Kun Venäjää vastaan on asetettu pakotteita sen julmasta hyökkäyksestä Ukrainaan, kansainvälisestä lentoliikenteestä voi tulla oheisuhri tässä sodassa.
Kuten on vuosikymmeniä osoitettu Iranissa, jossa lentoyhtiöt eivät voi ostaa varaosia, Venäjä valmistaa nyt väärennettyjä osia pitääkseen Airbus- ja Boeing-lentokoneensa lentävänä.
Venäjän liittovaltion lentoliikennevirasto Rosaviatsiya on myöntänyt viidelle venäläiselle yritykselle todistukset ulkomaisten lentokoneiden osien kehittämiseksi;
Harry Boneham, johtavan data- ja analytiikkayrityksen GlobalDatan ilmailu- ja avaruusanalyytikko, tarjoaa näkemyksensä.ws. Global Data on Kanadassa sijaitseva Venäjä-ystävällinen tai tuettu tutkimusyritys.
”Rosaviatsian sertifikaateilla voi olla seurauksia Venäjän ja lännen väliseen matkustamiseen keskipitkällä aikavälillä. Ulkomaiset lentokoneet edustavat merkittävää osaa Venäjän kaupallisista kiinteäsiipisistä lentokoneista – Airbusin ja Boeingin osuus vuonna 73.3 oli 2021 %, kun taas Russian United Aircraft Companyn osuus oli loput 26.7 %, raportin mukaan. GlobalData.
”Venäjä ei ole kuitenkaan kyennyt saamaan varaosia näihin lentokoneisiin maalle asetettujen pakotteiden vuoksi, jotka on pakotettu kehittämään omiaan.
”Venäläisten improvisoitujen osien asentaminen vaarantaa muunnettujen lentokoneiden lentokelpoisuuden länsimaisten viranomaisten silmissä. Lisäksi länsimaiset osien valmistajat voivat ryhtyä oikeustoimiin venäläisiä kollegojaan vastaan tekijänoikeusrikkomusten vuoksi, mikä voi viivästyttää tai estää sääntelyviranomaisia sertifioimasta venäläisiä osia. Tämän seurauksena Venäjän laajaa länsimaista valmistettua laivastoa ei todennäköisesti sertifioidaan Euroopassa ja Yhdysvalloissa keskipitkällä aikavälillä. Vaikka sota laantuisi ja pakotteet poistettaisiin, venäläiset pidetään de facto eristyksissä sertifioitujen lentokoneiden puutteen vuoksi.
”Lisäksi mahdollisuus, että kansainväliset vuokranantajat saisivat takaisin venäläisille operaattoreille vuokratut noin 500 lentokonetta, ovat nyt entistä kaukaisemmat. Pakotteet määräsivät monet vuokranantajat irtisanomaan sopimukset venäläisten lentoyhtiöiden kanssa ja pysäyttivät kaikki yritykset saada takaisin lentokoneensa Venäjältä. Tästä huolimatta satoja ulkomaisessa omistuksessa olevia lentokoneita on lentänyt Venäjän kotimaan reiteillä sen jälkeen, kun lainmuutos antoi lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden rekisteröidä lentokoneen uudelleen Venäjällä ilman, että he ovat saaneet todisteita rekisteristä poistamisesta edellisestä rekisteristä. Tämä on toimenpide, joka on peruuttamattomasti vahingoittanut vuokranantajien ja venäläisten toimijoiden välistä suhdetta. Nyt näyttää siltä, että ulkomaisessa omistuksessa olevia venäläisiä lentokoneita muutetaan, mikä tekee niistä lännessä sertifioimattomia.
”Kotimaisten tuottajien vammaisten pakotteiden ja radioaktiivisen maineen kansainvälisten vuokraajien keskuudessa on epäselvää, mihin venäläiset operaattorit voisivat kääntyä hankkiakseen nopeasti kaupallisia kiinteäsiipisiä lentokoneita, joilla on lupa lentää maailmanlaajuisesti. Aiemmin käyttämättömät tuottajat Kiinassa tai brasilialainen yritys Embraer ovat mahdollisia vaihtoehtoja, mutta toimitukset eivät tule olemaan välittömiä, ja niidenkin suunnittelussa on länsimaisia osia."
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Vaikka sota laantuu ja pakotteet poistettaisiin, venäläiset pidetään de facto eristyksissä sertifioitujen lentokoneiden puutteen vuoksi.
- ”Venäjä ei ole kuitenkaan kyennyt saamaan varaosia näihin lentokoneisiin maalle asetettujen pakotteiden vuoksi, jotka on pakotettu kehittämään omiaan.
- Tämän seurauksena Venäjän laajaa länsimaista valmistettua laivastoa ei todennäköisesti sertifioidaan Euroopassa ja Yhdysvalloissa keskipitkällä aikavälillä.
