Maailman lentoyhtiöt kohtaavat ankaran todellisuuden: vakiintuvat tai hukkuvat

Air Uusi Qantas? Singaporen neitsyt? Air Tiger X? Ajatus superlentoyhtiöistä hallita taivaita on puhuttu melkein niin kauan kuin lentoyhtiöt ovat olleet olemassa.

Air Uusi Qantas? Singaporen neitsyt? Air Tiger X? Ajatus superlentoyhtiöistä hallita taivaita on puhuttu melkein niin kauan kuin lentoyhtiöt ovat olleet olemassa.

Lentoyhtiöiden yhdistämisen vetovoima kuitenkin kiihtyi tänä vuonna, kun polttoaineiden hinnat nousivat, noin kaksi tusinaa lentoyhtiötä romahti tai meni konkurssiin, lentoyhtiöiden johtajat alkoivat miettiä ilmastonmuutoksen kustannuksia ja Boeing ja Airbus alkoivat lopulta toimittaa ruuhkaa kysynnän heikkeneessä.

Vuosi on sujunut kuin lentoyhtiön saippuaooppera, kun lentoyhtiöt flirttailivat keskenään.

Huhtikuussa yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt Delta ja Northwest ryhtyivät muodostamaan maailman suurimman lentoyhtiön. Viime kuukausina British Airways on keskustellut espanjalaisen Iberian kanssa, ja Euroopan toiseksi suurin lentoyhtiö Lufthansa, vain kolme vuotta avioliitostaan ​​Swiss Internationalin kanssa, etsii uutta kumppania Austrian Airlinesista, jota myös S7, Venäjän toiseksi suurin lentoyhtiö, houkuttelee. lentoyhtiö.

Sen lisäksi, että Singapore Airlines tyrmäsi China Eastern Airlinesin tammikuussa takaa-ajon, eteläisen pallonpuoliskon lentoyhtiöt ovat saaneet viime aikoina hyvin vähän huomiota.

Riippumatta lentoyhtiöiden yhdistelmästä, Aasian ja Tyynenmeren alueen konsolidointi on perinteisesti ollut täynnä protektionismia, sääntelyesteitä ja strategisia virheitä, jotka ovat sabotoineet lentoyhtiöiden lukuisia yrityksiä kokoontua yhteen ja pysyä yhdessä.

Qantasin toimitusjohtaja Geoff Dixon käytti viime kuussa jäähyväisvoittotulostaan ​​antaakseen sille viimeisen laukauksen ja kehotti hallitusta eroon lentoyhtiöiden tieltä, jotka haluavat yhdistyä. "Olen puhunut (konsolidaatiosta) siitä päivästä lähtien, jolloin otin Qantasin johtoon. Se on väistämätöntä, hän sanoi. ”Se on tullut hieman hitaammin kuin olisin uskonut, mutta nyt se kiihtyy enemmän kuin olisin uskonut.

”Luulen, että tulevina vuosina australialaisten yleensä ja viranomaisten on ymmärrettävä, että niin vahva kuin Qantas on ja niin iso kuin se on, jonkinlaista konsolidaatiota täytyy tapahtua.

"… Luulen, että kypsyyden ja ymmärryksen tasoa, kun tämä keskustelu käydään, kuten se väistämättä tuleekin, on mielestäni erittäin tarpeellinen, koska lentoyhtiöt eivät voi jatkaa entiseen tapaan."

Tässä kuussa International Air Transport Association sanoi, että se odottaa lentoyhtiöiden tekevän 9.3 miljardin dollarin (11 miljardin dollarin) tappiot seuraavien kahden vuoden aikana.

Ja vaikka öljyn hinta putosi lähes 100 dollariin tynnyriltä viime viikolla, mikä tarjosi hengähdystaukoa aiemmin vuoden huipulle, joka oli noin 145 dollaria tynnyriltä, ​​se on edelleen reilusti yli 25 dollarin tynnyrihintansa Dixonin siirtyessä Qantasille vuonna 2001.

Lentoliikenne pysyi vahvana vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mutta IATA odottaa nyt 2.8 prosentin vuotuista kasvua, kun se viime vuonna oli 5.3 prosenttia. Lentoyhtiöiden liikevoittoa on tarkistettu alaspäin 16.3 miljardista dollarista vuonna 2007 300 miljoonaan dollariin vuonna 2008.

Ainakin 25 lentoyhtiötä on romahtanut vuoden 2008 alusta, ja muiden ei odoteta näkevän joulua.

IATA:n pääjohtaja Giovanni Bisignani uskoo, että ala on kriisissä ja että sääntöjä on muutettava, jotta lentoyhtiöiden olisi helpompi sulautua tarvittaessa.

"Jos on yksi viesti kymmeniltä tänä vuonna romahtaneilta lentoyhtiöiltä, ​​se on se, että perustavanlaatuinen muutos ei voi odottaa", hän sanoi.

