Kun ihmiset nousevat lentokoneeseen, he saapuvat ympäristöön, jossa matkustajakokemus on suunniteltu huolellisesti. Mutta miljoonilta kuuroilta tai huonokuuloisilta matkustajilta yksi tärkeä osa tästä kokemuksesta – suullinen viestintä – puuttuu. Ateriavaihtoehdot, turbulenssitiedotteet ja porttimuutokset – kaikki ne ovat hetkiä, jolloin kuuleville matkustajille tiedotetaan ja muut eristetään.
Tekoälyn (AI) ohjaama ja offline-tilassa toimimaan suunniteltu kehittyvä teknologia voisi kuroa umpeen pitkään jatkunutta esteettömyyskuilua ja tehdä lentomatkustuksesta osallistavampaa.
”Jokaisen esteettömyysparannuksen myötä globaali tiimimme rakentaa kohti osallistavampaa matkustuskokemusta kaikille”, sanoi Boeingin insinööri Ashley Badger.
Inklusiivinen lentokoneiden suunnittelu
”Oikea ongelma ei ollut teknologia”, sanoi Bill Harkness, Boeingin esteettömyystekniikan johtaja. ”Vain esteettömyys. Vaikuttaa ihmisarvoon.”
Kuuro Harkness on jo pitkään ajanut parempia viestintävälineitä matkustajille, jotka hänen laillaan luottavat visuaaliseen tietoon.
”Tämä oli tilaisuutemme muuttaa tilannetta”, hän sanoi. ”Rakentaa järjestelmä, joka ei oleta yhden kuuntelutavan sopivan kaikille.”
Varhaisimmat ideat eivät alkaneet koodista, vaan kysymyksestä: Kuinka teknologia voisi tehdä matkustamossa tapahtuvasta viestinnästä osallistavampaa? Työ heijastaa kasvavaa siirtymistä kohti ihmiskeskeisempiä ja osallistavampia matkustamoteknologioita ja prototyyppien luomista konseptien esittelyyn varhaisessa vaiheessa.
”Meidän piti ymmärtää käyttäjän näkökulma ennen kuin syvennyimme teknologiaan”, sanoi tutkimuksen johtaja Amy Goodell. ”On tunnistettava oikeat ongelmat, jotta voidaan keksiä oikeat ratkaisut.”
Melun yläpuolella Lentokoneissa
STT-konsepti syntyi, kun Boeingin insinöörit ja tutkijat alkoivat tehdä yhteistyötä.
Jinri Kim, koneoppimisen tutkija Boeing Korea Engineering & Technology Centerissä (BKETC), muistelee, kuinka yksinkertainen idea sai vauhtia.
”Prototyyppiä kehittäessämme meidän piti valita malli, joka ymmärtäisi kontekstin – mikä on miehistön kuulutus ja mikä ei”, Kim sanoi.
Lentokoneiden matkustamot aiheuttavat vakavia teknisiä haasteita, kuten jatkuva moottorimelu, päällekkäiset äänilähteet ja rajoitettu Wi-Fi-yhteys. Näiden rajoitusten ratkaisemiseksi BKETC:n tekoälytiimi arvioi useita avoimen lähdekoodin arkkitehtuureja ja mukautti mallin toimimaan meluisissa offline-olosuhteissa. Järjestelmä käsittelee saapuvan äänen kahden sekunnin jaksoissa, jolloin lähes reaaliaikaiset tekstitykset voivat näkyä paikallisissa laitteissa tai upotetuissa näytöissä.
”Meidän piti välttää hallusinaatioita”, Kim sanoi viitaten siihen, miten tekoäly joskus tuottaa uskottavia mutta virheellisiä tuloksia. ”Lennon aikana käytettävillä järjestelmillä ei ole arvailun ylellisyyttä.”
”Valitsimme malleja, jotka pystyivät käsittelemään kohinaista syötettä”, selitti BKETC:n datatieteilijä Jihyun Kim. ”Emme voi olettaa, että piirilevyllä on puhdas signaali.”
BKETC:n koneoppimisen tutkija Hazel Nam lisäsi: ”Kyse ei ollut vain laboratoriossa tapahtuvasta tarkkuudesta. Halusimme tietää, ymmärtäisivätkö mökissä olevat ihmiset viestin silloin, kun sillä olisi merkitystä.”
Kun tiimit kehittivät prototyyppiä, projektissa noudatettiin ihminen mukana -lähestymistapaa – joka ei perustunut pelkästään koneoppimiseen, vaan myös ihmisen näkemykseen ja vastuullisuuteen.
Prototyypin demonstraatiot näyttävät lupaavilta Boeingin insinööri Carlota Ramiro De Huelbesin mukaan. De Huelbes työskentelee BKETC:n tekoälytiimin kanssa prototyypin kehittämiseksi ja käyttöönottamiseksi realistisemmassa matkustamoympäristössä.
Nykyinen prototyyppi toimii offline-tilassa ja sitä on testattu kannettavilla tableteilla mallissa. Tiimit suunnittelevat teknologiaa integroitavaksi sekä vanhoihin että seuraavan sukupolven lentokonejärjestelmiin ja tutkivat lisäominaisuuksia, kuten kielenkääntämistä.
Ei mitään meistä, ilman meitä
Mikä tärkeintä, STT-konseptia kehitetään käsi kädessä kuurojen insinöörien ja yhteisön jäsenten kanssa – ei vain heitä varten.
”Kutsumme sitä yhteissuunnitteluksi”, Harkness sanoi. ”Mutta todellisuudessa se on jaettua tekijyyttä.”
AIX-messukeskuksen kuurot ja huonokuuloiset vierailijat suhtautuivat kutsuun näkyvästi tunteikkaasti, ja monet totesivat, että lentokoneiden matkustamoissa oli nyt ensimmäistä kertaa innovaatioita.
Vaikka järjestelmä kehitettiin alun perin DHH-matkustajia ajatellen, sen hyödyt voivat ulottua kaikille matkustajille – myös kaikille, joilla on ollut vaikeuksia kuulla kuulutuksia moottorimelun vuoksi tai ruuhka-aikoina. Se muistuttaa osallistavan suunnittelun keskeisestä periaatteesta: esteettömyys hyödyttää kaikkia.
Tavoite on edelleen yksinkertainen: tehdä lentämisestä osallistavampaa – yksi viesti kerrallaan.
Jätä kommentti