Vaikka monet ihmiset ovat innokkaita matkustamaan, yksi suurimmista pelotteista muuttamasta täältä sinne on kaaoksen, hämmennyksen ja pitkien etäisyyksien käsitteleminen. lentokentillä jotka haastavat ketterimmät ja urheilullisimmatkin.
Tarpeesta kävellä kilometrejä yhdeltä portilta toiselle, huonolaatuinen ilma ja likaiset ja vaikeapääsyiset wc-tilat, korkeahintainen ruoka ja töykeät työntekijät sekä lähes täydellinen piittaamattomuus vammaisista matkustajista – kaikki estävät matkustustiheyden lisääntymisen. . Ketä syyttää? Nämä asiat voidaan asettaa valtion virkamiesten, lentoasemien suunnittelijoiden ja lentoasemien/lentoyhtiöiden johtajien jalkoihin.
Vaikuttavia päätöksiä
Census Bureau arvioi, että yli 42.6 miljoonalla ihmisellä Yhdysvalloissa (13 prosenttia) on jonkinlainen vamma, joka voi vaikuttaa heidän liikkuvuuteensa, näkökykyynsä, kuuloaan tai kognitioonsa. Toimisto toteaa myös, että iäkkäät aikuiset ovat todennäköisemmin vammaisia ja eläkeläisten määrä kasvaa nopeasti. Maailmanlaajuisesti noin 1.2 miljardia ihmistä (15-20 prosenttia maailman väestöstä) elää vammaisten kanssa. Vuoteen 2050 mennessä yli 60-vuotiaiden määrä nousee noin 2.1 miljardiin.
Kun lentomatkustamisesta tulee "tavallinen" tapa matkustaa ja joissakin tapauksissa ainoa tapa päästä paikasta toiseen, iäkkäät aikuiset ja vammaiset matkustavat yhä enemmän. Ilman majoitusta (eli asianmukaista apua lähtöselvitystiskiltä portille tai tehokasta lentotietojen välittämistä tekniikan tai muiden keinojen avulla) lentomatkustaminen vammaisille voi kuitenkin olla erittäin haastavaa ja ahdistavaa.
Se on LAKI
Yleisesti ottaen lentoasemien ja lentoyhtiöiden on tarjottava esteettömiä tiloja ja kohtuullisia majoitustiloja liittovaltion lakien mukaisesti, mutta monet (elleivät useimmat) jäävät alle.
Mukaan Amerikkalainen vammaislaki (ADA):
• Henkilö on vammainen, jos hänellä on fyysinen tai henkinen vamma, joka olennaisesti rajoittaa vähintään yhtä suurta elämää
Air Carrier Access Act (ACAA) määrittelee vammaisen henkilön:
• Henkilö, jolla on fyysinen tai henkinen vamma, joka pysyvästi tai tilapäisesti rajoittaa olennaisesti yhtä tai useampaa elämän merkittävää toimintaa
• Hänellä on todettu arvonalentuminen tai sen katsotaan olevan alentunut
Lentokenttien ja matkustajakokemuksen osalta lähtökohtana on lentokentän sisäänkäynti, joka ulottuu lähtöportille asti ja sisältää tilojen käytön, mukaan lukien wc-tilat, pääsyn matkatavaraluulle ja päättyy maakuljetusalueelle.
Miljoonat rajoitetut
Bureau of Transportation Statistics (BTS) määritti, että 27 miljoonalla amerikkalaisella (5+ vuotta ja vanhempi) on itse ilmoittama matkustamista rajoittava vamma (2019). ADA kieltää "syrjinnän ja takaa vammaisille yhtäläiset mahdollisuudet työelämässä, valtion ja paikallishallinnon palveluissa, julkisissa majoitustiloissa, kaupallisissa tiloissa ja liikenteessä". Vuonna 2021 liikenneministeriö (DOT) vastaanotti 1394 vammaisuuteen liittyvää valitusta, mikä on 54 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019. DOT (2018) julkaisi tiedot 32,445 7.5 vammaisuuteen liittyvästä valituksesta, mikä merkitsee 2017 prosentin kasvua vuodesta 50. Lähes XNUMX prosenttia raportoidut valitukset koskivat riittämätöntä apua pyörätuolia käyttäville matkustajille.
On totta, että ADA ei ulotu lentomatkustajiin, mutta se tarkoittaa, että vammaisilla ihmisillä on oikeus tiettyihin majoitustiloihin, kuten tulkkeihin ja TTY-tekniikkaan, mikä saattaa tehdä vammaisten matkustajien matkan järjestämisestä turvallisempaa.
