At AIKA 2023, ensimmäinen globaali huippukokous World Tourism Network, tämän sisällyttää ilmailu- ja ilmastonmuutospaneeliin Vijay Poonoosamy, Hermes Air Transport Organisaation kunniajäsen ja puheenjohtaja WTN ilmailun eturyhmä.
Professori Geoffrey Lipman, johtava SUNx Malta ja myös varajohtaja World Tourism Network ja entinen IATA:n johtaja, entinen ensimmäinen WTTC Toimitusjohtaja ja entinen apulaispääsihteeri UNWTO, tulee näkemään tämän ilmastonmuutossivustolta.
SINUN World Tourism Network Puheenjohtaja totesi usein, että matkailu on bisnestä, eikä nollatavoitteet voi olla toiveajattelua, varsinkin kun on kyse pk-yritysten tarvittavasta yhteistyöstä. Pk-yrityksillä on väliä – ja tämä on mitä AIKA 2023 Balilla tulee olemaan noin.
Ilmailun nettonolla saattaa kuulostaa kaukaiselta, mutta todellisuudessa se on 27 vuoden kuluttua. Kun otetaan huomioon, kuinka kauan ihmisiltä on kestänyt sotkeamaan planeetan ekotasapainoa, se on vain räjähdys ilmailun valtatiellä. Ja kyllä, myös autot lisäävät päästöjä, mutta totuus on, että lentoliikenne on merkittävä tekijä kasvihuonekaasupäästöissä, pääasiassa lentopetrolin polton kautta.
Ilmailutoiminnan hiilijalanjäljen pienentämiseksi ja kompensoimiseksi kehitetään erilaisia strategioita ja teknologioita. Esimerkiksi perinteisten lentopolttoaineiden korvaaminen uusiutuvista raaka-aineista, kuten biomassasta, jätteistä tai synteettisistä prosesseista, johdetuilla kestävillä lentopolttoaineilla (SAF) on yksi uusiutuvan energian hyödyntämismuoto. SAF-laitteet voivat vähentää merkittävästi ilmailuun liittyviä hiilidioksidipäästöjä ilman, että nykyiseen lentokoneeseen tai infrastruktuuriin on tehtävä suuria muutoksia.
Kuten fossiilisista polttoaineista sähköön siirtyvien ajoneuvojen tapaan, sähkölento on toinen keino vähentää päästöjä. Sähkölentokoneissa käytetään akuilla tai polttokennoilla toimivia sähkömoottoreita, mikä eliminoi suorat päästöt. Haaste tässä on kuitenkin sama kuin autojen kanssa tiellä – sähkölentokoneiden kantama ja kantokyky ovat tällä hetkellä rajalliset, joten ne sopivat paremmin lyhyen matkan ja alueellisiin lentoihin.
Kompromissi olisi hybridisähköinen lentokone, joka yhdistää perinteiset suihkumoottorit sähköisiin propulsiojärjestelmiin. Tämä lähestymistapa parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää päästöjä käyttämällä sähköä tietyissä lennon vaiheissa. Hybridijärjestelmiä voidaan soveltaa sekä olemassa oleviin että tuleviin lentokonemalleihin.
Jatkuva kehitys lentokoneiden suunnittelussa ja aerodynamiikassa voi parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää päästöjä. Kevyemmät materiaalit, parannettu moottoritekniikka ja tehokkaammat lentokonekokoonpanot vähentävät ilmailun ympäristövaikutuksia.
Lentokoneen ulkopuolella
Ilma-aluksia pidemmälle taivaalla parantamalla lentoliikenteen hallintaa voitaisiin vähentää päästöjä optimoimalla lentoreittejä, vähentämällä ruuhkia ja minimoimalla tarpeeton polttoaineen kuluminen. Kehittyneet tekniikat, kuten seuraavan sukupolven lennonjohtojärjestelmät ja data-analytiikka, voivat auttaa saavuttamaan nämä parannukset.
