Peking – Eurooppalaiset lentoyhtiöt laajentavat lentojaan Kiinaan tänä kesänä, vaikka ne ovat edelleen suljettuina Venäjän ilmatilan ulkopuolelle. Tämä rajoitus on pidentänyt lentoaikoja ja käyttökustannuksia jyrkästi Ukrainan sodan alkamisen jälkeen. Tämä heijastaa yllättävää kysynnän elpymistä Kiinan ja Euroopan välillä sekä nopeasti muuttuvia geopoliittisia ilmailumarkkinoita.
Ilmailutietoyritys OAG:n mukaan suorien Kiinan ja Euroopan välisten lentojen tiheyden odotetaan kasvavan toukokuun noin 3 011 lennosta yli 4 150 lentoon elokuussa 2026, mikä on huomattavasti enemmän kuin viime kesänä. Eurooppalaiset lentoyhtiöt, kuten Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair ja Turkish Airlines, lisäävät kaikki kapasiteettiaan toiminnallisista haitoista huolimatta.
Miksi lentoyhtiöt lisäävät lentoja Kiinaan joka tapauksessa
Useat voimat ajavat nousua.
1. Kiinan matkailukysyntä on jälleen kasvussa
Kiina on aggressiivisesti laajentanut viisumivapaata maahantulopolitiikkaansa monien Euroopan maiden kanssa vuodesta 2023 lähtien, mikä on auttanut palauttamaan sekä vapaa-ajan että liikematkojen kysynnän. Eurooppalaiset matkailijat palaavat Kiinan kaupunkeihin, ja myös kiinalaisten Eurooppaan suuntautuva matkailu on elpymässä voimakkaasti.
Air France-KLM:n johtajat kertoivat hiljattain, että kiinalaisten matkustajien kysyntä Pariisiin ja muihin Euroopan kohteisiin on edelleen vahvaa laajemmista taloudellisista jännitteistä huolimatta.
2. Lähi-idän konflikti on häirinnyt Kaakkois-Aasian reittejä
Iranin ja Lähi-idän osien paheneva turvallisuustilanne on tehnyt joidenkin Euroopan ja Kaakkois-Aasian välisten käytävien käytöstä vaikeampaa ja kalliimpaa. Analyytikkojen mukaan lentoyhtiöt ohjaavat koneita Kiinan reiteille, jotka ovat edelleen kaupallisesti houkuttelevia Venäjän kiertoteistä huolimatta.
3. Eurooppalaiset lentoyhtiöt pelkäävät menettävänsä Kiinan markkinat pysyvästi
Kiinalaiset lentoyhtiöt ovat saavuttaneet merkittävän rakenteellisen edun, koska ne voivat edelleen lentää Venäjän yli. Tämä antaa lentoyhtiöille, kuten Air Chinalle, China Eastern Airlinesille ja China Southern Airlinesille, mahdollisuuden operoida lyhyempiä, halvempia ja nopeampia reittejä Eurooppaan.
Alan arvioiden mukaan kiinalaiset lentoyhtiöt hallitsevat nyt yli 80 prosenttia Euroopan ja Kiinan välisestä kapasiteetista Venäjään liittyvien liikennevirtojen ulkopuolella, mikä on jyrkästi enemmän kuin pandemiaa edeltävällä tasolla.
Eurooppalaiset lentoyhtiöt näyttävät yhä halukkaammilta hyväksymään pienempiä voittomarginaaleja vain säilyttääkseen markkina-asemansa, lentokenttäaikansa ja yrityssuhteensa Kiinassa.
Talous on kipeä
Eurooppalaisilla lentoyhtiöillä on edelleen huomattavia haittoja:
- Pidemmät reitit Venäjän ilmatilassa
- Korkeampi polttoaineenkulutus
- Lisääntyneet miehistökustannukset
- Lentokoneiden käyttöasteen lasku
- Korkeammat lippujen hinnat
Myös lentopetrolin hinnat ovat nousseet Lähi-idän epävakauden vuoksi, mikä pahentaa kustannustaakkaa.
Joillakin lentoyhtiöillä lennot Kiinaan voivat nyt kestää useita tunteja kauemmin kuin vastaavat kiinalaisten operoimat lennot samoilla reiteillä.
