ilmailu Liikematka Investointi Uutiset Uudelleenrakentaminen matkailu kuljetus Matkasalaisuudet Nousussa USA Erilaisia ​​uutisia

Keskiyö lähestyy ilmailua: Kenestä tulee kurpitsa?

Peter Harbison
Peter Harbison COVID-19: n ilmailupisteestä

CAPA: n ilmailukeskuksen pääjohtajan Peter Harbisonin esitys "Keskiyön lähestyminen: kuka muuttuu kurpitsaksi?" on tarina toivosta ja harhasta ja vielä lisää toivoa.

  1. Huolimatta COVID: n aiheuttamasta massiivisesta romahduksesta lentoyhtiöillä on ollut positiivisia vahvoja takatuulia, mutta näkyykö ala todella valoa tunnelin päässä?
  2. Liikematkat pysyvät voimakkaasti vaimeana ja heikentävät täyden palvelun lentomallia.
  3. Vaikka valtion yleinen taloudellinen tuki on maksanut palkkoja, hallituksilta tarvitaan enemmän apua.

Lue - tai istu alas ja kuuntele - tätä mielenkiintoista keskustelua ilmailun tulevaisuudesta COVID-19: n jälkeen. Peter Harbison, CAPA: n ilmailukeskuksen pääjohtaja, jakaa asiantuntija-näkemyksensä. Hän aloittaa:

Toivon, että tämän aikana alat ymmärtää mitä puhun täällä - puoli tusinaa avainkohtaa. Ensimmäinen on se, että todellisuus alkaa purra tämän vuoden toisella neljänneksellä, kun hallitus tukee kuivumista, kun käteisvarojen on oltava alkamassa tulla sisään. Itse asiassa olemme lähestymässä uutta käännekohtaa. Seuraava on, näemmekö todella valoa tunnelin päässä? Sitten vähän liikematkailu, miten se heikentää täyden palvelun lentoyhtiön mallia menettämällä suuren osan siitä. Sitten missä hallitukset ovat, kun tarvitset niitä? Hyvä kysymys. Hieman jab-sodista, rokotusprosessista. Sitten haluan lopettaa joitain tulevia teollisuuden suuntaa sellaisina kuin näen ne, joillakin melko suurilla kuvilla.

Joten tähän asti lentoyhtiöt ovat nauttineet erittäin voimakkaista takatuulista, jotka ovat auttaneet niitä pysymään likvideinä viimeisen vuoden aikana huolimatta massiivisesta, massiivisesta laskusta markkinoilla. Mutta tietysti heidän velkaprofiilinsa ovat huonontuneet melko huomattavasti. Valtion yleinen taloudellinen tuki on maksanut palkkoja. Monet maat ovat antaneet lainoja ja / tai hankkineet omaa pääomaa lentoyhtiöissään, onneksi myötätuulina. Onneksi osakemarkkinat pysyivät vahvina. Joten myös oman pääoman kerääminen on ollut mahdollista. Omaisuusarvot ovat pysyneet korkeina, joten velan nostaminen on ollut mahdollista.

Hyvin rahoitetut vuokranantajat ovat melko usein auttaneet lentoyhtiöitä pysymään pinnalla suhteellisen anteliaasti. Ja tietysti korot ovat ainutlaatuisen alhaiset ja näyttävät pysyvän sellaisina pitkään. Tämän seurauksena huomattavasti vähemmän lentoyhtiöitä romahti. Niistä on luettelo, mutta vuoden yllättävää ei ollut se, kuinka moni romahti, vaan kuinka moni ei romahtanut. Se oli vain erittäin kauhea vuosi. Kansainvälinen kapasiteetti laski noin kymmenesosaan aiemmasta tasostaan, ja monet kotimaan toiminnot eivät pärjää paljon paremmin helmikuusta maaliskuuhun 10 koko loppuvuoden ajan. Mutta samaan aikaan jotkut uudet lentoyhtiöt todella tulivat markkinoille.

Joten nyt olemme melkein puolivälissä uuden vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, ja tilanne on edelleen vaikea. Mitä seuraavaksi tapahtuu? Hallituksen yleiset taloudelliset tuet jatkuvat todennäköisesti toiseen vuosineljännekseen saakka, ehkä enemmän Yhdysvalloissa riippuen siitä, mitä kongressissa tapahtuu. Sillä välin lentoyhtiön tulot pysyvät todennäköisesti staattisina, ja käteisen palaminen jatkuu melko pelottavalla nopeudella. Rokotteiden käyttöönotto parantaa vähitellen kuluttajien mielipiteitä ja auttaa vähentämään kuolleisuutta ja uusia tapauksia, toivottavasti. Mutta kassavirta on nyt kriittinen. Olemme lähestymässä käännekohtaa. Käteispoltto ei voi jatkua loputtomiin. Niin, lentoyhtiöiden on alettava toimia ennakoivasti eikä vain polttaa huonekaluja pitääkseen itsensä lämpimänä. Tässä prosessissa toivo ei tule olemaan riittävä strategia. On melkein keskiyö.

