Napsauta tätä näyttääksesi bannerisi tällä sivulla ja maksat vain menestyksestä

Airlines ilmailu Breaking Travel Uutiset Uutiset matkailu kuljetus Travel Wire -uutiset USA

Historian ikimuistoisin matkustajalentokone

kuva: Andreas Munich Pixabaystä
Kirjoittanut Linda S.Hohnholz

Kun lennät, onko sinulla suosikkilentokoneita? Toivotko toiveeltasi, että seuraava matkasi sijoittaa sinut ikimuistoisimpaan matkustajalentokoneeseen taivaalla? Menisitkö niin pitkälle, että maksaisit hieman enemmän tai ajoittaisitko lentosi vain niin, että pääset valitsemallesi lentokoneelle?

Mitä asiantuntijat mielestäsi parhaat parhaista kautta historian? Katsotaanpa, mitä Artemis Aerospacen ammattilaisilla on sanottavaa.

BAC 1-11

Jim Scott – perustaja ja omistaja

Varhainen British Aircraft Corporationin (BAC) valmistama BAC 1-11 oli alun perin Hunting Aircraftin suunnittelema 30-paikkainen suihkukone, ennen kuin se fuusioitiin BAC:n kanssa vuonna 1960. British United Airwaysin vuonna 1961 tekemän tilauksen jälkeen se Lopulta siitä tuli 80-paikkainen malli kilpailemaan varhaisen kanssa Boeing 737 muunnelmaa, joita useat operaattorit käyttäisivät maailmanlaajuisesti. Ensimmäisen kaupallisen lennon vuonna 1965 jälkeen kone suunniteltiin uudelleen vuonna 1967 venytetyn 500-sarjan käyttöönottamiseksi. Jim muistaa heidät lämmöllä:

”Se oli ensimmäinen siviililentokone, jonka muistan lentäväni 70-luvun alussa, ja brittiläisen Caledonianin laivaston varsinainen osa Gatwickista, joka palveli eurooppalaisia ​​lomakohteita. Minun tapauksessani se oli taikakone, joka vei meidät Espanjaan!

”BAC 1-11 oli eräänlainen taskuraketti, jossa oli pari perään asennettua Rolls-Royce Spey -moottoria. Tämä lisäsi taikuutta minulle matkustajana, koska lentoonlähdön aikana kuului aina uskomatonta pautoa. Se oli myös melko erityinen siipien yläpuolella olevien istuimien ja kyvyn avata ilmaportaat hännän alta. Luonnollisesti nämä ominaisuudet olivat kauan ennen kuin kukaan ajatteli matkustajamäärän maksimoimista ja painon minimoimista taloudellisuuden vuoksi!

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – perustaja ja omistaja

British Aerospacen (myöhemmin BAE Systems) valmistama BAe 146 oli tuotannossa vuodesta 1983 vuoteen 2001, ja se on edelleen käytössä. Lyhyen matkan ja alueelliseksi lentokoneeksi suunniteltu lentokone otettiin käyttöön paranneltuja versioita vuosina 1992 (Avro RJ) ja 1997 (Avro RJX). Kuitenkin vain kaksi prototyyppiä ja yksi tuotantolentokone Avro RJX:stä valmistettiin ennen kuin tuotanto lopetettiin vuonna 2001. Yksi menestyneimmistä brittiläisistä siviililentokoneista, Avro RJ/BAe 146 on pieni, kauniin mittasuhteinen suihkukone, jota Deborah pitää. aikaansa edellä. Hän sanoo:

"Se oli erittäin hiljainen ja ketterä, joten se oli ihanteellinen taajamille."

”Se voisi tulla sisään erittäin jyrkissä kulmissa ja laskeutua vaivattomasti lyhyille keskustan kiitoradalle, kuten London City Airport. Liikematkustajille, jotka tekivät lyhyitä matkoja 1990-luvulla, Whisperjet oli ylellinen verrattuna vaihtoehtoihin, kuten kaksimoottoriseen turbopotkuriin F27, joka ei voinut lentää huonon sään yläpuolella. Näiden lentokoneiden matkustajat kokisivat paljon turbulenssia lentäessään Englannin kanaalin yli.

"Whisperjetin innovatiivinen muotoilu tarkoitti, että komponentteja oli vähemmän, mikä piti ylläpidon minimissä. QC (Quick Change) -versiossa oli modulaariset istuimet, jotka voidaan helposti konfiguroida uudelleen rahtikuljetuksia varten. Tämä tarkoitti, että se pystyi lentämään matkustajia päivällä ja rahtia yöllä – kauneutta ja aivoja. Mikä upea lentokone!”

Airbus A380

Dan Frith – Flight Simulator Support Sales Director ja Beth Wright – Sales Manager

Yksi uusimmista lisäyksistä taivaalle, upea A380 suurella leveällä rungollaan, valtavalla siipien kärkivälillä ja neljällä Rolls-Royce Trent 900 -turbotuulettimella, on heti tunnistettavissa, kun se lentää pään yläpuolella.

Se toimitettiin ensimmäisen kerran Singapore Airlinesille lokakuussa 2007, ja se on maailman suurin matkustajakone, ja siihen mahtuu jopa 853 matkustajaa – tästä johtuu sen lempinimi Superjumbo. Huipussaan valmistettiin jopa 30 lentokonetta vuodessa. Vuonna 2021 Airbus ilmoitti tuotannon lopettavan. Tämä täyspitkä kaksikerroksinen lentokone on kuitenkin pysynyt lento-harrastajien suosikina.