Kompensoidakseen jäljelle jääviä päästöjä, joita ei voida poistaa pelkästään teknologisen kehityksen avulla, lentoyhtiöt ja ilmailuorganisaatiot voivat investoida hiilidioksidipäästöjen kompensointiprojekteihin. Näillä hankkeilla pyritään vähentämään päästöjä muualla, kuten metsänistutuksessa, uusiutuvan energian hankkeissa tai muissa hiilidioksidin talteenotto- ja varastointialoitteissa.
Ilmailun nettonolla saavuttaminen on monimutkainen haaste, joka vaatii monitahoista lähestymistapaa, joka sisältää teknologisen kehityksen, politiikan tuen ja alan yhteistyön. Samalla kun edistystä tapahtuu, ilmailualan siirtyminen hiilidioksidipäästöttömään tulevaisuuteen vaatii aikaa ja yhteisiä ponnisteluja kaikilta sidosryhmiltä.
Jatkuvat tutkimus- ja kehitystyöt ovat välttämättömiä innovatiivisten ratkaisujen tunnistamiseksi ja toteuttamiseksi nettoilmailun saavuttamiseksi. Hallitusten, alan sidosryhmien ja tutkimuslaitosten välinen yhteistyö on ratkaisevan tärkeää tämän alan edistymisen edistämiseksi.
Isoveli katselee
Sanoi Marie Owens Thomsen, kestävän kehityksen johtaja ja pääekonomisti Kansainvälinen lentoliikennejärjestö (IATA):
"Avoimuus on kriittinen osa ilmailun hiilidioksidipäästöjä."
”Raportoimme edistymisestämme vuosittain varmistaaksemme standardoidun, tarkan ja kattavan raportoinnin ilmailun matkasta netto nollaan. Track Zero -raportin toimialatason tiedot auttavat lentoyhtiöitä, hallituksia ja sijoittajia käyttämään työkaluja päätöksenteon parantamiseen edistymisen nopeuttamiseksi.
IATA:n tavoitteena on auttaa pitämään lentoliikennettä kohti nollapäästöjen saavuttamista julkaisemalla tämän vuosittaisen Track Zero -raportin käyttämällä Net Zero Tracking Methodologya. Tämä menetelmä ja siihen liittyvä raportointiprosessi on kehitetty alan asiantuntijoiden kanssa.
Yksittäiset lentoyhtiöt voivat käyttää Track Zero -raportin aggregoituja tietoja vertaillakseen omaa edistymistään kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. He voivat myös halutessaan raportoida edistymisestään hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä keskeisille sidosryhmille, kuten hallituksille, sijoittajille ja asiakkaille, käyttämällä IATA:n Net Zero Tracking Methodology -menetelmää. Owens lisäsi:
– Hiilestä poistaminen on teollisuuden haaste, ei kilpailukysymys. Siitä huolimatta raportti ja sen taustalla oleva metodologia voivat mahdollistaa benchmarkingin, joka voi tehostaa hiilidioksidipäästöjä levittämällä parhaiden käytäntöjen menestystä ja käynnistämällä innovaatioita.
Net Zero Tracking Methodologyn tärkeimmät ominaisuudet ovat:
standardointi: Metodologia luo läpinäkyvän kehyksen tarkalle raportoinnille, jota voidaan käyttää koko toimialalla tunnistamalla asiaankuuluvat päästöjen laajuus, lähteet ja prosessit päästöjen seurantaa ja mittausta varten.
Tarkkuus: Menetelmät sisältävät tiedonkeruun ja validoinnin parhaita käytäntöjä minimaalisella hallinnollisella rasituksella.
Kattavuus: Menetelmä mahdollistaa kaikenlaisten hiilenpoistotoimintojen raportoinnin elinkaaripohjalta, mukaan lukien tavanomaisten ja kestävä lentopolttoaine (SAF), hiilidioksidin kompensoinnit/hiilen talteenotto ja tulevat virtalähteet (hybridisähköiset, sähkö- ja vetykäyttöiset lentokoneet).
Ensimmäinen lentoyhtiöiden toimittamia tietoja sisältävä raportti on suunniteltu julkaistavaksi vuoden 4 viimeisellä neljänneksellä. Myös IATA:n ulkopuolisia lentoyhtiöitä kehotetaan toimittamaan tietoja ja osallistumaan raportointiin.