Robert A. Clifford, Clifford Law Officesin perustaja ja vanhempi kumppani, joka edustaa useita uhreja 29. tammikuuta tapahtuneessa armeijan helikopterissa ja American Airlinesin alueellisessa lentokoneessa lähellä Reagan National Airport (DCA) -lentokenttää, ilmaisi olevansa samaa mieltä National Transportation Safety Boardin (NTSB) puheenjohtajan Jennifer Homendyn kanssa.
Hän totesi: "Ei voida hyväksyä, että Reaganin kansallisen lentokentän pitkäaikaisten turvallisuusongelmien ratkaisemiseen tarvittiin tragedia, joka johti 67 hengen menetykseen." Lisäksi Clifford toimii johtavana asianajajana Chicagon liittovaltion piirioikeudessa meneillään olevassa oikeudenkäynnissä, joka koskee Boeing 737 MAX8 -suihkukoneen törmäystä Etiopiassa kuusi vuotta sitten.
Tänään (11. maaliskuuta 2025) pidetyssä lehdistötilaisuudessa Homendy julkisti NTSB:n uusimmat tiedonhaun tulokset alustavassa raportissa. Raportti sisälsi liittovaltion ilmailuviranomaiselle (FAA) suunnattuja kiireellisiä turvallisuussuosituksia liittyen Potomac-joen yllä 29. tammikuuta tapahtuneeseen ilmatörmäykseen.
Clifford ilmaisi syvän huolensa ja tyrmistyksensä siitä, että Homendy paljasti vähintään yhden erittäin läheisen puhelun joka kuukausi vuosina 2011–2024, mikä johti Traffic Collision and Avoidance System (TCAS) -ratkaisuvaroituksiin (jota kutsutaan yleisesti "RA:iksi") helikopterien ja kaupallisten lentokoneiden välillä DCA:ssa. Hän huomautti, että nämä raportit olivat FAA:n ja useiden DCA:n kaupallisten toimijoiden saatavilla koko tämän ajanjakson ajan, mutta FAA ei kuitenkaan ryhtynyt toimiin näiden läheltä piti -tilanteiden johtaneiden olosuhteiden korjaamiseksi.
Homendy korosti, että FAA:n vapaaehtoinen ASAP-raportointijärjestelmä tallensi 15,214 1 tapausta lähietäisyydeltä (määritelty alle yhden [400] meripeninkulman vaakaetäisyydellä ja alle 2021 jalkaa pystysuoralla etäisyydellä) kaupallisten lentokoneiden ja sotilashelikopterien välillä DCA:ssa lokakuusta 2024 joulukuuhun 4, hän totesi äskettäin tapahtuneen onnettomuuden TSB:n mukaan. kiireelliset turvallisuussuositukset FAA:lle, joissa vaaditaan helikopteritoiminnan kieltämistä reitillä 15, kun kiitotie 33/XNUMX on käytössä DCA:ssa. Clifford yhtyy tähän turvallisuussuositukseen ja vahvistaa, että se on linjassa hänen asenteensa kanssa onnettomuuden tapahtumisesta lähtien.
"Lentoyhtiöillä ja FAA:lla on suurin vastuu lentävän yleisön turvallisuudesta", Clifford huomautti. "Tällaista turvallisuustasoa ei ilmeisestikään tarjottu AA/PSA-lennon 5342 matkustajille. Kun otetaan huomioon lukuisat dokumentoidut läheiset käynnit Reaganin kansallisella lentokentällä vuosien varrella, on silkkaa piittaamattomuutta ja syvää omantunnon puutetta jättää nämä tilastot huomiotta yli 13 vuoden ajan. Ajattelemme perheitä, jotka ovat menettäneet läheisiä kolarissa, joka oli selvästi vältettävissä ja joka olisi voitu välttää."
Chicagossa sijaitseva merkittävä ilmailulakitoimisto Clifford Law Offices nosti ensimmäisenä kanteen FAA:ta ja Yhdysvaltain armeijaa vastaan 18. helmikuuta 2025 29. tammikuuta tapahtuneen ilmatörmäyksen jälkeen, jossa PSA:n alueellinen suihkukone kuljetti 64 henkilöä ja sotilashelikopteri, joka osallistui kolmen lentäjän koulutustehtävään. Lisäksi Clifford Law Offices on lähettänyt säilytyskirjeitä American Airlinesille, sen alueelliselle lentoyhtiölle PSA:lle sekä Sikorsky Aircraftille ja Collins Aerospacelle varmistaakseen kaikkien lentovälikohtaukseen liittyvien todisteiden säilymisen.
Clifford Law Offices on lähettänyt hallituksen valtuuttaman "lomakkeen 95", joka on välttämätön liittovaltion vahingonkorvauslain (FTCA) mukaisten vaateiden esittämiseksi Yhdysvaltoja vastaan, jotka koskevat omaisuusvahinkoja, henkilövahinkoja tai laitonta kuolemaa, jonka väitetään johtuvan liittovaltion työntekijän laiminlyönnistä tai laittomasta toiminnasta hänen toimiessaan työnsä puitteissa. Vaatimukset, joiden arvo on 250 miljoonaa dollaria, on suunnattu useille valtion virastoille, jotka voivat olla vastuussa. Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) on ilmoittanut, että lennonjohtotornin (ATC) henkilöstömäärä ei ollut "normaali" yön aikana tapahtuneen törmäyksen aikana, ja lennonjohdon ja ilma-aluksen välillä havaittiin yhteyshäiriöitä. Tapahtumaan osallisena olevaa helikopteria operoi armeija ja sen valmistaja oli Sikorsky Aircraft.
Hallituksen on vastattava vaatimuksiin kuuden kuukauden kuluessa helmikuun jättöpäivästä. Jos vaatimukset hylätään tai niitä ei käsitellä tässä määräajassa, kantajilla on oikeus nostaa kanteet liittovaltion piirioikeudessa seuraavien kahden vuoden aikana, joista tuomari ratkaisee, koska valamiehistön oikeudenkäyntejä ei sallita siviilioikeudellisissa laittomissa kuolemantapauksissa hallitusta vastaan.
Clifford on ilmoittanut, että hän harkitsee lisätoimia muita osapuolia, kuten American Airlinesia ja Sikorskya, vastaan. Lisäksi Clifford Law Offices on aloittanut tutkinnan mahdollisista väitteistä lentoyhtiöiden tahallisesta laiminlyönnistä, erityisesti lukuisista kaupallisiin lentokoneisiin ja helikoptereihin liittyvistä melkein piti -tapauksista, jotka on jäänyt huomiotta Reaganin kansallista lentoasemaa ympäröivässä ilmatilassa. NTSB:n viimeaikaiset havainnot vahvistavat huolta DCA:n lentotoiminnan harjoittajien tahallisesta laiminlyönnistä matkustajien turvallisuuden kannalta.
NTSB on vastuussa lento-onnettomuuksien todennäköisen syyn selvittämisestä.