Tiimin kahdella äänellä tämän lentokoneen majesteettisuus ei todellakaan ole menetetty tämän päivän matkustajille.

Dan osallistui Farnboroughin lentonäyttelyyn vuonna 2006 nähdäkseen sen julkisen debyyttinsä ja on rakastanut A380-lentokokemusta siitä lähtien. Hän sanoi:

”Ensimmäisen kerran pääsin lentämään A380:llä Singaporen matkalla. Olin economy-hytissä, joka on erittäin tilava ja mukava. Se on myös hiljaisin lentokone, jolla olen koskaan matkustanut, mikä tuntuu oudolta, kun otetaan huomioon, että se on myös suurin!

Beth, joka on entinen British Airwaysin matkustamomiehistö, on matkustanut heillä työn ja vapaa-ajan vuoksi. Hänellä on hyvät muistot molemmista:

”Olen aina rakastanut lentämistä A380:lla. Näin suurelle lentokoneelle se on uskomattoman mukava ja vaimentaa paljon turbulenssia – niin paljon, että tuskin tunsin äkillistä kiertokulkua lähestyessäni LAXia. Matkustajat olivat aina innoissaan tutustumisesta siihen – heitä kiehtoivat erityisesti etu- ja takaosien portaat. Sen kokoinen kone on, että lentoonlähdön aikana muistan usein tuntevani, että kiitotieltä varmasti loppuisi lentoonlähtöön mennessä!

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Global Logistics Manager

Boeing 747:n lyhennetty versio 747SP on suunniteltu kilpailemaan McDonnell Douglasin DC-10:n ja Lockheed L-1011 TriStarin kanssa.

1991SP oli osa Pan Amin ikonista laivastoa siihen asti kunnes lentoyhtiö lopetti toimintansa vuonna 747, ja se perustui yrityksen pyyntöön luoda 747-versio, joka voisi kuljettaa täyden hyötykuorman ilman välilaskua sen pisimmällä reitillä tuolloin New Yorkin välillä. ja Teheran. Yhtiö vastaanotti ensimmäisen lentokoneen, Clipper Freedomin, vuonna 1976.

Alun perin kone nimettiin 747SB:ksi 'lyhytrungosta', mutta myöhemmin siitä tuli SP 'erityissuorituskyvystä' – merkkinä lentokoneen suuremmasta kantamasta ja suuremmasta matkalentonopeudesta.

Andre, entinen South African Airwaysin lentäjä, selittää, miksi se on hänen kaikkien aikojen suosikkisiviililentokone:

”Lensin ensimmäisen kerran 747SP:llä vuonna 1979 (JNB-LHR), jolloin se oli suhteellisen uusi lisäys SAA-laivastoon. Se oli ihanteellinen sen ajan vaatimuksiin, jotka vaativat korkean suorituskyvyn pitkän matkan lentokonetta. Matkalla 0.86 Machin nopeudella se voisi päästä 45,000 1200 jalan kattoon nopeammin ja pysyä siellä pidempään kuin mikään kollegansa. Tämä teki siitä polttoainetehokkaamman ja lisäsi sen toimintasädettä XNUMX NM:llä.

”Oli ehdoton ilo lentää ja siitä oli lentoinsinöörin etu – jotain teknologia on nyt jättänyt historiaan.

"Lopulta Boeing valmisti vain 45 lentokoneen runkoa, mutta sen siipien suunnittelu ja suunnittelu johtivat myöhempien lentokoneiden, kuten SUD 300 ja 747-400, tuotantoa.

”Vuonna 1996 matkani tuli täyteen, kun olin osana miehistöä, joka lensi SAA SP:llä JNB:stä vanhalle Kai Takin lentokentälle Hongkongiin. Pitkän pimeän yön jälkeen Intian valtameren yllä lentäminen shakkilaudalla kiitotielle 13 auttoi todella keskittymään mielen ja sai karvat niskaani nousemaan!

Mikä on ikimuistoisin lentokone, jolla olet lentänyt? Lisää vastauksesi alla oleviin kommentteihin.

Kirjailijasta

Linda S.Hohnholz

Linda Hohnholz on toiminut päätoimittajana eTurboNews monta vuotta.
Hän rakastaa kirjoittamista ja kiinnittää paljon huomiota yksityiskohtiin.
Hän vastaa myös kaikesta premium -sisällöstä ja lehdistötiedotteista.

Jätä kommentti

miten 1

  • Olen enimmäkseen eri mieltä. BAC 1-11 ja BAE 146 eivät olleet vallankumouksellisia, ja BAE 146 jäi mieleen vain lyhyen kiitotien kyvystään. 747SP on suunniteltu erityisesti pitkiä matkoja varten, ei DC10:n tai L1011:n kanssa, sillä molemmilla oli paljon paremmat istuinmailien käyttökustannukset. Olen samaa mieltä siitä, että A380 on ikimuistoinen, ja se antaa erinomaisen ajon. Mutta minulle mieleenpainuvin – ylivoimaisesti – oli Concorde, jolla pystyin lentämään kahdesti erittäin alhaisilla hinnoilla.

    Ed Perkins
    Eläkkeellä oleva perustajatoimittaja Consumer Reports Travel Letter ja nykyinen syndikaattikolumnisti.

Jakaa...