Uutiset

Risteilylinja tunnistaa syyllisyytensä tappavassa räjähdyksessä

00_1209863015
00_1209863015
Kirjoittanut toimittaja

Viisi vuotta yli vuosikymmenen vakavimman risteilyaluksen onnettomuuden jälkeen Norwegian Cruise Line on suostunut syylliseksi rikolliseen laiminlyöntiin SS Norjan räjähdyksessä.

Viisi vuotta yli vuosikymmenen vakavimman risteilyaluksen onnettomuuden jälkeen Norwegian Cruise Line on suostunut syylliseksi rikolliseen laiminlyöntiin SS Norjan räjähdyksessä.

Liittovaltion syyttäjät syyttivät perjantaina norjalaista risteilyliikettä törkeästä huolimattomuudesta melkein viisi vuotta sen jälkeen, kun historiallisessa SS Norjassa tapahtunut kattilaräjähdys tappoi kahdeksan miehistön jäsentä ja loukkaantui 10 muuta vakavasti Miamin satamassa.

Yhdysvaltain asianajajan toimiston mukaan Norwegian suostui syylliseksi rikossyytteeseen, joka väittää, että risteilylinja toimi aluksella "törkeästi huolimattomalla tavalla, joka vaarantaa aluksella olevien ihmisten henkiä, raajoja ja omaisuutta".

Norwegian on vastuussa vähintään 500,000 XNUMX dollarin rikosoikeudellisista seuraamuksista yhdysvaltalaisen valtamerialuksen kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta yli vuosikymmenen aikana. Risteilylinja on myös sitoutunut suorittamaan alustensa turvallisuustarkastukset riippumattoman konsultin kanssa.

Rannikkovartioston kontradmirali Robert Branham kutsui 25. toukokuuta 2003 tapahtunutta räjähdystä "estettäväksi tragediaksi".

WTM Lontoo 2022 järjestetään 7.-9. Rekisteröidy nyt!

"Toivottavasti tämä tapaus lähettää merenkulkualalle viestin, että meriturvallisuuden tulisi olla ensisijainen näkökohta heidän alustensa ylläpidossa", hän sanoi lausunnossaan.

Risteilylinja ilmoitti perjantai-iltana, että se on tehnyt yhteistyötä liittovaltion viranomaisten kanssa räjähdyksen jälkeen ja jatkaa niin. "Matkustajien ja miehistön turvallisuus on ollut ja tulee aina olemaan erittäin tärkeää", Norwegianin lausunnossa sanotaan.

Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan raportti onnettomuudesta, joka valmistui hiljaa marraskuussa, osoitti, että NCL: n insinöörit olivat ilmaisseet huolensa 1990-luvun lopusta lähtien tyylikkään aluksen moottoreiden neljän kattilan kunnosta. Massiivisissa korkeapainekattiloissa, joista jokaisessa on 20 tonnia 528 asteen vettä, on ollut halkeamia, vuotoja, korroosiota ja korjauksia.

"Meidän on ymmärrettävä, että olemme päässeet pisteeseen, jossa aluksen käyttö ei ole turvallista", yksi NCL: n nimeämätön satama-insinööri kirjoitti vuonna 1998 lähettämässään sähköpostissa yhtiön alusten varatoimitusjohtajalle, NTSB: n raportissa kerrotaan. Insinööri mainitsi ”lukuisat kattilaputken viat”, jotka myöhemmin korjattiin.

LAITTEEN TYÖPAIKAT

NTSB: n mukaan räjähdyksen ensisijainen syy oli hitsin murtuminen korkeapainerummun saumassa. Palovesi syttyi höyryksi, pyyhkäisi moottoritilojen ja joidenkin viereisten miehistön laiturialueiden läpi ja tappoi kahdeksan miehistön jäsentä ja loukkaantui melkein kymmenkunta muuta. Yksikään matkustaja ei loukkaantunut.

Tutkijat havaitsivat myös kyseenalaisia ​​hitsauksia ja halkeamien korjaamista; epäjohdonmukainen vesikemia, joka johti korroosioon; riittämätön tarkastus sekä NCL: ltä että kansainväliseltä tarkastuslaitokselta Bureau Veritasilta ja toimintasuunnitelma, joka altistaa ikääntyvät kattilat äärimmäisille lämpökuormille.

Tammikuussa ja heinäkuussa 2002, vuosi ennen kattilan räjähdystä, NCL: n satamainsinöörit lähettivät sähköpostitse NCL: n johtoon huolen siitä, että aluksen reitit ja kiireiset aikataulut pakottivat miehistön sammuttamaan ja jäähdyttämään kattiloita nopeammin kuin käyttöohjeessa vaadittiin.

