sekä asiakkaille että sääntelyviranomaisille tunnetusta ongelmasta - on tullut tunnetuksi, että Boeing yrittää leikata tuntia ilmassa suoritettavia 777X-testejä vuoden mittaisten lentokokeiden aikana. Sen sijaan ilmailuyhtiö suunnittelee suorittavansa enemmän tietokoneistettuja stressisimulaatioita esitelläkseen liittovaltion ilmailuviranomaiselle (FAA) lentoturvallisuussertifikaatin.

Boeingin laajarunkoisen, kaksimoottorisen, pitkän kantaman 777X-suihkukoneen julkaisupäivää on toistuvasti lykätty teknisten ja sertifiointikysymysten vuoksi, erityisesti sen komposiittisiipien ja -moottorien kanssa, mutta yhtiö toivoo, että se voidaan ottaa käyttöön kaupallisessa käytössä käyttöön kesäkuussa 2020.

Tulevissa suunnitelmissa Boeing toivoo, että siirtyminen tietokoneistettuihin rasitussimulaatioihin, esimerkiksi siipien ja rungon osalta, säästää kustannuksia vähentämällä työvoimavaltaisia fyysisen turvallisuuden testejä, virasto oppi FAA: lta ja alan lähteistä. Tämän rajoittuneemman suoran FAA -valvonnan lobbaus on osa yrityksen kunnianhimoista pyrkimystä "virtaviivaistaa" sertifiointiprosessia.

Yhtiön perimmäisenä tavoitteena on laajentaa niin sanottua "analyysisertifiointia" käyttämällä tietokonemallinnusta niin laajasti kuin mahdollista, eräs lähde sanoi, mutta huomauttaa kuitenkin, että tällainen muutos on vasta "käsitteellisessä vaiheessa".

Boeing kieltäytyi kommentoimasta raporttia ja totesi vain, että se "tarkastelee kokonaisvaltaisesti" "suunnittelu- ja sertifiointiprosesseja", kun otetaan huomioon kaksi 737 MAX -onnettomuutta Etiopiassa ja Indonesiassa, joissa kuoli 346 ihmistä.

Tällä hetkellä FAA hyväksyy sekä fyysiset että tietokonemallinnustestit turvallisuuden vaatimustenmukaisuuden sertifioimiseksi. Kun häneltä kysyttiin, sallitaanko Boeingin laajempi valikoima fyysisiä testejä, viraston tiedottaja Lynn Lunsford sanoi, että FAA "tekee päätökset tapauskohtaisesti perustuen tietoihin ja vuosikymmenten kokemukseen lentokoneiden sertifioinnista".

Vahtikoira on kuitenkin yhä tarkemman valvonnan alainen ja sitä on syytetty siitä, ettei se ole kunnolla valvonut 737 MAX: n lennonohjausjärjestelmän tarkastuksia, joiden katastrofaaliset toimintahäiriöt syytetään kuolemaan johtaneista onnettomuuksista.

MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:

At the height of the scandal surrounding two fatal 737 MAX crashes – and just as the company CEO admitted they had made a “mistake” by not properly informing both customers and regulators about the known issue – it has become known that Boeing is seeking to cut hours of airborne 777X tests during the year-long flight trials.
When asked if Boeing would be allowed to eliminate a wider range of physical tests, the agency’s spokesperson Lynn Lunsford said that the FAA “makes determinations on a case-by-case basis, relying on data and decades of experience in certifying aircraft.
Vahtikoira on kuitenkin yhä tarkemman valvonnan alainen ja sitä on syytetty siitä, ettei se ole kunnolla valvonut 737 MAX: n lennonohjausjärjestelmän tarkastuksia, joiden katastrofaaliset toimintahäiriöt syytetään kuolemaan johtaneista onnettomuuksista.