WTM Lontoo 2022 järjestetään 7.-9. Rekisteröidy nyt!

Joten kuinka erilaiset asiat tulevat olemaan toisella neljänneksellä? Ensinnäkin, mitkä markkinat toimivat parhaiten, kun valtionavun hanat suljetaan? Rokotuksilla on taipumus parantaa kuluttajien ja yleisiä näkymiä erityisesti Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Israelissa, mikä on tietysti ollut erittäin nopeaa, ja todennäköisesti Kiinassa, mutta mikä tärkeintä, ei maailmanlaajuisesti. Liikematkat pysyvät voimakkaasti vaimeana. Kansainvälinen kapasiteetti on edelleen alle 10% pandemiaa edeltäneestä tasosta, ja monet rajat ovat tosiasiallisesti kiinni. Mutta Yhdysvaltain kotimaan ja Kiinan pitäisi näyttää melko hyviä merkkejä parannuksesta.

Katsotaan ensin Eurooppaa. Kun varauksia on kulunut vain muutama viikko toisella vuosineljänneksellä, joka on avainjakso eurooppalaisille lentoyhtiöille, valtion rajavastaukset ovat edelleen hajanaisia ​​ja koordinoimattomia, rokotusten edistyminen on hidasta ja epätasaista, ja puhun vielä enemmän että myöhemmin. Matkustajat varaavat myöhään ja ovat haluttomia lentämään kansainvälisesti nyt, kun heillä on vaarana väliaikaiset karanteenit tai lentojen peruutukset. Eurocontrol, joka kattaa laajemman Euroopan, ehdottaa, että aktiivisuus pysyy vähäisenä koko ensimmäisen vuosineljänneksen ajan ja alkaa kasvaa varovasti vasta tämän vuoden huhti- ja toukokuussa.

Samaan aikaan Euroopan lentoyhtiöiden istumapaikkojen kapasiteetti on edelleen heikompaa kuin muualla maailmassa. Lähi-itä on laskenut 56%. Afrikka on laskenut 50%. Pohjois-Amerikka on laskenut 48%, Aasia ja Tyynenmeren alue 45% ja Latinalainen Amerikka 42%. Euroopan istumapaikkojen määrä on laskenut 74%. Jopa Euroopan pienkaupungit, jotka yleensä ovat menestyneet kaikkialla maailmassa, ovat alkaneet tehdä siitä kovaa. Heidän tulojen lasku kiihtyi tosiasiallisesti vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä, mikä on easyJetin voimakkainta, koska eri syistä he eivät ole laajentaneet kapasiteettiaan. Mutta se yleinen lasku LCC: ille on mielestäni erittäin tärkeä, erityisesti Wizz ja Ryanair. Euroopan lentoyhtiöt tarvitsevat kipeästi ensimmäisen vuosineljänneksen käteistä. Saako se ajoissa? Luultavasti ei. Yhdistyneen kuningaskunnan rokotteiden käyttöönotto näyttää melko hyvältä, mutta ajoitus on liian lyhyt joko kansalaisten luottamuksen herättämiseksi tai hallitusten halukkuuden avata rajojensa avaamiseksi. Joten markkinointi ennen pääsiäistä Euroopassa tulee olemaan hyvin monimutkaista. The New York Times -lehdessä on hyvin optimistinen kaavio, joka viittaa siihen, että rokotteet voivat tylsyttää Yhdistyneen kuningaskunnan epidemian viikkoina, kun tarkastellaan kaikkia, jotka kuuluvat kesäkuun loppuun, mikä on optimistinen lähestymistapa, ja ehkä emme todellakaan tiedä näissä olosuhteissa mitä se tulee olemaan. Toisaalta Financial Times ehdotti viime viikolla, että terveysviranomaiset sanovat, että Englannissa on kolmea eri virusvaihtoehtoa mutaation kanssa, jonka uskotaan heikentävän aiemman infektion ja nykyisten rokotteiden tarjoamaa immuunisuojaa. Joten, se ei ole hyvä uutinen.