Raportti kritisoi myös NCL: n käsittelyä kattiloiden pysyvistä halkeamista, jotka ilmestyivät ensimmäisen kerran alkuperäisissä hitsauksissa 1970-luvulla. Halkeamat jauhettiin alas, kunnes kattilan seinämät saavuttivat pienimmän sallitun paksuuden, ja sitten ne rakennettiin takaisin hitsikorjauksilla. NTSB havaitsi hitsien pituuden ja leveyden todennäköisesti nopeuttaneen kuoppia ja halkeilua.

Jossain vaiheessa kuparia - jota ei voida hyväksyä korjattavaksi - näytti myös olevan tarkoituksella levitetty räjähtäneen kattilan halkeamiin.

"Ainoa selitys kuparin esiintymiselle on, että se otettiin käyttöön halkeaman peittämiseksi, estämään tarkastusta ja välttämään tarvittavat korjaukset", raportissa todetaan.

Tutkijat löysivät myös muodollisissa tarkastuksissa pitkän aukon, "vaikka tiedettiin, että he olivat alttiita halkeilulle ja olivat itse asiassa halkeillut vuonna 1996".

Raportissa todettiin, että otsikossa, kattilan nro 23 epäonnistuneessa osassa, ei ollut tehty materiaalitestausta tai asianmukaista silmämääräistä tarkastusta vuodesta 1990.

Risteilylinjaa syytettiin ”tiedoissa”, ei rikosvalituksessa tai syytteessä. Tämä tarkoittaa, että norjalaiset johtajat ja syyttäjät neuvottelivat rikkomussyytteestä.

"Nykyisen kaltaiset maksut ovat välttämättömiä sen osoittamiseksi, että aluksia käyttävillä ja hallitsevilla yrityksillä on velvollisuus toteuttaa kohtuulliset toimenpiteet kaikkien aluksella olevien matkustajien ja miehistön turvallisuuden varmistamiseksi", sanoi Yhdysvaltain asianajaja R. Alexander Acosta.

Lisäksi NTSB totesi, että NCL oli suostunut parantamaan laivastonsa hätätilanteita, turvallisuustoimenpiteitä ja huoltotietoja. Vaikka harvat alukset, lukuun ottamatta merivoimien aluksia, luottavat edelleen suuriin korkeapaineisiin kattiloihin primäärienergiaa varten, pienempiä matalapainekattiloita käytetään rutiininomaisesti veden lämmittämiseen tai muihin laivajärjestelmiin.

PERHEET EIVÄT VOIDA SAADA

Miamin asianajaja Charles Lipcon, joka edusti monia uhreja ja on uuden kirjan, Unsafe on the High Seas, kehui rikossyytettä.

"Olen iloinen nähdessäni, että Yhdysvaltain asianajaja astui levyyn ja osallistui", hän sanoi. Mutta hän kutsui "valitettavaksi", että miehistön jäsenet ja heidän perheensä eivät pystyneet nostamaan norjalaista vastaan ​​siviilioikeudellisia asioita Miamin liittovaltion tuomioistuimessa.

Kuolleet ja loukkaantuneet merimiehet olivat enimmäkseen filippiiniläisiä. Heidän sopimuksissaan norjan kanssa vaadittiin korvausten ratkaisemista välimiesmenettelyssä, joten heidän oikeudenkäyntinsä hylättiin Miamin liittovaltion tuomioistuimessa. Risteilylinja neuvotteli jälkikäteen sovinnoista.

Risteilyalojen edustaja kutsui rikosasiaa vahvaksi signaaliksi.

"Suhtaudumme turvallisuuteen erittäin vakavasti teollisuutena, ja toivomme, että tämä saadaan ratkaistua ja odotamme ratkaisua", sanoi Michael Crye, Cruise Lines International Association -liiketoimintaryhmän varatoimitusjohtaja.

SS Norjassa oli kerrostunut menneisyys. Se käynnistettiin SS-Ranskana vuonna 1960. Se oli 1,035 jalan pituinen matkustaja-alus, joka pystyi kuljettamaan yli 2,000. Se oli liian pitkä ja liian leveä Panaman kanavalle.

Vuonna 1974 pidetyksi kannattamattomaksi valtamerialusta naurettiin Ranskassa. Vuonna 1979 Norwegian Cruise Line osti sen 18 miljoonalla dollarilla - metalliromun arvo - ja uudisti sen hintaan 120 miljoonaa dollaria. Vuonna 2001 tapahtuneen "jäähyväisetristeilyn" jälkeen Eurooppaan SS Norja palasi Miamiin seitsemän päivän risteilyille Itä-Karibialla. Se oli viimeisten korkeapainehöyrykattiloiden käyttämien valtamerialusten joukossa.

Se on ollut poissa käytöstä kattilan räjähdyksestä viisi vuotta sitten. Yhtiö on sittemmin myynyt sen romuksi.

miamiherald.com

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

toimittaja

eTurboNewn päätoimittaja on Linda Hohnholz. Hän työskentelee eTN:n päämajassa Honolulussa, Havaijilla.

Jakaa...