"Tarvitsemme hallitusten ajattelevan rohkeasti. Heidän on sanottava hyvästit vanhentuneille rakenteille, jotka on otettu käyttöön lippukantajien puolustamiseksi. Nykyään juuri nämä rakenteet uhkaavat elinkelpoisuuttamme. Tarvitsemme kaupallisia vapauksia toimiaksemme kuten mikä tahansa muu yritys."

Hallitukset ovat alkaneet toimia. Maaliskuussa tuli voimaan Yhdysvaltojen ja Euroopan unionin välinen open skies -sopimus, joka sallii minkä tahansa lentoyhtiön kummaltakin lainkäyttöalueelta lentää mihin tahansa paikkaan toisella alueella.

Neuvotteluja on tarkoitus jatkaa tässä kuussa, ja useita esteitä on jäljellä, erityisesti rajoitukset, jotka on asetettu amerikkalaisiin lentoyhtiöihin investoiville EU:n lentoyhtiöille.

Vaikka rajoitukset EU:n lentoyhtiöille, jotka ostavat enemmistöosuuksia yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä, on poistettu, niiden äänioikeus on edelleen rajoitettu 25 prosenttiin. Neuvottelijat pyrkivät nopeasti saamaan sopimuksen lukkoon ennen Yhdysvaltojen marraskuussa pidettäviä vaaleja, koska he pelkäävät, että Barack Obaman johtama hallitus ei ole yhtä mukautuva.

Liittohallitus käyttää kotimaassaan ensi vuonna julkaistavaa ilmailun valkoista kirjaansa kansainvälisen vapauttamisen, sääntelyuudistuksen ja ulkomaisen omistuksen tarkastelun perustana.

Se on jo tänä vuonna allekirjoittanut open skies -sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa ja neuvottelee EU:n kanssa vastaavasta sopimuksesta. Omistuskysymys on kuitenkin edelleen hankala.

Qantas Sales Act -lain mukaan mikään ulkomainen lentoyhtiö ei voi omistaa enempää kuin 25 prosenttia Qantasista eikä mikään lentoyhtiöryhmä saa hankkia enempää kuin 35 prosenttia lentoyhtiöstä. Ulkomainen omistus on rajoitettu 49 prosenttiin.

Taisteltuaan Howardin hallituksen Telstra-myyntiä vastaan ​​työväenpuolue on kompromississa poliittisessa asemassa, jos se suostuu vastaavaan Qantasin myyntiin.

Kaikki tällaiset suunnitelmat kohtaisivat ammattiliittojen voimakasta vastustusta ja olisivat oletettavasti yhtä epäsuosittuja yleisön keskuudessa kuin viime vuoden epäonnistunut pääomasijoitustarjous.

Singapore Airlinesin aiemmat yritykset sulautua tai muodostaa alueellinen liitto Qantasin kanssa eivät ole kyenneet kiertämään Qantasin myyntilakia. Tasmanin ja Uuden-Seelannin korkeimman oikeuden molemmin puolin kilpailuviranomaiset ovat estäneet useita Qantas-pelejä Air New Zealandin ansaan. Aasian ja Tyynenmeren ilmailukeskuksen johtaja Peter Harbison uskoo, että alueen konsolidointi voi kestää jopa 10 vuotta, eikä se todennäköisesti sisälly Qantasiin.

"Minun näkemykseni on, että kyllä, näistä eurooppalaisista lentoyhtiöistä tulee suuria", hän sanoi. "Air France ja Lufthansa yrittävät laajentaa keskittymistään alueille. Mutta tänne tuleminen kestää kauan, koska se on niin monimutkaista ja siihen on liikaa nationalismia.

”Yksi alueen houkuttelevimmista kohteista tällä hetkellä on Virgin Blue. Jos se voisi liittoutua Air New Zealandin kanssa, siitä tulisi… voimakas kilpailija Qantasille.

”Se ei kärsisi kilpailun rajoituksista ja se antaisi Air New Zealandille pääsyn Australian kotimaan verkkoon. Jos sinulla olisi ylimääräistä 5 miljardia dollaria tai 10 miljardia dollaria, se on todellakin pankissa solmittu avioliitto."

Qantasin 969.7 miljoonan dollarin ennätysvoitto tänä vuonna, 44 prosentin kasvu, tuskin kuitenkaan vakuuta ketään siitä, että Qantas tekee sen tiukasti, tai horjuttaa myötätuntoa sallien sille enemmän vapautta.

Lentoliikenne pysyi vahvana vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mutta IATA odottaa nyt 2.8 prosentin vuotuista kasvua, kun se viime vuonna oli 5.3 prosenttia. Lentoyhtiöiden liikevoittoa on tarkistettu alaspäin 16.3 miljardista dollarista vuonna 2007 300 miljoonaan dollariin vuonna 2008.

Ainakin 25 lentoyhtiötä on romahtanut vuoden 2008 alusta, ja muiden ei odoteta näkevän joulua.

