Maadoitetut potkuriturbiinikoneet, asiantuntija sanoo

Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan entinen päällikkö - Yhdysvaltain virasto, joka tutkii viime torstaina Kanadassa rakennetun työmatkatason kaatumisen Buffalon lähellä New Yorkissa

Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan entinen johtaja - Yhdysvaltain virasto, joka tutkii viime torstaina Kanadassa rakennetun työmatkatason kaatumisen lähellä Buffaloa, NY - sanoo, että kaikkien vastaavien kaksimoottoristen turbopotkurien tulisi olla maadoitettuja, ainakin kunnes tutkimus on saatu päätökseen.

"Luulen, että järkevä asia on… lentää lentokone", kunnes hallituksen tutkimus on saatu päätökseen, sanoi liittovaltion viraston puheenjohtaja Jim Hall vuosina 1994-2001.

Tällaiset tutkimukset kestävät tyypillisesti 18 kuukaudesta kahteen vuoteen, ja Hallin suositus aiheuttaisi tuhoja, koska tuhannet matkustajaturbotyypit ovat käytössä ympäri maailmaa.

Hall sanoi, että potkuriturbiinimoottoreilla varustetut lentokoneet lentävät hitaammin kuin suihkukoneet, mikä helpottaa jään kerääntymistä. Hän oli myös kriittinen turboprop-jäänpoistotekniikalle - ilmatäytteiset kumisaappaat, jotka laajenevat ja supistuvat jään poistamiseksi, sen sijaan, että suihkukoneissa käytettävät siipiset lämmittimet estäisivät jään muodostumista.

Sen jälkeen kun Continental Connection 3407: n onnettomuudessa kuoli 50 Clarencen Buffalon esikaupunkialueella viime torstaina, jäätyminen on mainittu mahdollisena syynä, mutta onnettomuustutkijat eivät ole vielä sanoneet niin virallisesti.

Lentokone, 74-paikkainen Bombardier Q400 -turboahtimo, joka rakennettiin Torontossa ja käynnistettiin viime huhtikuussa, on käytössä kaikkialla maailmassa; 219 on käytössä noin 30 lentotukialuksella, joka on osa maailmanlaajuista 880 Bombardierin rakentaman Q-sarjan turbopropelleria.

Mutta on vähän mahdollisuuksia, että Hallin suositus toteutetaan, koska siviili-ilmailun turvallisuudesta vastaava Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto hylkää hänen neuvonsa.

"Meillä ei ole tällä hetkellä tietoja, jotka johtaisivat meidät laskemaan tämä lentokone", FAA: n tiedottaja Laura Brown sanoi.

"FAA ja koko ilmailuteollisuus ovat työskennelleet aggressiivisesti viimeisten 15 vuoden aikana vähentääkseen jäätymiseen liittyviä onnettomuuksia, ja nämä onnettomuudet ovat laskeneet merkittävästi tämän työn seurauksena.

"Kaatumiseen osallistuvalla lentokoneella on edistyksellinen jään havaitsemis- ja suojausjärjestelmä, joka hyötyi vuosien tutkimuksesta ja analyysistä siitä, kuinka lentokoneet toimivat ja toimivat jäisissä olosuhteissa", Brown sanoi.

Toronton Porter Airlines käyttää yksinomaan Q400: ta, ja eilen lentoyhtiön presidentti ja toimitusjohtaja Robert Deluce kiitti koneen turvallisuustietoja sekä jään- ja jäänestotekniikkaa. "Jos (turvallisuuslautakunnalla) olisi ollut huolenaiheita tai jos FAA: lla tai Transport Canadalla tai Bombardierilla olisi minkäänlaisia ​​huolenaiheita lentokoneista, se olisi jo nyt perusteltu", hän sanoi.

"Mutta tämä ei kuulosta mikään lentokoneeseen liittyvä. Tämä kuulostaa siltä, ​​että se liittyy joihinkin muihin asioihin, joita ei ole vielä paljastettu. "

Onnettomuustutkijoiden mukaan lento 3407, joka on sidottu Newarkista Buffaloon, leiriytyi ja rullasi väkivaltaisesti ennen putoamista torstai-iltana useita satoja metrejä taloon tappaen kaikki 49 aluksella olijaa ja miehen talossa. Yksi kanadalainen kuoli onnettomuudessa. Eilen yli 2,000 ihmistä osallistui uhrien muistomerkkiin Yhdysvalloissa.

Ennen onnettomuutta miehistö ilmoitti koneen siipien ja tuulilasin "merkittävästä jäätymisestä".

Sunnuntaina NTSB ilmoitti, että kone oli autopilotissa sekunteja ennen kuin se putosi taivaalta, mikä mahdollisesti rikkoo liittovaltion turvallisuusmääräyksiä ja lentoyhtiön ohjeita.

FAA: n edustajan mukaan kone oli lupa olla autopilotissa kevyessä tai kohtalaisessa jäätymisessä. Koneen jäänpoistojärjestelmä oli toiminnassa pian sen jälkeen, kun se lähti Newarkista.

Hallin mukaan jäätyminen oli tekijä ATR-1994-kaksoisturboturbiinikoneen kaatumisessa Indianassa vuonna 72.

Lentoturvasäätiön presidentti William Voss kertoi Starille aiemmin, että vuoden 1994 onnettomuuteen osallistunut kone oli autopilotilla ennen onnettomuutta, mikä olisi voinut pahentaa tilannetta.

Torstain kaatumisen syy on vielä selvittämättä.

Hall sanoi, ettei hänen huolenaiheensa ole Bombardier, vaan lentokoneiden sertifiointi tietyille lento-olosuhteille, kuten jäätymistä aiheuttaville.

"Kunnioitan suuresti Kanadan lentoturvallisuusjärjestelmää sekä tämän ilma-aluksen valmistajaa", Hall sanoi. "Olen huolissani sertifiointiprosessin epäonnistumisesta Yhdysvalloissa vastaavanlaisten lentokoneiden, kuten ATR-72, onnettomuuksien vuoksi."

Q400 ei ollut markkinoilla vasta vuonna 2000, mutta Hall sanoi, että rakenteellinen samankaltaisuus on edelleen syytä tutkia kaksoistukipohjaisten lentokoneiden yleistä turvallisuutta.

Bombardierin edustaja John Arnone sanoi Q400: n käyttöönoton jälkeen vuonna 2000, kun tällä hetkellä käytössä olevat koneet ovat rekisteröineet yli miljoonan lentotuntia ja 1 miljoonaa lentoonlähtö- ja laskujaksoa.

"Traaginen törmäys Buffalon lähellä oli ensimmäisiä kuolemantapauksia Q400-koneessa", hän sanoi.

Arnone sanoi, ettei hän ollut tietoinen aikaisemmista jäätymistä koskevista tapauksista.

Hänen mukaansa oli epäselvää, miksi Hall teki kommentin ja lisäsi: "Suoraan sanottuna se ei muuta prioriteettiamme yrityksenä juuri nyt", mikä tukee tutkimusta. Bombardier on lähettänyt turvallisuus- ja teknisten asiantuntijoiden ryhmän työskentelemään turvallisuuslautakunnan kanssa, hän sanoi.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...