Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) julkaiseman vuotuisen turvallisuusraportin 2024 mukaan ilmailuala osoitti jälleen kiitettävän turvallisuuden vuoden, ja useissa keskeisissä mittareissa havaittiin parannuksia viiden vuoden keskiarvoon verrattuna. Se kuitenkin laski vuoden 2023 erinomaisista tuloksista.
Kokonaisonnettomuuksien määrä oli 1.13 miljoonaa lentoa kohden (vastaa yhtä onnettomuutta 880,000 1.25 lentoa kohti), mikä on parannus viiden vuoden keskiarvoon 1.09, mutta ei kuitenkaan yhtä suotuisa kuin vuonna 2023 kirjattu XNUMX.
Vuonna 2024 yhteensä 40.6 miljoonan lennon joukossa tapahtui seitsemän kuolemaan johtanutta onnettomuutta, mikä on kasvua vuonna 2023 raportoidusta yksittäisestä kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta ja yli viiden vuoden keskiarvon, viisi kuolemaan johtanutta onnettomuutta.
Vuonna 2024 aluksella kuolleiden kokonaismäärä oli 244, mikä on merkittävä kasvu vuoden 72 2023 kuolemasta ja viiden vuoden keskiarvo 144. Tästä kasvusta huolimatta kuolemantapausten riski pysyi alhaisena 0.06:ssa, mikä on alle viiden vuoden keskiarvon 0.10, vaikka se on kaksinkertainen vuonna 0.03 raportoituun 2023:een.
”Jopa viimeaikaisten korkean profiilin lentoonnettomuuksien yhteydessä on tärkeää muistaa, että onnettomuudet ovat erittäin harvinaisia. Vuonna 40.6 lentoja oli 2024 miljoonaa ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia seitsemän. Lisäksi lentoturvallisuuden pitkäaikainen tarina on jatkuva parantaminen. Kymmenen vuotta sitten viiden vuoden keskiarvo (2011-2015) oli yksi onnettomuus 456,000 2020 lentoa kohden. Nykyään viiden vuoden keskiarvo (2024-810,000) on yksi onnettomuus 2024 XNUMX lentoa kohden. Tämä parannus johtuu siitä, että tiedämme, että jokainen kuolemantapaus on yksi liikaa. Kunnioitamme jokaisen lento-onnettomuudessa menetetyn elämän muistoa syvimmällä myötätunnollamme ja yhä suuremmalla päättäväisyydellä tehdä lentämisestä entistä turvallisempaa. Ja sitä varten turvallisuustietojen kerääminen, mukaan lukien vuoden XNUMX turvallisuusraportti, on tehokkain työkalumme”, sanoi Willie Walsh, IATA:n pääjohtaja.
Tärkeimmät turvallisuustiedot ovat:
- Kasvavat riskit konfliktialueilla: Kahden lentokoneen äskettäinen pudottaminen konfliktialueilla (yksi Kazakstanissa johti 38 kuolemaan ja toinen Sudanissa viiteen kuolemaan) on korostanut Safer Skies -aloitteen kriittistä tarvetta. Tämä aloite perustettiin PS752-tragedian jälkeen suojatoimenpiteiden toteuttamiseksi korkean riskin ilmatilassa.
- Yleisimmät onnettomuustyypit: Vuonna 2024 yleisimmin ilmoitetuiksi onnettomuuksiksi nousivat hännän törmäys ja kiitotielle suuntautuminen, mikä korosti tiukkojen turvallisuuskäytäntöjen tarvetta lentoonlähdön ja laskun aikana. Tärkeää on, että valvotusta lennosta maastoon (CFIT) ei sattunut vaaratilanteita.
- Kaikki IATA:n jäsenlentoyhtiöt kattavaan IATA Operational Safety Audit (IOSA) -tarkastukseen osallistuneet lentoyhtiöt raportoivat onnettomuuksiksi 0.92 tapausta miljoonaa lentoa kohden. Tämä luku on huomattavasti pienempi kuin 1.70 onnettomuusluku, joka havaittiin muiden kuin IOSAn lentoyhtiöiden keskuudessa.
Konfliktialueilla tapahtuvat onnettomuudet ja vaaratilanteet luokitellaan turvallisuuteen liittyviksi tapahtumille, joten ne eivät sisälly tähän raporttiin. Vaikka näitä vaaratilanteita ei mainita esitetyissä turvallisuustiedoissa, ne yhdessä maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän (GNSS) lisääntyvien häiriöiden kanssa muodostavat merkittävän huolen lentoturvallisuuden kannalta, mikä edellyttää välitöntä maailmanlaajuista yhteistyötä.
"Mikään siviililentokone ei saa koskaan olla sotilaallisten operaatioiden kohteena – tarkoituksella tai vahingossa. Hallitusten on tehostettava, tehostettava tiedustelutietojen jakamista ja laadittava selkeämpiä maailmanlaajuisia protokollia tällaisten tragedioiden estämiseksi ja siviili-ilmailun turvaamiseksi, Walsh sanoi.
