Siihen mennessä, kun savu nousi kiitotieltä viime kesäkuussa, 260 ihmistä oli jo kuollut.
Katastrofaalinen onnettomuus Air India lento 171, Boeing 787-9 Dreamliner, joka syöksyi maahan hetkeä nousun jälkeen, oli koneen historian ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus – ja herätti heti kylmäävän kysymyksen: Kuinka molemmat moottorit voivat menettää tehonsa samanaikaisesti yhdessä maailman edistyneimmistä suihkukoneista?
Seitsemän kuukautta myöhemmin lentoturvallisuuden puolestapuhujat sanovat, että vastaus on saattanut olla näkyvissä vuosia – ja että Yhdysvaltain sääntelyviranomaiset päättivät olla toimimatta.
Marraskuussa 2025 kuluttajavalvontajärjestö FlyersOikeudet varoitti virallisesti Liittovaltion ilmailuhallinto ja Liikenneministeriö että Boeing 787:n käymälöistä vuotavat vesivuodot voivat aiheuttaa oikosulun lentokoneen käymälöiden alla sijaitsevaan kriittiseen elektroniikkaan. Turvallisuusasiantuntijoiden mukaan kyseinen elektroniikka on yhteydessä moottorinohjaus- ja virranjakelujärjestelmiin.
Kirjeessä, jonka allekirjoitti seitsemän ilmailuturvallisuusveteraania, vaadittiin välittömiä tarkastuksia ja pysyvää korjausta. FlyersRightsin presidentin mukaan Paul HudsonFAA tai DOT eivät koskaan vastanneet.
Sen sijaan FAA antoi onnettomuuden jälkeen määräyksen, joka salli lentoyhtiöiden kunnes 2030– viisi vuotta – tarkastusten suorittamiseen.
”Tämä on vakava turvallisuusongelma, joka vaatii välittömiä korjaavia toimenpiteitä”, Hudson sanoi. ”Emme voi odottaa viittä vuotta vain toivoen, ettei täyteen ahdetussa Boeing 787-9:ssä tapahdu toista sähkövika.”
Tunnettu ongelma, viivästynyt vastaus
Useiden koneeseen perehtyneiden insinöörien mukaan veden tunkeutumisen riski 787-koneen avioniikkaosastoille on dokumentoitu vuosien ajan huoltoraporteissa ja sisäisissä varoituksissa. Heidän mukaansa kosteus on yksi lentoelektroniikan vaarallisimmista vihollisista – se voi aiheuttaa korroosiota, ajoittaisia vikoja tai äkillisiä sammumisia ilman varoitusta.
Silti sääntelyviranomaiset eivät määränneet kiireellisiä tarkastuksia edes lennon 171 maahansyöksyn jälkeen, joka tutkijoiden mukaan tapahtui sen jälkeen, kun molemmat moottorit katkaistiin mystisesti nousun aikana.
Ed Pierson, entinen vanhempi johtaja yrityksessä Boeing ja nykyinen lentoturvallisuussäätiön toiminnanjohtaja, oli tyly.
”Olen tyrmistynyt FAA:n ehdottamasta vaatimustenmukaisuusajasta”, Pierson sanoi. ”Kaikki mahdolliset vikaantumisskenaariot on tutkittava perusteellisesti, ennen kuin syyllisyys vieritetään Air Indian lentäjien niskoille.”
Pierson ja muut väittävät, että tarkastusten viivyttäminen kohtelee matkustajia käytännössä koehenkilöinä.
Miksi hiljaisuus?
Miksi sääntelyviranomaiset eivät sitten reagoineet?
Entiset virkamiehet ja ilmailuanalyytikot viittaavat tuttuun voimatekijöiden yhdistelmään: sääntelyyn liittyvään ruuhkaan, alan paineisiin ja virastoon, joka on edelleen kärsinyt kritiikistä 737 MAX -kriisin käsittelyssä. Yli 1 200 laajarunkoisen suihkukoneen välittömien tarkastusten määrääminen maailmanlaajuisesti olisi häiritsevää ja kallista – erityisesti yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille.
Pelkästään Yhdysvalloissa American Airlines ja United Airlines operoi noin 140 Boeing 787-9 -konetta. Niiden maadoitus tai nopea tarkastus voisi johtaa peruutuksiin, taloudellisiin tappioihin ja poliittiseen vastareaktioon.
Kriitikoiden mukaan laskenta näyttää ylittäneen kiireellisyyden.
”Viivystyksessä on rakenteellinen vinouma”, sanoi eräs entinen FAA:n turvallisuusinsinööri nimettömänä. ”Jos korjausta ei määrätä välittömästi, se ei useinkaan tunnu kiireelliseltä – ennen kuin toinen kone putoaa.”
Varoitusten kuoro
FlyersRights-kirjettä tuki epätavallisen monimuotoinen asiantuntijakoalitio, johon kuului entisiä koelentäjiä, avioniikkainsinöörejä, ammattiliittojen turvallisuusjohtajia ja onnettomuustutkijoita:
- Ajit Agtey
- Chris Witkowski
- Geoffrey Barrance
- Daniel Gellert
- Javier de Luis
- Chris Moore
Heidän vaatimuksensa oli yksinkertainen: tunnistaa kaikki reitit, joita pitkin vesi voi päästä elektroniikkaan, ja poistaa ne pysyvästi – ennen kuin uusi tragedia pakottaa toimimaan.
Häiritsevä ennakkotapaus
Air Indian onnettomuus rikkoi Dreamlinerin tahrattoman kuolonuhrien ennätyksen. 260 uhrin perheille viiden vuoden tarkastusaikataulu tuntuu kummittelevalta kaiulta menneistä katastrofeista, joissa varoitukset tulivat aikaisin – mutta toimet tulivat liian myöhään.
Kansainvälisten tutkijoiden jatkaessa lennon 171 tutkintaa, turvallisuusasiantuntijat varoittavat, että viivästyksestä itsestään on tullut riskitekijä.
”Kysymys ei ole siitä, voiko tämä tapahtua uudelleen”, Hudson sanoi. ”Kyse on siitä, ryhtyvätkö sääntelyviranomaiset toimiin ennen kuin se tapahtuu.”
Jätä kommentti