Napsauta tätä näyttääksesi bannerisi tällä sivulla ja maksat vain menestyksestä

Uutiset

ITA Airways tehostaa toimintaansa avaamalla uusia reittejä

kuva: N.Porro, Il Giornale

ITA Airways ilmoitti uusista kesälennoista Genovasta Algheroon ja Olbiaan 30. heinäkuuta - 4. syyskuuta, ja ne lentävät joka lauantai ja sunnuntai.

Tämä on ainoa positiivinen uutinen, jonka on julkaissut ITA Airways lehdistötoimisto myöhään. Lentoyhtiö ilmoitti uusista lennoista Genovasta Algheroon ja Olbiaan kesällä 30. heinäkuuta - 4. syyskuuta, ja ne lentävät joka lauantai ja sunnuntai.

Sisäisestä johtamisesta ja veronmaksajien edelleen aiheuttamista taloudellisista ongelmista ei kuitenkaan ole uutisia. Miksi? Koska ITA-johto ei tuota voittoa: se menettää 2 miljoonaa päivässä.

Alla on italialaisen päivän julkaisema kriittinen ja huvittava kommentti Sanomalehti, N. Porron allekirjoittaman tiedustelututkimuksen tulos – lainaus:

"Veitset lentävät. He vihaavat toisiaan." Mitä "uudessa" Ita Airwaysissa tapahtuu?

Yhtiö menettää viimeisimpien julkisten tietojen mukaan edelleen noin 2 miljoonaa euroa päivässä ilman sisäisiä riitoja.

Juuri nyt ratkaistaan ​​vanhan Alitalian kohtalo. Palazzo (hallituksen huhut) puhuu pääministeri Draghilta suoria osumia lukuun ottamatta tavanomaisesta suosta: "sinun piti olla idea ostajasta toukokuun loppuun mennessä, eikä sen sijaan mitään."

Veronmaksajien kustannuksella on vaarana uusi suo ja uusi umpikuja. Puolueita on 3: saksalaisten, ranskalaisten ja toimeentulon puolue sellaisenaan.

Uusi ITA osoittautui samankaltaiseksi kuin vanha Alitalia. Lentokoneissa ja verkkosovelluksissa maalattua sinistä lukuun ottamatta sen maalikerroksen pitäisi saada ajattelemaan.

Se on ensimmäinen asia, jonka markkinoijat ajattelivat tehdä. Geenit: he ajattelivat, että sininen takki riittää muuttamaan Ritmo-auton Lamborghiniksi. Koneet sisällä ovat samat kuin ennen, mutta ulkopuolelta ne näyttävät erilaisilta.

Lyhyesti sanottuna muoto muuttuu, mutta ei aine. Ja varaussovellus on nyt kauniin sininen, mutta toimii huonommin kuin ennen: se on niin typerää, että jokaisella lähtöselvityksellä sinun on kirjoitettava nimesi ja sukunimesi uudelleen. Mutta mennään järjestyksessä. Valitettavasti, ja sen kirjoittivat ne, jotka alun perin uskoivat siihen, asiat eivät menneet niin kuin niiden pitäisi.

Joku sanoisi: olemme tottuneet siihen. Mutta pointti on toinen. Uudessa yrityksessä on vähän työntekijöitä, palkkoja ja etuja lujaa myöten. Laivastossa on 50 samantyyppistä konetta, ainoa oikea päätös on järkeistää kustannuksia. Lyhyesti sanottuna täällä ei ole ketään (oikein, presidentti Altavilla?), joka voisi toimia Marchionnena (älykäs italialainen tycoon) ja ampua työntekijöitä tai ammattiliittoja.

Tässä on yrityksen heikkous, kuten tavallista, se pieni yksityiskohta, että työntekijöitä ei voida syyttää, mikä todellakin on uuden yrityksen paras puoli.

Vaikka heille maksetaan edullisia työntekijöitä, heillä on yleensä vakiintunutta armoa ja ammattitaitoa. Ja kun olet nirso kohtelun suhteen, mieti, kuinka he kohtelevat sinua muualla.

Todellinen ongelma ei ole vain rahat, jotka ITA heittää viemäriin päivittäin. Tämä rahan haaskaus syntyi myös ostamalla Alitalia-brändi peräti 90 miljoonalla eurolla (jotkut sanovat, että se oli hallituksen pakotettua) ja lopulta säästyi laatikkoon. Se on kuin kansalaisen tulonsaaja ostaisi ostereita ja Dom Perignon -samppanjaa varastoidakseen niitä kellariin. Ilman tulevaisuutta!

Ei, ongelmaa kutsutaan oikeudenkäynniksi. Veitset ovat lentäneet yrityksen huipulla kuukausia.

On tunnettu salaisuus, että presidentti Altavilla ja toimitusjohtaja Lazzerini vihaavat toisiaan. Ja asia leviää kielteisesti – johtajat, jotka vastaavat ensimmäiseen komentoon ja kiusaavat niitä, jotka vastaavat toiseen.

Yritys on pieni, mutta sellaisessa ilmapiirissä on vaikea toimia hyvin. Onneksi ryhmän toimintaa ohjaa lentäjä, joka huolehtii koneiden lentämisestä, henkilöstön kouluttamisesta ja matkustajien turvallisuudesta. Muilta osin se on Vietnam.

Näissä osissa on kymmeniä epäkohteliaisuutta: ajatellaanpa, että eräänä päivänä toimitusjohtaja kutsui yrityksen toimitusjohtajan ja sanoi hänelle enemmän tai vähemmän: "Haluatko parin miljoonan (euron) irtisanoutumisen?" Ja hän vastasi: "Vitsitkö sinä? Sinulla ei ole valtaa antaa minulle euroa. Jos jotain, valtiovarainministeriö, joka on osakkeenomistajamme, voi päättää."

