Risteilylinjat suunnittelevat 36 uutta alusta

MIAMI BEACH - Kun 36 uutta alusta on määrä toimittaa vuosina 2008–2012, risteilyala panostaa maailmanlaajuiseen kysyntään kasvavan huolimatta Yhdysvaltojen hallitsevien risteilymarkkinoiden taloudellisista haasteista.

Nämä 36 alusta edustavat 22 miljardin dollarin investointeja teollisuudelle aikana, jolloin yhdysvaltalaiset risteilyyhtiöt ovat vähentäneet ostovoimaa eurooppalaisten telakoiden kanssa dollarin heikentymisen vuoksi.

MIAMI BEACH - Kun 36 uutta alusta on määrä toimittaa vuosina 2008–2012, risteilyala panostaa maailmanlaajuiseen kysyntään kasvavan huolimatta Yhdysvaltojen hallitsevien risteilymarkkinoiden taloudellisista haasteista.

Nämä 36 alusta edustavat 22 miljardin dollarin investointeja teollisuudelle aikana, jolloin yhdysvaltalaiset risteilyyhtiöt ovat vähentäneet ostovoimaa eurooppalaisten telakoiden kanssa dollarin heikentymisen vuoksi.

"Toivotaan, että maailmantalous ottaa nämä alukset vastaan, tai merenkulkualalla on ongelma", sanoi aluksen välittäjä Barry Rogliano Sallesin johtaja Jean-Bernard Raoust.

Raoust oli useiden panelistien joukossa keskustelussa risteilyalusten rakentamisesta keskiviikkona Miami Beachin kongressikeskuksen Seatrade -risteilyalan vuosikongressissa.

Risteilyyritysten tilaamat 36 uutta alusta ovat suuria, keskimäärin noin 110,000 75,000 tonnia. Vertailun vuoksi suurimmat risteilyalukset kymmenen vuotta sitten olivat noin XNUMX XNUMX tonnia.

Port Canaveralissa, jossa virkamiehet ovat neuvotelleet risteilyyritysten kanssa uusista sopimuksista alusten turvaamiseksi tulevaisuudessa, Canaveralin satamaviranomainen aikoo laajentaa sataman länsisuuntaista allasta tehdäkseen tilaa suuremmille aluksille.

Tämä työntö kohti suurempia aluksia ei kuitenkaan ole loputon.

Teollisuus keskittyy lopulta enemmän tulevaisuuden alusten "oikeaan mitoitukseen" ja "tehokkuuteen", sanoi panelisti Bill Hamlin, Norwegian Cruise Line Corp: n uusien rakennusten ja globaalin strategisen hankinnan johtaja.

Polttoainekustannukset, ympäristösäännökset ja "vieraskokemuksen" ylläpitäminen tulevat voimaan, kun risteilyyhtiöt päättävät "kuinka suuri on liian iso", Hamlin sanoi.

Raoustin mukaan eurooppalaiset telakat hallitsevat tällä hetkellä risteilyalusten rakentamismarkkinoita eurooppalaisten telakoiden hallussa.

Jo Etelä -Korea, Kiina ja Japani ovat maailman johtajia kaikentyyppisten alusten rakentamisessa, ja dollarin heikkous saattaa saada risteilyyritykset katsomaan Euroopan ulkopuolisia telakoita, joissa he voivat saada enemmän rahoillaan, paneelilaiset sanoivat.

Ongelmana on, ovatko Aasian telakat valmiita ja halukkaita ottamaan risteilyalushankkeita.

"Luulen, että saatamme nähdä (risteilyalusten) ennakkotilausten hidastumisen lähikuukausina, varsinkin jos on taantuma", Raoust sanoi. "Valtavilla hirviöaluksilla on suuria rajoituksia satamissa" niiden koon vuoksi. - Luulen, että pelillä on rajansa.

Vaikka Aasia voisi pian rakentaa aluksia, sen odotetaan olevan myös risteilyalan seuraava merkittävä kasvumarkkina, vaikka markkinoiden kehittyminen voi viedä vuosia, sanoi italialaisen telakkajätti Fincantierin puheenjohtaja Corrado Antonini. .

”En näe risteilyalusten kysynnän merkittävää kasvua tulevaisuudessa, lukuun ottamatta Aasian markkinoita. Tiedämme kuitenkin, kuinka kauan Euroopan markkinoiden kehittäminen kesti ”, Antonini sanoi.

tcpalm.com

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...