Alueellinen turvallisuussuorituskyky
Pohjois-Amerikka: Vuonna 2024 alueella tapahtui 12 onnettomuutta, minkä seurauksena kaikkien onnettomuuksien määrä parani 1.53:sta miljoonaa alaa kohden vuonna 2023 1.20:een. Tämä luku on myös pienempi kuin viiden vuoden keskiarvo 1.26. Erityisesti kuolemantapausten riski on pysynyt nollassa vuodesta 2020 lähtien. Vuonna 2024 raportoidut onnettomuustyypit olivat päällimmäiset onnettomuudet, joita seurasivat kiitotievauriot ja retket. Vaikka onnettomuuksia ei ole katsottu avaruusoperaatioiden roskien syyksi, rakettien laukaisujen lisääntyminen asettaa haasteita lentoliikenteen hallinnassa.
Aasian ja Tyynenmeren: Alueella kirjattiin seitsemän onnettomuutta vuonna 2024, mikä johti kaikkien onnettomuuksien määrän kasvuun vuoden 0.92 2023:sta miljoonaa alaa kohti 1.04:ään vuonna 2024, vaikka se jää alle viiden vuoden alueellisen keskiarvon 1.10. Kuolemanriski pysyi vakaana 0.15:ssä, ennallaan edellisvuodesta. Yhtään yleistä onnettomuustyyppiä ei ollut, ja tapahtumia olivat muun muassa häntäiskut, kiitotien vauriot ja turbulenssi.
Afrikka: Vuonna 2024 alueella raportoitiin 10 onnettomuutta, minkä seurauksena kaikkien onnettomuuksien määrä nousi vuoden 8.36 2023:sta miljoonaa alaa kohti 10.59:ään ylittäen viiden vuoden keskiarvon 8.46. Afrikassa (AFI) kirjattiin korkein tapaturmaprosentti, mutta kuolemanriski pysyi nollassa toista vuotta peräkkäin. Yleisimmin raportoituja onnettomuustyyppejä olivat kiitotien retket ja laskutelineeseen liittyvät asiat. Huomionarvoista on, että 40 % kaikista AFI-pohjaisten lentotoiminnan harjoittajien onnettomuuksista tapahtui potkuriturbiinikoneilla. IATA Focus Africa -aloite CASIP:n (Collaborative Aviation Safety Improvement Program) kautta jatkaa resurssien mobilisointia merkittävien turvallisuushaasteiden ratkaisemiseksi.
Lähi-idässä ja Pohjois-Afrikassa: Alueella tapahtui kaksi onnettomuutta vuonna 2024, minkä seurauksena kaikkien onnettomuuksien määrä parani vuoden 1.12 2023 onnettomuudesta miljoonaa sektoria kohti 1.08:aan vuonna 2024, mikä on myös parempi kuin viiden vuoden keskiarvo 1.09. Kuolemantapausten riski on pysynyt nollassa vuodesta 2019 lähtien. Vaikka GNSS-häiriöihin ei liittynyt yhtään onnettomuutta, tämä ongelma on noussut merkittäväksi huolenaiheeksi alueella.
Itsenäisten valtioiden yhteisö: Vuonna 2024 alueella ei sattunut onnettomuuksia, minkä seurauksena kaikkien onnettomuuksien määrä parani merkittävästi, ja se laski vuoden 1.05 2023 onnettomuudesta miljoonaa alaa kohti nollaan. Tämä on huomattava parannus verrattuna viiden vuoden keskiarvoon 2.49. Kuolonuhrien riski on pysynyt jatkuvasti nollassa vuodesta 2022 lähtien. Alueellisiin konflikteihin liittyvät GNSS-häiriöt ja turvallisuusuhat asettavat kuitenkin edelleen haasteita alueen lentoturvallisuudelle. On tärkeää selventää, että Azerbaijan Airlinesin lentokoneen pudotus konfliktialueella joulukuussa 2024 ei sisälly tämän turvallisuusselvityksen onnettomuusluokitukseen. Lisäksi CIS:ssä on rajoitetusti onnettomuuksia koskevia tietoja, mikä voi johtaa suurempiin tarkistuksiin lisätietojen saatuaan, mikä saattaa vaikuttaa sekä onnettomuuksien määrään että kuolemantapausten riskilaskelmiin.
Eurooppa: Vuonna 2024 alueella kirjattiin yhdeksän onnettomuutta, mikä johti lievään nousuun kaikkien onnettomuuksien määrässä 0.95:stä miljoonaa alaa kohden vuonna 2023 1.02:een. Tämä luku vastaa alueen viiden vuoden keskimääräistä onnettomuuksia 1.02. Kuolemanriskiaste nousi nollasta vuonna 2023 0.03:een vuonna 2024. Suurin osa onnettomuuksista johtui hännän osumisesta ja sen jälkeen kiitotien retkistä.
