Napsauta tätä näyttääksesi bannerisi tällä sivulla ja maksat vain menestyksestä

ilmailu Liikematka Investointi Uutiset Uudelleenrakentaminen matkailu kuljetus Matkasalaisuudet Nousussa USA Erilaisia ​​uutisia

Nollapäästötavoitteet: Tulevaisuuden lentokoneet

Nollapäästötavoitteet: Tulevaisuuden lentokoneet
tulevaisuuden lentokoneet

Airbusin nollapäästöilmahankkeista vastaava johtaja Glen Llewellyn kertoi äskettäin CAPA Live -tapahtuman aikana siitä, mitä he tekevät ZEROe-projektinsa sisällä.

  1. Ilmailuteollisuus on asettanut itselleen erittäin aggressiiviset tavoitteet hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä.
  2. Airbus etsii, mikä on paras päästöttömien kaupallisten lentokoneiden kokoonpano.
  3. Klassinen kokoonpano putkena ja siipinä turbofanilla ja turboprop-propulsiojärjestelmällä, joka toimii vedyllä verrattuna sekoitettuun siipirunkoon, on melko erilainen ilma-aluksen kokonaisrakenteen suhteen.

Airbus paljasti kolme konseptilentokonetta syyskuussa 2020. Nämä tulevaisuuden lentokoneet ovat osa konsepteja, joita Airbus etsii selvittääkseen, mikä on paras kokoonpano, jonka ne saattavat tuoda markkinoille vuoteen 2035 mennessä ensimmäisenä nollana. -päästökaupallinen lentokone.

Llewellyn jatkoi seuraavien tietojen jakamista CAPA - Ilmailukeskus tapahtuma. Hän selitti klassiset kokoonpanot putki- ja siipikokoonpanoina turbotuulettimella ja vetyä käyttävällä turboprop-propulsiojärjestelmällä verrattuna sekoitettuun siipirunkoon, joka oli melko erilainen ilma-aluksen suunnittelun kannalta. Hän jatkoi:

- sekoitettu siipirunko on todella hyvä auttamaan meitä ymmärtämään, mikä on vedyn suurin potentiaali tulevaisuudessa, koska sekoitettu siipirunko on omiaan kuljettamaan energian varastointiratkaisuja, kuten vety, joka vaatii enemmän tilavuutta kuin kerosiini. Ja niin, se voidaan nähdä lopullisena kunnianhimoisena vetyaluksen suorituskyvyn suhteen.

Se, mitä todennäköisesti tuomme palvelukseen vuoteen 2035 mennessä, on kuitenkin todennäköisesti sitä, mitä näet ... putki- ja siipikokoonpanossa. Ja puhumme hieman näiden lentokoneiden arkkitehtuurista ja joistakin tekniikoista myöhemmin.

Ensinnäkin, mitä haluaisin jakaa kanssasi, on hieman syy siihen, miksi Airbus keskittyy tähän, miksi Airbus ajaa näitä ratkaisuja ja miksi meillä on kunnianhimo tuoda ensimmäiset nollapäästökoneet markkinoille 2035.

Kontekstin ja Airbus-strategian selittämisen osalta luulen, että monet teistä tietävät, että ilmailuteollisuus on asettanut itselleen erittäin aggressiivisia tavoitteita hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Yksi tunnetuimmista näistä tavoitteista puhuu hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä 2 prosenttiin vuoden 50 tasosta vuoteen 2005 mennessä. Ja tiedämme, että biopolttoaineet ovat varmasti osa ratkaisua.

Tiedämme myös, että meidän on otettava mukaan uusiutuviin energialähteisiin perustuvat synteettiset polttoaineet lisäämään ja nopeuttamaan käynnistämäämme siirtymää edelleen. Ja synteettiset polttoaineet jakautuvat periaatteessa kahteen luokkaan.

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Linda Hohnholz, eTN-toimittaja

Linda Hohnholz on kirjoittanut ja muokannut artikkeleita työuransa alusta lähtien. Hän on soveltanut tätä luontaista intohimoa esimerkiksi Havaijin Tyynenmeren yliopistoon, Chaminade-yliopistoon, Havaijin lasten löytökeskukseen ja nyt TravelNewsGroupiin.

Jakaa...