Yhdysvaltain lentokoneteollisuuden draaman kuuntelu on yritysvastinetta todellisuuden TV: lle nykyään: Kuka muodostaa liittoutumia, kuka pitää sitä hyvänä ideana (lentoyhtiö toteuttaa), kuka epäilevä (ammattiliitot) ja kuka jää kokonaan keskustelun ulkopuolelle (kuluttajat ).
Yhdysvaltojen politiikka estää kuitenkin yhdistyksen puolueen yhdestä ryhmästä yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille: lentoyhtiöt ja sijoittajat ulkomailla. Asiat voivat muuttua. Äskettäin aloitettiin neuvottelut ulkomaisen omistuksen rajoitusten vapauttamisesta Yhdysvaltojen ja Euroopan unionin välillä. Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajien kansainvälisen omistuksen lisääntyminen antaisi merkittäviä etuja lentoyhtiöiden työntekijöille ja kuluttajille.
Vanhentuneet Yhdysvaltojen säännöt rajoittavat ulkomaisia investointeja Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajiin korkeintaan 25 prosenttiin lentoyhtiön äänimäärästä - rajoituksia, joita käytännössä ei näy millään muulla Yhdysvaltain talouden sektorilla. Ei ole ihme, että Amerikan lentoyhtiöt horjuivat, sen tärkeimmät toimijat joko joutuvat konkurssiin tai etsivät kumppaneita välttääkseen tulevan 11. luvun hakemuksen.
Tällä hetkellä kotimaan lentoyhtiöiden yhdistäminen on tuskin voitto lentoyhtiöiden työntekijöille. Nyt lakkautetun United Airlinesin ja US Airwaysin sulautumisen arvioitiin tuottavan 1.5 miljardin dollarin kustannussäästöt. Analyytikoiden mukaan kustannussäästöt todennäköisesti saavutetaan vähentämällä toimintaa, poistamalla päällekkäiset reitit ja konsolidoimalla keskukset. Epäilemättä tämä kaikki tarkoitti työpaikkojen vähentämistä.
Sen sijaan, että kotimaiset yritykset yhdistävät ja poistavat irtisanomiset, ulkomainen lentoyhtiö investoi yhdysvaltalaisiin lentoyhtiöihin silmällä pitäen laajentumista Amerikan markkinoilla ja saavuttaakseen laajemman maailmanlaajuisen mittakaavan. Kustannusten leikkaaminen ei olisi investoinnin perustelu.
Myös lentomatkustajat hyötyisivät. Michiganin yliopiston äskettäisen amerikkalaisen asiakastyytyväisyysindeksin mukaan lentomatkustajat ovat Yhdysvaltojen tyytymättömimpiä kuluttajia (63% antoi alalle matalan D-luokan). Jokainen, joka on lentänyt viime aikoina muulla kuin yhdysvaltalaisella lentoyhtiöllä, ei ole yllättynyt siitä, että ulkomaiset lentoyhtiöt ovat korkeimmillaan melkein kaikissa matkustajien kyselyissä palvelun, mukavuuden ja ajantasaisuuden suhteen. Viime kädessä Yhdysvaltain lentokoneteollisuus, joka on avoin ulkomaisille investoinneille, tarkoittaa lentoyhtiöitä, joilla on vahvemmat taseet, mikä puolestaan tarkoittaa, että ne pystyvät paremmin investoimaan tekniikkaan, joka tekisi matkustamisesta mukavampaa, halvempaa ja vähemmän haitallista ympäristölle.
Turvallisuusongelmat? Punainen silli. Pelkoihin, kuten vaatimuksiin lentokoneiden asettamisesta sotien kuljettamiseen sodan aikana, puututaan osana hankintaa. Yhdysvalloissa on Yhdysvaltojen ulkomaisten investointien komitean hallinnoima järjestelmä Yhdysvaltojen ulkomaisten yritysostojen kansallisen turvallisuuden tarkastamiseksi. Viime vuonna kongressi selkeytti tarkistusprosessia ja vahvisti CFIUS: n toimivaltaa.
Ammattiliittojen, yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden ja kuluttajaryhmittymien olisi omaksuttava kansainväliset keskustelut omistusrajoitusten vapauttamiseksi. Aika on kypsä jatkamaan vauhtia, joka alkoi neuvottelujen ensimmäisen vaiheen viimeaikaisella menestyksellä ja joka tuli voimaan maaliskuun lopussa. Ensimmäisen vaiheen valmistuminen antaa Yhdysvaltain ja EU: n lentoyhtiöille mahdollisuuden lentää melkein minkä tahansa EU: n ja Yhdysvaltojen kaupungin välillä - positiivinen askel Yhdysvaltain kuluttajille ja lentoyhtiöiden työntekijöille. Sopimus, joka avaa yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt investointeihin Euroopasta, johtaisi myös vastavuoroisiin mahdollisuuksiin toisella puolella Atlanttia yhdysvaltalaisille sijoittajille.
Yritykset, joiden kotipaikka on ulkomailla, mutta joilla on merkittäviä toimintoja ja työpaikkoja Yhdysvalloissa, myötävaikuttavat valtavasti Yhdysvaltain talouteen. Yhdysvaltain ulkomaisten yritysten tytäryhtiöt tukevat 5.3 miljoonaa amerikkalaista työpaikkaa ja vuotuinen palkanlaskenta on yli 336 miljardia dollaria. Miksi lentoliikenteen tulisi olla erilaista kuin Yhdysvaltojen ulkomaiset yritykset, jotka valmistavat terästä, tarjoavat rahoituspalveluja tai jopa rakentavat lentokoneita, joilla lentoyhtiöt lentävät?
Ei ole järkevää jatkaa ongelmallisten kotimaisten lentoliikenteen harjoittajien yhdistämisen nykytilaa ja samalla kieltää ulkomaisten lentoyhtiöiden hyödylliset investoinnit, joilla on vahvat taseet ja kokemukset laadukkaan palvelun tarjoamisesta matkustajille. Järkevämpi, markkinalähtöisempi lähestymistapa pääomasijoituksiin Yhdysvaltain lentokoneteollisuudessa toisi ystävällisemmän taivaan lentoyhtiöiden työntekijöille ja yhdysvaltalaisille matkailijoille.
forbes.com