Vammaisilla matkustajilla on oikeus tiettyyn majoitukseen maksutta Air Carrier Access Actin (ACAA) mukaisesti.
Tässä laissa todetaan, että kaikkien kotimaisten ja kansainvälisten lentojen, joiden määränpää tai lähtöpaikka on Yhdysvallat, on tarjottava tarvittava majoitus vammaisille matkustamisen turvallisuuden varmistamiseksi.
Vain VÄÄRIN
Tutkimus (2021) totesi, että joidenkin lentoasemien infrastruktuuri, mukaan lukien terminaalirakennukset ja niihin liittyvät matkustajatilat, ei tarjoa tasavertaista pääsyä lentoasemapalveluihin erityyppisille vammaisille matkustajille. Rajallinen hissikapasiteetti luo pullonkauloja, jotka vaikuttavat negatiivisesti liikuntarajoitteisiin matkustajiin kiireisissä terminaaleissa. Saavutettavuuteen vaikuttavat vaihtelevat koot, iät ja kunnostustyöt lentokentän terminaalirakennuksissa. Suurilla lentokentillä on pitemmät etäisyydet porttien välillä kuin pienillä lentokentillä, ja monet lentokentät, joilla on monimutkainen asettelu, vaativat kognitiivisia ja fyysisiä ponnistuksia navigoidakseen.
Koska kaikki lentokentät ovat erilaisia, matkustajat eivät voi suunnitella matkaansa varmistaakseen, että heidän porttinsa sijaitsee lähellä esteettömyyttä, kuten kuuroja matkustavia auttavia tekniikoita tai ilmaisia kävelyteitä näkövammaisille sekä kävelijöiden ja pyörätuolien käyttäjille. Tekniikka ja/tai koulutettu henkilöstö saattaa olla saatavilla yhdessä terminaalissa, mutta ei toisessa, tai vain tietyissä paikoissa, kuten yhdessä tai kahdessa portissa. Monissa tapauksissa kriittistä tietoa (esim. lennon ja koneeseen nousun tila, hätätilanneohjeet, paikasta toiseen navigointi) ei vain ole saatavilla. Sokeilla tai heikkonäköisillä matkustajilla voi olla vaikeuksia käyttää lentoasemien tietojärjestelmiä, jotka välittävät lentotiedot ja lennolle pääsyn tilan, hätätilanteen ohjeet ja mihin/miten päästä jatkolennolle. Ihmiset, joilla on kuulovaurio, saattavat jäädä huomaamatta kaiuttimesta annetusta tärkeästä tiedosta, kun taas kognitiivisten vammaisten tai heikkonäköisten henkilöiden voi olla vaikea tulkita sekaisia, epäintuitiivisia tai vähäkontrastisia kirjaimia sisältäviä kylttejä.
Raha
Liikuntarajoitteiset matkustajat käyttävät vuosittain noin 58.2 miljardia dollaria matkustamiseen ja tekevät jatkuvasti suunnilleen saman määrän matkoja vuodessa kuin työkykyiset ihmiset. Hiljattain tehdyssä tutkimuksessa kuusi kymmenestä vastaajista koki pitkiä odotusaikoja lentokentällä ennen lentoa tai sen jälkeen, koska he joutuivat odottamaan liikkumisapua, kun taas 40 prosentilla liikkumisapu katosi tai vaurioitui lentomatkan aikana.
Esteet, tukokset
Viestintä on olennainen osa lentoasemakokemusta; Kuitenkin matkustajat, joilla on vammaisia, jotka vaikuttavat heidän kuuloaan, puhumiseensa, lukemiseensa, kirjoittamiseensa ja/tai ymmärrykseensä ja käyttävät erilaisia viestintätapoja kuin ihmiset, joilla ei ole näitä vammoja, joutuvat vakavaan epäedulliseen asemaan saapuessaan lentokentille.
1. Kirjalliset terveyttä edistävät viestit estävät usein näkövammaisia vastaanottamasta viestiä, koska paino on liian pieni ja suuria painettuja versioita ei ole saatavilla eikä pistekirjoitusta tai näytönlukuohjelmia käyttäville tarkoitettuja versioita ole saatavilla.
