Lentoyhtiöt, jotka eivät pysty karsimaan kustannuksia riittävän syvälle työpaikkojen säästämiseksi

Lentoyhtiöt, jotka eivät pysty karsimaan kustannuksia riittävän syvälle työpaikkojen säästämiseksi
Lentoyhtiöt, jotka eivät pysty karsimaan kustannuksia riittävän syvälle työpaikkojen säästämiseksi
Harry Johnsonin avatar
Kirjoittanut Harry Johnson

- Kansainvälinen lentoliikennejärjestö (IATA) esitteli uuden analyysin, joka osoitti, että lentoliikenne ei voi leikata kustannuksia riittävästi vakavien kassapoltteiden neutraloimiseksi konkurssien välttämiseksi ja työpaikkojen säilyttämiseksi vuonna 2021. IATA toisti vaatimuksensa valtion avustustoimenpiteistä lentoyhtiöiden taloudellisen ylläpitämisen ja massiivisten työsuhteiden irtisanomisten välttämiseksi. IATA vaati myös ennen lentoa tehtävää COVID-19 -testausta rajojen avaamiseksi ja matkustamisen mahdollistamiseksi ilman karanteenia.



Teollisuuden kokonaistulojen odotetaan vuonna 2021 laskevan 46% verrattuna vuoden 2019 lukuihin, jotka olivat 838 miljardia dollaria. Aikaisemman analyysin mukaan vuoden 2021 tulot laskivat noin 29% vuoteen 2019 verrattuna. Tämä perustui odotuksiin kysynnän elpymisestä, joka alkaa vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä. Elpyminen on kuitenkin viivästynyt uusien COVID-19-tautipesäkkeiden ja hallituksen vuoksi. pakolliset matkarajoitukset, mukaan lukien rajasulkut ja karanteenitoimenpiteet IATA odottaa koko vuoden 2020 liikenteen laskevan 66% vuoteen 2019 verrattuna, kun joulukuun kysyntä on laskenut 68%. 

"Vuoden 2020 viimeinen vuosineljännes tulee olemaan erittäin vaikea, eikä ole juurikaan viitteitä siitä, että vuoden 2021 alkupuolisko olisi huomattavasti parempi, kunhan rajat pysyvät suljettuina ja / tai saapumiskaranteenit ovat paikallaan. Ilman valtion ylimääräistä taloudellista avustusta mediaanilentoyhtiöllä on vain 8.5 kuukauden käteisvarat nykyisellä palamisnopeudella. Emme voi leikata kustannuksia niin nopeasti, että saamme kiinni kutistuneet tulot ”, sanoi IATA: n pääjohtaja ja toimitusjohtaja Alexandre de Juniac. 

Vaikka lentoyhtiöt ovat toteuttaneet dramaattisia toimenpiteitä kustannusten alentamiseksi, noin 50 prosenttia lentoyhtiöiden kustannuksista on kiinteitä tai puolikiinteitä, ainakin lyhyellä aikavälillä. Tuloksena on, että kustannukset eivät ole laskeneet yhtä nopeasti kuin tulot. Esimerkiksi toisen vuosineljänneksen toimintakustannusten lasku oli 48 prosenttia verrattuna toimintatulojen 73 prosentin laskuun 76 lentoyhtiön otoksen perusteella. 

Lisäksi lentoyhtiöiden kapasiteetin (käytettävissä olevat paikkakilometrit tai ASK: t) vähentyessä vastauksena matkakysynnän romahtamiseen yksikkökustannukset (ASK- tai CASK-kustannukset) ovat nousseet, koska paikkakilometrejä on vähemmän "hajautettaviksi". Kolmannen vuosineljänneksen alustavat tulokset osoittavat, että yksikkökustannukset nousivat noin 40% edellisvuoteen verrattuna. 

Vuodesta 2021 IATA arvioi, että kannattavan liiketuloksen saavuttamiseksi ja käteispalojen neutraloimiseksi yksikkökustannusten on laskettava 30% verrattuna vuoden 2020 keskimääräiseen CASK: iin. Tällainen lasku on ennennäkemätöntä.