Mukava ilmasto. Niiden pitäisi olla yhtenäisiä antaakseen yritykselle tulevaisuuden, ja sen sijaan ne esiintyvät rinnakkain toistensa irtisanomisuhkien kanssa. Miten yrityksen myyntiprosessi etenee tässä päiväkodissa?

Huono tietysti. Yhtäältä on italialais-saksalainen konsortio (Lufthansa ja MSC) ja toisaalta ranskalainen (rahoitus Air Francen kanssa). Eilen, Tasavalta päivittäin, kirjoitti saksalaisten valituksista, jotka väittivät ITA:ta siitä, ettei se ollut toimittanut heille pyydettyjä tietoja. On veto, ja yrityksen sisällä he tekevät: 2 ryhmää on jaettu ranskan ja saksan välillä.

Toisaalta, jos yritys on sekaisin, tarvitaan yhtenäistä hallitusta.

Valitettavasti historia toistaa itseään. Hallitus ei ota ohjat haltuun, politiikka uskoo, että ITA, kuten vanha Alitalia, on sen leikkipaikka ja veronmaksajat maksavat laskun. (anonyymi lainaus)

Äskettäisessä UGL:n sihteerin Caponen (Union UGL: General Union of Labour Office) järjestämässä kokouksessa kävi selväksi, kuinka samat ristiriidat, jotka vallitsevat ITA:ssa, heijastuvat Palazzo Chigissä (Italian hallituksen puheenjohtajavaltio neuvostossa) ja valtiovarainministeriössä. Pariisin ja Berliinin juhlat.

Lisätään tähän liikennekomissio, jossa on esimerkiksi Fratelli D'Italia (oikeistolainen/ääri), joka kieltäytyy luopumasta suurimmasta osasta siitä, mitä he uskomattoman jalokivinä pitävät (ITA) tietyn osan kanssa. vasemmalle. Toisen Legan ja Forza Italian (Rixi ja Rosso) mielestä meidän pitäisi luovuttaa mahdollisimman pian.

Yhtäältä kaksi haastajaa – MSC-Lufthansa ja Certares (sijoittava Coy, joka keskittyy useisiin avainsektoreihin, mukaan lukien matkailu ja matkailu) – tutkivat perusteellisesti Draghin hallituksen kiirettä sulkea ITA Airways peli.

Talousministeriön 100-prosenttisesti hallitseman yrityksen yksityistäminen etenee ratkaisevaan vaiheeseen, kun tietohuone avataan uudelleen (22. kesäkuuta), joka on hyödyllinen kahden konsortion pyytämien lisätietojen saamiseksi, jotka aikovat ottaa haltuunsa suurimman osan lentoyhtiön osakkeista.

Il Corriere Della Seran (Corsera) mukaan kesäkuun loppuun mennessä valmistuva yksityistämismenettely on siirretty 7.-8. heinäkuuta - päiville, jolloin johtajan on valittava kumppani, joka ostaa syntyneen yrityksen. Alitalian jäänteet.

MSC-Lufthansalla ja Certares-rahastolla on siis 5. heinäkuuta mennessä pääsy uusiin asiakirjoihin, jotka vastaavat noin 300 kysymykseen, jotka kaksi kilpailijaa ovat esittäneet Italian hallitukselle.

Heinäkuun 5. päivä on myös määräaika sitovan tarjouksen jättämiselle, jonka tulee sisältää taloudellinen tarjous, 5 vuoden liiketoimintasuunnitelma ja uuden hallintotavan määritelmä.

Pääministeri Mario Draghi – jälleen mukaan Corsera – on siksi kiire sulkeutua 48 tunnin kuluessa tarjousten jättämisestä ja avata heti keskustelupöytä voittajan kanssa ja allekirjoittaa lopullinen sopimus vuoden loppuun mennessä.

Tällä hetkellä MSC:n ja Lufthansan tarjous on edelleen paalupaikalla, ja se arvioi ITA:n arvoksi noin miljardi euroa ja aikoo ottaa haltuunsa 80 % yrityksestä, jättäen loput 20 % MEF:lle (Italian talous- ja valtiovarainministeriö). ).

Certaresin ehdotus – joka koskee kaupallista kumppanuutta Air Francen ja Delta Air Linesin kanssa – on epäselvämpi, mutta yhdysvaltalaisen rahaston arvio yhtiölle olisi noin 650-850 miljoonaa euroa.

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Mario Masciullo - eTN Italia

Mario on matkailualan veteraani.
Hänen kokemuksensa ulottuu maailmanlaajuisesti vuodesta 1960 lähtien, jolloin hän 21 -vuotiaana alkoi tutkia Japania, Hongkongia ja Thaimaata.
Mario on nähnyt maailmanmatkailun kehittyvän ajan tasalla ja nähnyt sen
monien maiden menneisyyden juuren/todistuksen tuhoaminen nykyaikaisuuden/edistyksen puolesta.
Viimeisten 20 vuoden aikana Marion matkakokemus on keskittynyt Kaakkois -Aasiaan ja viime aikoina myös Intian mantereelle.

Osa Marion työkokemuksesta sisältää monia toimintoja siviili -ilmailussa
kenttä päättyi sen jälkeen, kun oli järjestetty italialainen Malaysia Singapore Airlinesin instituutin opettajaksi ja jatkui 16 vuotta Singapore Airlinesin myynti- /markkinointipäällikkönä Italian hallitusten jakautumisen jälkeen lokakuussa 1972.

Marion virallinen toimittajalisenssi on "National Order of Journalists Rome, Italy, 1977.

Jätä kommentti

Jakaa...