Napsauta tätä näyttääksesi bannerisi tällä sivulla ja maksat vain menestyksestä

Airlines ilmailu Breaking Travel Uutiset matkailu kuljetus Travel Wire -uutiset USA

Ilmaturbulenssi: Kestääkö lentokoneesi myrskyn?

kuva: Artemis Aerospace
Kirjoittanut Linda S.Hohnholz

Lentokoneet kohtaavat päivittäin ilman turbulenssia, ja lentokoneiden on kyettävä selviytymään arvaamattomista sääolosuhteista.

Joka päivä lentokoneiden kohtaaminen turbulenssi aiheuttanut kolea ja epävakaa sää. Vaikka yksikään lentäjä ei lennä vapaaehtoisesti myrskyn läpi, lentokoneiden on silti kyettävä selviytymään säähän liittyvistä arvaamattomista tapahtumista. Täällä Artemis Aerospacen asiantuntijat tarkastelevat, kuinka lentokoneet on suunniteltu kestämään vaikeita olosuhteita, ja taitoja, joita kaikki lentäjät tarvitsevat navigoidakseen onnistuneesti myrskyissä.

Stressitesti äärimmilleen

Ei ole sattumaa, että lentäminen on turvallisin pitkän matkan kuljetusmuoto. Turvallisuus on aina ollut ilmailualan tärkein prioriteetti, ja lentokoneiden vakavat vaaratilanteet ovat harvinaisia.

Nykyajan lentokoneiden monimutkaisuus tarkoittaa, että uudet koneet käyvät läpi sarjan pitkiä ja tiukkoja testejä. Nämä testit, joihin sisältyy tilanteiden, kuten lintujen törmäyksen, jäljittelemistä, kehittyvät jatkuvasti, jotta voidaan ottaa huomioon lentokoneiden suunnittelussa tapahtuvat muutokset ja lentokoneen mahdollisesti kohtaamat vaarat.

Teknisten vikojen, väsyneen rungon ja ukkosmyrskyjen aiheuttamat aiemmat vaaratilanteet ovat myös edistäneet suuresti lentokoneiden suunnittelu- ja huoltomenetelmien kehitystä, mikä on käynnistänyt merkittäviä teknologisia edistysaskeleita, jotta vastaavat tapahtumat eivät koskaan toistu.

Laajojen ja äärimmäisten testauskoneiden lisäksi ennen ilmaan nousua kaupallisille lentokoneille tehdään insinöörien ja lentäjien huolto- ja silmämääräisiä tarkastuksia jokaisen lennon aikana sekä perushuoltotarkastukset kahden päivän välein ja perusteellisemmat tarkastukset. muutaman vuoden välein. Huolto, korjaus ja huolto (MRO) palvelut ovat olennainen osa sen varmistamista, että ilma-alukset pysyvät aina turvallisina ja valmiina lentämään.

Turbulenssin torjunta

Jos olet ollut lentokoneessa, olet todennäköisesti kokenut turbulenssia. Vaikka se voi olla hermoja raastava, turbulenssi on yksinkertaisesti sanottuna epäsäännöllistä ilmavirtaa. Aivan kuten valtameren aallot, jotka voivat joskus olla suuria ja vaihtelevia, turbulenssin kuoppaus ja pisarat eivät välttämättä ole vaarallisia.  

Lentokoneet kohtaavat kolmenlaisia ​​turbulenssia: leikkaus (kun kaksi vierekkäistä ilma-aluetta liikkuvat eri suuntiin), lämpöolosuhteet (lämpimän ja viileämmän ilman välinen törmäys) tai mekaaninen, joka johtuu maiseman vaihtelusta – esim. lentää suuren vuoren yli.

Taivuttavat siivet

Nykyajan matkustajasuihkukoneiden siivet ovat erittäin taipuisia, mikä tekee niistä erittäin kestäviä turbulenssia vastaan.

Niiden kimmoisuuden testaamiseksi siivet taivutetaan lähes 90 astetta käyttämällä erikoislaitetta – paljon enemmän joustavuutta kuin mikään lentokone koskaan todennäköisesti kohtaa.

Siipien ja rungon kuormitustestit ovat myös jopa 1.5 kertaa suuremmat kuin lennon aikana.

Snap-testejä tehdään myös siipien murtumispisteen määrittämiseksi ja sen varmistamiseksi, että se on selvästi ennustetun tason yläpuolella.

