Vuosina 2022–2031 lentokonetuotannon arvo Yhdysvaltain dollareissa on huikeat 2.94 biljoonaa dollaria. Montako suihkukonetta tuo on? Airbus ja Boeing hallitsevat näitä markkinoita ja muodostavat 96.7 prosenttia kokonaistuotannosta.
On arvioitu, että vuotuinen yksikkötuotanto vuonna ilmailu nousee 1,156 2022:sta vuonna 2,111 2029 2,037:een vuonna 2,051. Sen jälkeen tuotanto kuitenkin laskee odotetun suhdannelaskennan vuoksi 2031 XNUMX suihkukoneeseen ja sitten takaisin XNUMX XNUMX:een seuraavana vuonna vuonna XNUMX.
Niin, vastaamaan kysymykseen… välillä Lentobussi ja Boeing, he valmistavat 18,066 97 suurta suihkukonetta. Se on lähes 613 % tuotannosta, vain 18,679 ujoa tuon vuosikymmenen XNUMX XNUMX kokonaismäärästä.
Kumpi rakentaa enemmän: Airbus vai Boeing?
Airbusin ennustetaan rakentavan ennustejaksolla 9,774 8,292 suurta kaupallista lentokonetta, kun taas Boeingin ennustetaan rakentavan XNUMX XNUMX lentokonetta. Airbusin ennustetaan johtavan markkinoita kapearunkoisessa tuotannossa, kun taas Boeingin ennustetaan johtavan laajarunkojen tuotannossa.
Suurten kaupallisten lentokoneiden kysyntä piristyi merkittävästi vuonna 2021.
Yhdessä Airbus ja Boeing kirjasivat 1,666 2021 bruttotilausta suurille kaupallisille lentokoneille vuonna 561, mikä on lähes kolminkertainen verrattuna kahden yhtiön vuonna 2020 rekisteröimiin 2021 bruttotilaukseen. Tilausten peruutukset jatkuivat korkealla (vaikkakin vähentyneellä) vauhdilla vuoteen XNUMX asti, mikä pienensi nettotilausten kokonaismäärää.
"Suuret kaupalliset lentokonemarkkinat ovat edelleen pääosin Airbusin ja Boeingin duopoli", sanoi Forecast Internationalin vanhempi ilmailualan analyytikko Raymond Jaworowski. ”Kahdella jättimäisellä valmistajalla on kuitenkin haasteita, erityisesti kapearunkoisessa segmentissä. Uusia kapearunkoja markkinoille ovat tulossa kiinalainen COMAC C919 ja venäläinen Irkut MC-21.
"Boeing on edistynyt huomattavasti saadakseen 737 MAX -ohjelmansa takaisin raiteilleen. Yhtiö aloitti MAX-laitteiden toimitukset asiakkaille uudelleen joulukuussa 2020.
Boeingilla on hyvä asema laajarunkomarkkinoilla, joilla sen kaksimoottoriset 777- ja 787-mallit ovat osoittautuneet suosituiksi tuotteiksi. 787-ohjelma kärsi tuotantohäiriöstä vuonna 2021, mikä johti tilapäiseen toimitusten keskeytymiseen, mutta tämän pitäisi osoittautua vain lyhytaikaiseksi esteeksi.
Mitä uutta on valmisteilla
Mitä tulee 777:ään, Boeing hallitsee parhaillaan siirtymistä Classic-versioista uuteen 777X-sarjaan, josta on tullut hieman monimutkainen vaikeiden laajarunkoisten markkinoiden keskellä. Nelimoottorisen 747-8:n tuotannon on määrä päättyä vuonna 2022.
Airbus on myös uudistamassa tuotevalikoimaansa. Kapeassa rungossa uusitut A320neo-versiot ovat pitkälti seuranneet tuotannossa alkuperäisiä A320-perheen jäseniä. A321neon A321LR- ja A321XLR-versiot pääsevät ainakin osittain Boeing 757 -korvausmarkkinoille. CSeries-sarjan hankinta Bombardierilta on tarjonnut Airbusille tuotteen, joka on nimetty uudelleen A220:ksi ja joka on sijoitettu kapearunkoisten markkinoiden alimmalle tasolle.
Laajarunko-areenalla Airbus korvaa alkuperäisen A330:n uudelleen moottoroidulla A330neolla. Pandemia keskeytti A350:n tuotannon ylösajon, mutta sen on määrä jatkua vuonna 2023. A350:n rahtialusversio on kehitteillä. Yli 500 matkustajan A380:n tuotanto päättyi vuonna 2021.