Isossa-Britanniassa IHME, joka on ollut erittäin tarkkana ennusteissaan noin viimeisten 12 kuukauden aikana, ennustaa jälleen nousevia ja nopeuttavia kuolemantapauksia Yhdistyneessä kuningaskunnassa jopa noin 170,000 XNUMX: een toukokuun loppuun mennessä, mikä vaikuttaa tietysti kaikkialla hallituksen ja kuluttajien mielipiteiden kannalta. Espanjan, joka turvautuu voimakkaasti matkailun lisääntymiseen, ennustetaan tosiasiallisesti kasvavan helmikuussa, maaliskuussa aina huhtikuuhun kuolemantapauksissa. Ei hieno merkki. Ranskassa myös lentorata on nouseva. Joten nämä kaikki ovat merkkejä, jotka vaikeuttavat sen ymmärtämistä, miten Eurooppa voi elpyä nopeasti.

Mainitsin aiemmin, että Yhdysvaltain kotimaan lentoliikenteen pitäisi palata ensin, ja se on mielenkiintoista useista syistä. Ensinnäkin Yhdysvaltojen ja useimpien muiden kehittyneiden maiden suhtautuminen koko prosessiin on hyvin jyrkässä ristiriidassa, ja se johtuu useista syistä. Se on ainutlaatuinen maa monin tavoin. Kyky kuitenkin sietää lähes 4,000 kuolemaa päivässä on tosiasia, jota useimmat hallitukset eivät ole valmiita tekemään. Vertaa sitä Kiinan kanssa, jossa alkuperäinen taudinpurkaus oli todella äärimmäinen, ja he ovat sittemmin toipuneet ja saaneet asiat enimmäkseen hallinnassa. Heidän matkarajoitukset todella purkautuvat aina, kun uusi puhkeaminen tapahtuu, ja puhun siitä hieman enemmän hetkessä. Tämän prosessin sekä kasvun hidastamiseksi tehdyn alkuperäisen asenteen ja toimien seurauksena Kiinan kotimaanmatkat ovat suunnilleen samalla tasolla kuin ennenCovid. Yhdysvaltain osuus on edelleen noin 50 prosenttia. Mutta molemmat maat ennustavat nopeaa elpymistä rokotteiden myötä.

Nyt nämä kuvat todellakin ovat todennäköisesti tuhannen tarinan arvoisia. Ensinnäkin on mielenkiintoista, että molemmat markkinat ovat nyt suunnilleen vertailukelpoisia. Nämä kaaviot osoittavat punaisella kapasiteettirata vuonna 2020, ja voit nähdä, että Kiina romahti hyvin nopeasti helmikuun lopussa kapasiteetin supistamisen ja markkinoiden sulkeutumisen vuoksi. Yhdysvallat sitä vastoin oli jo maaliskuun läpi, ennen kuin asiat suljettiin siellä. Yläosassa oleva punainen viiva, joka näyttää paljon hitaammin ja on ehdotettu monin tavoin, on muuttanut Yhdysvaltojen koko lähestymistapaa.

Pisteviiva vihreä viiva ja tasainen vihreä viiva, tasainen vihreä viiva osoittaa, missä olemme vuonna 2021. Kiinan paluu suunnilleen vuoden 2019 tasolle. Mutta mielenkiintoista on, että tämä on keskeinen aika vuodesta. Kiinalainen uusi vuosi, kuun uusi vuosi on merkittävä matka-aika, ja matkoille on asetettu merkittäviä rajoituksia uusien tautipesäkkeiden vaimentamiseksi. Pisteviivat jättävät kuitenkin huomiotta kiinalaisen taantuman maaliskuun puolivälin ja maaliskuun lopun jälkeen, koska se on vain aikatauluhakemus. Mutta kuten näette, sekä Yhdysvallat että Kiina näyttävät melko optimistisilta tämän kuukauden lopun jälkeen. Yhdysvallat on suosinut jopa 15 miljoonaa matkustajaa, pikemminkin 15 miljoonaa paikkaa maaliskuun loppuun mennessä ja Kiina jopa pari miljoonaa enemmän.

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Linda Hohnholz, eTN-toimittaja

Linda Hohnholz on kirjoittanut ja muokannut artikkeleita työuransa alusta lähtien. Hän on soveltanut tätä luontaista intohimoa esimerkiksi Havaijin Tyynenmeren yliopistoon, Chaminade-yliopistoon, Havaijin lasten löytökeskukseen ja nyt TravelNewsGroupiin.

Jakaa...