Myrskyiset vedet

Kovan sateen aiheuttamat suuret vesimäärät voivat aiheuttaa katastrofin lentokoneille. Siksi lentokoneille tehdään sarja perusteellisia vesitestejä, mukaan lukien rullaus erityisesti valmistettujen vesikourujen läpi, tasaisen vesivirran pakottaminen tai löyhästi tiivistetyn jään ampuminen moottoreihin sateen ja rakeiden jäljittelemiseksi. Tämän avulla insinöörit voivat selvittää, kuinka moottorit, työntövoiman suunnanvaimentimet ja jarrujärjestelmät toimivat vesille altistumisen jälkeen ja kuinka tämä vaikuttaisi lentokoneeseen, joka joutuu kamppailemaan huonon sään kanssa.

Villi tuuli

Ihmiset kaikkialta maailmasta kiehtoivat Big Jet TV:n uutisointia lentokoneista, jotka kamppailivat laskeutuessaan Heathrow'n lentokentälle Eunice-myrskyn aikana.

Maan päällä oleville matkustajille ja katsojille voimakkaat tuulet, jotka saavat lentokoneen heilumaan edestakaisin, voivat vaikuttaa hälyttävältä ja tuntua epävarmalta koneessa oleville.

Lentäjät ovat turbulenssin ja huonojen sääolosuhteiden navigoinnin asiantuntijoita. Säännölliset lentosimulaattoriharjoitukset tarkoittavat, että lentäjät ovat perehtyneet kaikkiin tilanteisiin, joita he saattavat kohdata lennon aikana, mukaan lukien myrskyinen sää tai laskeutuminen tuulisissa olosuhteissa.

Lentoyhtiöillä ja lentoasemilla on myös omat tuulennopeusrajoituksensa – jos tuuli on liian kova, lentokoneet eivät saa nousta tai laskeutua. Itse asiassa monet Heathrow'sta lähtevät lennot peruttiin Storm Eunice -myrskyn aikana, kun taas toisten oli suoritettava kiertokulkuja tai poikkeuksia. Lentoaseman toimintaa säännellään tiukasti kaikkien matkustajien ja miehistön turvallisuuden varmistamiseksi.

Vaikka ei ole olemassa yhtä enimmäistuulen rajaa, koska se riippuu tuulen suunnasta ja lennon vaiheesta, yli 40 mph:n yli 10 mph:n sivutuuli (kiitotietä kohti kohtisuorassa oleva tuuli) ja yli XNUMX mph:n myötätuuli katsotaan ongelmallisiksi. Rajoitukset riippuvat myös lentokonetyypistä, kiitotien suunnasta ja yleisistä sääolosuhteista.

Testausvaiheen aikana lentokoneisiin kohdistetaan erityisesti valmistettuja tuulitunneleita niiden vahvuuden arvioimiseksi äärimmäisissä olosuhteissa. Esimerkiksi Boeingin testaus- ja arviointiosaston tunneli voi testata 60-250 solmun (70-290 mph) nopeuksia. Tämä laitos simuloi monenlaisia ​​sade-, jää- ja pilviolosuhteita, joihin lentokoneet saattavat törmätä.

Salamatestit

Kaupallisiin lentokoneisiin iskee salama keskimäärin yhdestä kahteen kertaan vuodessa.

Vaikka alumiinin korkea sähkönjohtavuus voi haihduttaa sähkön lentokoneen rakenteen läpi nopeasti aiheuttamatta vahinkoa, kaikki lentokoneet eivät ole enää metallia.

Painon ja polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi käytetään kevyempiä materiaaleja, kuten hiilikuitua, jolla on paljon pienempi sähkönjohtavuus.

Tällaisten materiaalien suojaamiseksi salamaniskuilta lisätään ohut kerros metalliverkkoa tai kalvoa. Paneeleille tehdään myös salamakoeiskuja eri materiaalien reaktioiden ymmärtämiseksi paremmin.

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Linda S.Hohnholz

Linda Hohnholz on toiminut päätoimittajana eTurboNews monta vuotta.
Hän rakastaa kirjoittamista ja kiinnittää paljon huomiota yksityiskohtiin.
Hän vastaa myös kaikesta premium -sisällöstä ja lehdistötiedotteista.

Jätä kommentti

Jakaa...