Pohjois-Aasia: Alue raportoi yhdestä onnettomuudesta vuonna 2024, minkä seurauksena kaikkien onnettomuuksien määrä nousi hieman nollasta onnettomuudesta miljoonaa alaa kohden vuonna 2023 0.13:een. Tämä luku on parannus verrattuna viiden vuoden keskiarvoon, joka on 0.16 tapaturmaa miljoonaa alaa kohden. Kuolemanriski on pysynyt nollassa vuodesta 2022 lähtien. Ainoa Pohjois-Aasiassa toimivien toimijoiden onnettomuus liittyi hännän lyöntiin.
Latinalainen Amerikka ja Karibian alue: Vuonna 2024 alueella tapahtui viisi onnettomuutta, minkä seurauksena kaikkien onnettomuuksien määrä nousi vuoden 0.73 2023 onnettomuudesta miljoonaa alaa kohti 1.77:ään. Tämä luku on parannus verrattuna viiden vuoden keskiarvoon 2.00. Kuolemanriski nousi vuoden 0.00 2023:sta 0.35:een vuonna 2024, ja suurin osa onnettomuuksista liittyi hännän osumiseen.
Turvallisuuden parantaminen nopeiden, perusteellisten ja julkisesti saatavilla olevien onnettomuusraporttien avulla
Riittämättömät tai myöhässä olevat onnettomuusraportit estävät keskeisiä sidosryhmiä – mukaan lukien lentotoiminnan harjoittajat, valmistajat, sääntelyviranomaiset ja infrastruktuurin tarjoajat – saamasta tärkeitä tietoja, jotka voivat parantaa lentoturvallisuutta. IATA:n tekemä analyysi onnettomuustutkinnoista vuosina 2018–2023 osoittaa, että vain 57 prosenttia näistä raporteista on viimeistelty ja julkaistu Chicagon yleissopimuksen vaatimusten mukaisesti.
Raporttien valmistumisasteet vaihtelevat huomattavasti eri alueilla. Pohjois-Aasia saavutti korkeimman tason, 75 %, sen jälkeen Pohjois-Amerikassa 70 % ja Euroopassa 66 %. Itsenäisten valtioiden yhteisö (IVS) seuraa tiiviisti 65 prosentin osuudella, kun taas Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan valmistumisaste on 60 prosenttia. Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla on 57 prosenttia, Aasian ja Tyynenmeren alueella 53 prosenttia ja Afrikka on huomattavasti jäljessä, 20 prosenttia.
”Onnettomuustutkinta on tärkeä työkalu maailmanlaajuisen lentoturvallisuuden parantamiseksi. Onnettomuustutkintaraporttien on oltava täydellisiä, saatavilla ja oikea-aikaisia, jotta ne olisivat tehokkaita. Chicagon yleissopimuksen liitteessä 13 sanotaan selvästi, että tämä on valtion velvollisuus. Onnettomuusraporttien hautaaminen poliittisista syistä on täysin mahdotonta hyväksyä. Ja jos kapasiteetti on estäjä, tarvitsemme koordinoituja maailmanlaajuisia ponnisteluja tarjotaksemme teknistä tukea maille, joilla on rajoitettu onnettomuustutkinnan asiantuntemus", Walsh sanoi.
Merkittävä GNSS-häiriöiden lisääntyminen merkitsee lisääntyvää uhkaa lentoturvallisuudelle
IATA Incident Data Exchangen (IDX) tiedot osoittavat GNSS-häiriöiden lisääntyneen huomattavasti, mikä saattaa vaarantaa lentokoneiden navigointijärjestelmiä. Vaikka lentoturvallisuuden parantamiseksi tällaisten häiriöiden aikana on saatavilla erilaisia varajärjestelmiä, nämä tapahtumat aiheuttavat silti tahallisia ja kohtuuttomia vaaroja siviili-ilmailulle. Suurimmat GNSS-häiriötasot on raportoitu Türkiyessä, Irakissa ja Egyptissä.
Vuosina 2023–2024 raportit GNSS-häiriöistä – mukaan lukien signaalihäiriöt, häirinnät ja huijaukset – lisääntyivät dramaattisesti. Häiriöiden määrä kasvoi 175 %, kun taas GPS-huijaustapaukset kasvoivat 500 %.
"GNSS-häiriötapahtumien jyrkkä kasvu on syvästi huolestuttavaa. Luotettava navigointi on turvallisen ja tehokkaan lentotoiminnan perusta. Hallitusten ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien välittömiä toimia tarvitaan tämän käytännön lopettamiseksi, tilannetietoisuuden parantamiseksi ja sen varmistamiseksi, että lentoyhtiöillä on tarvittavat työkalut toimiakseen turvallisesti kaikilla alueilla", Walsh sanoi.