2. Kuuloterveysviestit voivat olla kuulovammaisten ihmisten ulottumattomissa: videot eivät sisällä tekstitystä; suulliseen viestintään ei liity manuaalisia tulkintoja (esim. amerikkalainen viittomakieli)
3. Teknisen kielen, pitkien lauseiden ja monitavuisten sanojen käyttö voi olla kognitiivisten vammaisten ihmisten ymmärtämisen esteitä.
4. Fyysiset esteet (eli rakenteelliset esteet) estävät tai estävät liikkumisen tai pääsyn, ja niihin kuuluvat portaat ja reunakivet, jotka estävät henkilöä pääsemästä rakennukseen tai poistumasta siitä tai pääsemästä jalkakäytävälle
5. Kaiteiden puuttuminen tekee liikuntarajoitteisille matkustajille mahdotonta käyttää portaikkoa
Toimintaesineet
Lentokentät, jotka ovat kiinnostuneita olemasta (tai tulossa) kilpailukykyisiä, lisäävät saavutettavuuttaan. Tutkimus on osoittanut, että kun saavutettavuustaso nousee 1 prosentilla, matkustajamäärä kasvaa 2 prosenttia.
Kilpailtuakseen lentoasemien on hyväksyttävä se tosiasia, että tällä hetkellä niiden arkkitehtuuri ja sisustus aiheuttavat ahdistusta ja pelkoa vammaisten matkustajien keskuudessa. Ahdistusta ja pelkoja aiheuttavat pitkät ja monimutkaiset kulkureitit sisäänkäynnistä lähtöportteihin, kyltit, joita ei voida ymmärtää tai sijoittaa alueille, jotka tekevät niistä melkein näkymättömiä, pitkät turvajonot, välinpitämättömät ja töykeät työntekijät sekä kyvyttömyys paikantaa perheen WC:tä tai hiljaiset tilat. Rakennettavien ja/tai kunnostettavien lentokenttien on sisällettävä ramppeja, hissejä ja wc-tiloja, jotka on suunniteltu noudattamaan ADA:ta, sellaisena kuin se on muutettuna. Lentoasemien on vähennettävä melutasoa.
Ihmiset, joilla on dementia tai muita "piilotettuja" vammoja, ovat innokkaita lentoasemien parantavan lentomatkustuskokemustaan.
He pyytävät johtajia kouluttamaan lentokentän henkilökuntaa ymmärtämään rajoituksensa ja ehdottavat, että vammaiset matkustajat saisivat erityisen tunnuksen, joka tunnistaa heidät lentokentän henkilökunnalle. He haluavat lisää pyörätuoli- ja/tai sähkökärrypalveluja, ja Transportation Security Administrationin (TSA) lisätarkastukset on lopetettava.
Oikea asia tehdä
Muutamat lentoasemat toimivat ennakoivasti ja vastaavat saavutettavuusongelmista kärsivien matkustajiensa tarpeisiin ja toiveisiin:
1. Winnipeg Richardsonin lentokenttä
• Lanyard-ohjelma matkustajille, joilla on näkymätön vamma
• Mobiilisovellus, joka on suunniteltu auttamaan ihmisiä, joilla on autismi ja neurodiversiteetti
2. Istanbulin lentoasema
• Rauhallinen alue sisäänkirjautumisalueella valo-, melu- ja väkiherkkään ihmisille
• Omistettu vierashuone ja vieraskortti aivovammaan, autismiin ja Downin oireyhtymään
• Priority matkatavaroiden noutoalue
• Vaiheittainen sisänavigointi ääniohjeilla
© tri Elinor Garely. Tätä tekijänoikeusartikkelia, mukaan lukien valokuvat, ei saa tuottaa uudelleen ilman tekijän kirjallista lupaa.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Lentokenttien ja matkustajakokemuksen osalta lähtökohtana on lentokentän sisäänkäynti, joka ulottuu lähtöportille asti ja sisältää tilojen käytön, mukaan lukien wc-tilat, pääsyn matkatavaraluulle ja päättyy maakuljetusalueelle.
- On totta, että ADA ei ulotu lentomatkustajiin, mutta se tarkoittaa, että vammaisilla ihmisillä on oikeus tiettyihin majoitustiloihin, kuten tulkkeihin ja TTY-tekniikkaan, mikä saattaa tehdä vammaisten matkustajien matkan järjestämisestä turvallisempaa.
- From the need to walk miles from one gate to the next, poor-quality air and dirty and inaccessible toilets, to high-priced food and surly employees, along with an almost total disregard for travelers with disabilities – all are roadblocks to increasing travel frequency.