Tähän analyysiin vaikuttavia tekijöitä ovat:

  • Kansainvälisen kysynnän laskiessa lähes 90%, lentoyhtiöt ovat pysäköineet tuhansia lähinnä kaukoliikenteen lentokoneita ja siirtäneet toimintansa lyhyisiin lentoihin mahdollisuuksien mukaan. Koska keskimääräinen lennetty matka on kuitenkin laskenut voimakkaasti, verkon käyttämiseen tarvitaan enemmän lentokoneita. Täten lentokapasiteetti (ASK) on laskenut 62% verrattuna tammikuuhun 2019, mutta käytössä oleva laivasto on laskenut vain 21%. 
     
  • Noin 60% maailman lentokannasta on vuokrattu. Vaikka lentoyhtiöt ovat saaneet joitain alennuksia vuokranantajilta, lentokoneiden vuokrakustannukset ovat laskeneet alle 10% viimeisen vuoden aikana.
     
  • On kriittistä, että lentokentät ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat välttävät kustannusten nousua täyttääkseen kriisejä edeltävän liikenteen tasosta riippuvat budjettivajeet. Infrastruktuurikustannukset ovat laskeneet voimakkaasti, koska lentoja ja matkustajia on vähemmän. Infrastruktuurin tarjoajat voisivat leikata kustannuksia, lykätä investointeja, lainata pääomamarkkinoilta tappioiden kattamiseksi tai hakea valtion taloudellista helpotusta. 
     
  • Polttoaine on ainoa valopilkku, jonka hinnat laskivat 42% vuoteen 2019 verrattuna. Valitettavasti niiden odotetaan nousevan ensi vuonna, kun lisääntynyt taloudellinen toiminta lisää energian kysyntää.
     
  • Vaikka IATA ei kannata erityistä työvoiman vähentämistä, työn tuottavuuden säilyttäminen viime vuonna (ASK / työntekijä) edellyttäisi työpaikkojen leikkaamista 40%. Uusia työpaikkojen menetyksiä tai palkkojen leikkauksia tarvitaan yksikkötyökustannusten laskemiseksi viime vuosien alimpaan pisteeseen eli 52 prosentin laskuun vuoden 2020 kolmannen vuosineljänneksen tasosta.
     
  • Vaikka tämä ennennäkemätön työvoimakustannusten lasku saavutettaisiin, kokonaiskustannukset ovat silti korkeammat kuin tulot vuonna 2021, ja lentoyhtiöt jatkavat palamista käteisellä.

"Vuonna 2021 kustannusrintamalla on vähän hyviä uutisia. Vaikka maksimoisimme kustannusten leikkaamisen, meillä ei silti ole taloudellisesti kestävää teollisuutta vuonna 2021", de Juniac sanoi.

”Käsiala on seinällä. Jokaisen kriisin jatkumispäivän myötä työpaikkojen menetys ja taloudelliset tuhot kasvavat. Ellei hallitukset toimi nopeasti, noin 1.3 miljoonaa lentoyhtiön työpaikkaa on vaarassa. Ja sillä olisi dominoefekti, joka vaarantaisi 3.5 miljoonaa uutta työpaikkaa ilmailualalla, samoin kuin 46 miljoonaa ihmistä laajemmassa taloudessa, joiden työpaikkoja ilmailu tukee. Lisäksi lentoliikenneyhteyksien menetys vaikuttaa dramaattisesti maailman BKT: hen, mikä uhkaa 1.8 biljoonan dollarin taloudellista toimintaa. Hallitusten on ryhdyttävä päättäväisiin toimiin estääkseen tämä lähestyvä taloudellinen ja työkatastrofi. Niiden on edistyttävä taloudellisilla lisätoimenpiteillä. Ja heidän on käytettävä systemaattista COVID-19-testausta avatessaan rajat uudelleen turvallisesti ilman karanteenia ", de Juniac sanoi.

Kirjailijasta

Harry Johnsonin avatar

Harry Johnson

Harry Johnson on toiminut tehtävien toimittajana eTurboNews yli 20 vuoden ajan. Hän asuu Honolulussa Havaijilla ja on kotoisin Euroopasta. Hän nauttii uutisten kirjoittamisesta ja käsittelemisestä.

Jakaa...