Finnair on ollut yksi eniten kärsineistä, koska sen historiallinen Aasian-strategia nojasi vahvasti lyhyisiin polaarireitteihin Venäjän halki. Lentoyhtiö on viime vuosina rakentanut verkostomalliaan uudelleen Intian, Kaakkois-Aasian ja Pohjois-Atlantin liikenteen ympärille.
Päteekö sama Pohjois-Amerikkaan?
Osittain – mutta ei samassa määrin.
Pohjois-Amerikan lentoyhtiöt kohtaavat samankaltaisia Venäjän ilmatilarajoituksia Kiinan reiteillä, mutta kaupallinen dynamiikka on erilainen.
Yhtäläisyydet
Kuten eurooppalaiset lentoyhtiöt, yhdysvaltalaiset ja kanadalaiset lentoyhtiöt eivät voi käyttää Venäjän ilmatilaa monilla Aasian-lennoilla. Siksi kiinalaisilla lentoyhtiöillä on lyhyempiä ja halvempia reittejä joillakin Kiinan ja Pohjois-Amerikan välisillä reiteillä.
Tämä on herättänyt valituksia yhdysvaltalaisilta lentoyhtiöiltä, joiden mukaan tilanne luo epäreilua kilpailua. Vuonna 2025 Yhdysvaltain sääntelyviranomaiset jopa ehdottivat kiinalaisten lentoyhtiöiden rajoittamista Venäjän yli Yhdysvaltojen ja Kiinan välisillä reiteillä.
Keskeiset erot
Pohjois-Amerikan ja Kiinan välinen lentoliikenne ei kuitenkaan ole elpynyt yhtä voimakkaasti kuin Euroopan ja Kiinan välinen liikenne.
Useat syyt selittävät tätä:
- Yhdysvaltojen ja Kiinan välinen poliittinen jännitys on edelleen huomattavasti suurempi
- Yritysten välinen matkustaminen Yhdysvaltojen ja Kiinan välillä on heikompaa kuin pandemiaa edeltävällä tasolla
- Yhdysvaltojen ja Kiinan välisiä lento-oikeuksia valvotaan edelleen tiukasti
- Amerikkalaiset lentoyhtiöt ovat siirtäneet painopistettään Japaniin, Etelä-Koreaan, Intiaan ja Kaakkois-Aasiaan.
- Kiinan ja Pohjois-Amerikan välinen matkailun elpyminen on jäänyt merkittävästi jälkeen Euroopasta
Tämän seurauksena pohjoisamerikkalaiset lentoyhtiöt eivät yleensä lisää Kiinan kapasiteettia yhtä aggressiivisesti kuin eurooppalaiset lentoyhtiöt.
Esimerkiksi suuret yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, kuten United Airlines, Delta Air Lines ja American Airlines, jatkavat Kiinan-aikataulujen supistamista verrattuna vuoteen 2020 edeltävään tasoon.
Samaan aikaan kiinalaiset lentoyhtiöt jatkavat kansainvälistä laajentumistaan samalla tavalla hyödyntäen Venäjän ylilentoyhteyksiä kilpailuetuna.
Uudelleen muotoiltu maailmanlaajuinen ilmailukartta
Venäjän ilmatilan jakautuminen muokkaa yhä enemmän maailmanlaajuista ilmailukilpailua.
Kiinalaiset lentoyhtiöt hyötyvät nyt:
- Alhaisemmat käyttökustannukset Euraasian reiteillä
- Nopeammat lentoajat
- Parempi lentokoneiden käyttöaste
- Lisää aikataulutusjoustavuutta
Samaan aikaan länsimaiset lentoyhtiöt sopeutuvat seuraavilla tavoilla:
- Verkon monipuolistaminen
- Uudet välipysähdysstrategiat
- Polttoainetehokkaampia lentokoneita
- Enemmän painotusta premium-kysyntään
Haitoista huolimatta eurooppalaiset lentoyhtiöt viestivät, että Kiina on edelleen liian tärkeä hylättäväksi.
Pohjois-Amerikan markkinat näyttävät kuitenkin olevan paljon vähemmän sitoutuneita – ainakin toistaiseksi.
Jätä kommentti