IATA:n pääjohtaja Giovanni Bisignani uskoo, että ala on kriisissä ja että sääntöjä on muutettava, jotta lentoyhtiöiden olisi helpompi sulautua tarvittaessa.

"Jos on yksi viesti kymmeniltä tänä vuonna romahtaneilta lentoyhtiöiltä, ​​se on se, että perustavanlaatuinen muutos ei voi odottaa", hän sanoi.

"Tarvitsemme hallitusten ajattelevan rohkeasti. Heidän on sanottava hyvästit vanhentuneille rakenteille, jotka on otettu käyttöön lippukantajien puolustamiseksi. Nykyään juuri nämä rakenteet uhkaavat elinkelpoisuuttamme. Tarvitsemme kaupallisia vapauksia toimiaksemme kuten mikä tahansa muu yritys."

Hallitukset ovat alkaneet toimia. Maaliskuussa tuli voimaan Yhdysvaltojen ja Euroopan unionin välinen open skies -sopimus, joka sallii minkä tahansa lentoyhtiön kummaltakin lainkäyttöalueelta lentää mihin tahansa paikkaan toisella alueella.

Neuvotteluja on tarkoitus jatkaa tässä kuussa, ja useita esteitä on jäljellä, erityisesti rajoitukset, jotka on asetettu amerikkalaisiin lentoyhtiöihin investoiville EU:n lentoyhtiöille.

Vaikka rajoitukset EU:n lentoyhtiöille, jotka ostavat enemmistöosuuksia yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä, on poistettu, niiden äänioikeus on edelleen rajoitettu 25 prosenttiin. Neuvottelijat pyrkivät nopeasti saamaan sopimuksen lukkoon ennen Yhdysvaltojen marraskuussa pidettäviä vaaleja, koska he pelkäävät, että Barack Obaman johtama hallitus ei ole yhtä mukautuva.

Liittohallitus käyttää kotimaassaan ensi vuonna julkaistavaa ilmailun valkoista kirjaansa kansainvälisen vapauttamisen, sääntelyuudistuksen ja ulkomaisen omistuksen tarkastelun perustana.

Se on jo tänä vuonna allekirjoittanut open skies -sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa ja neuvottelee EU:n kanssa vastaavasta sopimuksesta. Omistuskysymys on kuitenkin edelleen hankala.

Qantas Sales Act -lain mukaan mikään ulkomainen lentoyhtiö ei voi omistaa enempää kuin 25 prosenttia Qantasista eikä mikään lentoyhtiöryhmä saa hankkia enempää kuin 35 prosenttia lentoyhtiöstä. Ulkomainen omistus on rajoitettu 49 prosenttiin.

Taisteltuaan Howardin hallituksen Telstra-myyntiä vastaan ​​työväenpuolue on kompromississa poliittisessa asemassa, jos se suostuu vastaavaan Qantasin myyntiin.

Kaikki tällaiset suunnitelmat kohtaisivat ammattiliittojen voimakasta vastustusta ja olisivat oletettavasti yhtä epäsuosittuja yleisön keskuudessa kuin viime vuoden epäonnistunut pääomasijoitustarjous.

Singapore Airlinesin aiemmat yritykset sulautua tai muodostaa alueellinen liitto Qantasin kanssa eivät ole kyenneet kiertämään Qantasin myyntilakia. Tasmanin ja Uuden-Seelannin korkeimman oikeuden molemmin puolin kilpailuviranomaiset ovat estäneet useita Qantas-pelejä Air New Zealandin ansaan. Aasian ja Tyynenmeren ilmailukeskuksen johtaja Peter Harbison uskoo, että alueen konsolidointi voi kestää jopa 10 vuotta, eikä se todennäköisesti sisälly Qantasiin.

"Minun näkemykseni on, että kyllä, näistä eurooppalaisista lentoyhtiöistä tulee suuria", hän sanoi. "Air France ja Lufthansa yrittävät laajentaa keskittymistään alueille. Mutta tänne tuleminen kestää kauan, koska se on niin monimutkaista ja siihen on liikaa nationalismia.

”Yksi alueen houkuttelevimmista kohteista tällä hetkellä on Virgin Blue. Jos se voisi liittoutua Air New Zealandin kanssa, siitä tulisi… voimakas kilpailija Qantasille.

”Se ei kärsisi kilpailun rajoituksista ja se antaisi Air New Zealandille pääsyn Australian kotimaan verkkoon. Jos sinulla olisi ylimääräistä 5 miljardia dollaria tai 10 miljardia dollaria, se on todellakin pankissa solmittu avioliitto."

Qantasin 969.7 miljoonan dollarin ennätysvoitto tänä vuonna, 44 prosentin kasvu, tuskin kuitenkaan vakuuta ketään siitä, että Qantas tekee sen tiukasti, tai horjuttaa myötätuntoa sallien sille enemmän vapautta.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...