Maailmanlaajuinen matka- ja matkailuala kokee MATKAILUA
COVID-19-pandemiahotellien seurauksena matkailusta riippuvaisilla alueilla, kuten Havaijin hotellit ja nähtävyydet, on suljettu, saapuvat matkustajat ovat karanteenissa, työttömyyskorvaukset ovat nousseet ja päivittäinen matkustajamäärä nousi 30,000: sta muutamaan sadaan.
Muutamassa viikossa Hawai'i siirtyi "ylimatkailusta" käytännössä olemattomaan matkailuun. Mikä dramaattinen muutos vain muutama kuukausi sitten, kun jotkut olivat huolissaan siitä, että turisteja oli "aivan liian paljon".
Vaikka matkailun romahduksen taloudellinen kipu on tuskallinen, COVID-kriisi on antanut meille mahdollisuuden siihen ajatella pohtia miltä Havaijin tulisi näyttää palautuessaan. Mitkä kävijät kaipaavat nyt? Ketä me arvostamme? Whja jotka olivat luomassa, aiheuttivat turhautumista kamaainan joukossa? Mitkä sivustot hyötyvät vierailijoiden murskauksesta? Lyhyesti sanottuna, miltä Havaijin matkailun tulisi näyttää, kun se elpyy, ja miten voimme tehdä parempaa työtä määränpään hallinnassa tulevaisuudessa? Se on tilaisuus, jota meillä ei ole koskaan ennen ollut.
Ennen matkailun romahtamista Havaijin matkailuvirasto (HTA) -tutkimusten mukaan asukkaiden asenne matkailuun muuttui negatiivisemmaksi vierailijoiden määrän kasvaessa. Liikenteen ruuhkautuminen, ylikuormitus ja ympäristövahingot ovat yksi ongelmista, jotka asukkaita eniten huolestuttavat. Vierailijat valittavat myös ylikuormituksesta.
Jotkut ovat väittäneet, että ratkaisu on jotenkin "rajoittaa" Havaijin vierailijoiden kokonaismäärä, ongelma on paljon monimutkaisempi. Teknologia (älypuhelimet, sosiaalinen media, GPS-järjestelmät) ovat antaneet ihmisille mahdollisuuden löytää - ja ylittää - monia sivustoja, jotka eivät sovi heidän numeroihinsa. Ongelma ei ole niinkään siinä, että Havaijilla on kymmenen miljoonaa kävijää, mutta että meillä on esimerkiksi muutama sata ihmistä, jotka kokoontuvat sivustoon, johon mahtuu vain kourallinen. Tai meillä oli liikaa autoja kaksikaistaisella tiellä, jota ei ollut suunniteltu suurelle liikenteelle. Asia on, että vaikka suhteellisen vähän matkailumääriä, Havaijilla on edelleen hallittava matkailua.
Teknologian kehitys on varmasti myötävaikuttanut niin kutsuttuihin "ylimatkailuihin". Teknologia on vähentänyt kuljetuskustannuksia, mikä tekee matkustamisesta edullisempaa monille ihmisille. Sosiaalisen median leviäminen on rohkaissut ihmisiä käymään paikoissa, joita useimmat matkustajat eivät aiemmin tunteneet. Peer-to-peer-sovellukset johtivat lyhytaikaisten loma-asuntojen lisääntymiseen asuinalueilla. GPS-järjestelmien avulla kävijöiden on helppo mennä syrjään..
Tieto- ja viestintätekniikka (ICT) voi myös tarjota älykkäitä ratkaisuja määränpään hallitsemiseksi ja ylikuormituksen vähentämiseksi. Esimerkiksi Amsterdamissa (Alankomaat), "Käy Amsterdamissa" käyttää Amsterdamin kaupungin kortin sirulle tallennettuja tietoja turistien käyttäytymisen analysointiin ja tapojen vähentämiseen ruuhkien vähentämiseksi. Amsterdam käyttää sovellusta myös ilmoittamaan matkailijoille, kun nähtävyys on täynnä, ja ehdottaa vaihtoehtoisia nähtävyyksiä päivälle. Maailman matkailu- ja matkailuneuvosto (WTTC) tarjoaa lisäesimerkkejä siitä, kuinka kohteet käyttävät teknologiaa matkailun hallintaan.2 ”Älykkäät kaupungit” ovat käyttäneet tekniikkaa ruuhkien torjumiseksi. Esimerkiksi Lontoo perii huomattavan 11.50 punnan "ruuhkamaksun" ajamisesta Lontoon keskustaan ruuhkaisina aikoina.
Havaiji on jäljessä muista kohteista määränpäänhallintatekniikan soveltamisessa.
Esimerkiksi Hanauma Bayn luonnonsuojelualue O'ahussa pidetään yleisesti menestystarina määränpäähallinnassa. Vuonna 1990 käyttöönotettu hoitosuunnitelma ja sen myöhemmät tarkistukset ovat vähentäneet käyntejä suojelualueella korkeimmasta 7,500 3,000 päivästä nykyiseen 19 300 päivään (kunnes COVID-7: n sammutus). Mutta Hanauman nykyinen hallintajärjestelmä on kallis. Kun 30 pysäköintipaikkaa on täynnä (usein jo klo XNUMX), vartijat kokoontuvat suojelualueen valtatien sisäänkäynnin eteen kääntääkseen autoja pois, turhauttavasti sekä vierailijat että paikalliset asukkaat, jotka tekivät luonnonsuojelualueelle vain kieltäytymisen merkintä. Lippukopit ovat miehitettyjä työntekijöillä. Online-varauksia ja ennakkomaksuja ei sallita. Tämä vanhentunut hallintotapa aiheuttaa viivästyksiä ja turhautumista, varsinkin kun puiston kävijöiden asuinpaikka on tarkistettava erikseen (koska asukkaat pääsevät ilmaiseksi). Siellä on varmasti useita XNUMX-luvun teknologiset ratkaisut, jotka voivat annoskäyttö hallitsee kävijävirtaa paremmin, ystävällisempi, ja halvempaa. Nykypäivän kävijät ja asukkaat todennäköisesti tuntevat olonsa mukavaksi älypuhelimen ja sovelluksen - tai muun tekniikan - avulla suunnitellakseen vierailunsa ja maksaa siitä. Teknologia voi myös mukauttaa vaihtelevaa hinnoittelua kysynnän tasoittamiseksi. Matkailun lisääntyessä ympäri maailmaa (ennen COVID-19: tä) useat museot, nähtävyydet ja sivustot ovat kääntyneet tekniikan puoleen hallitsemaan pääsyä ja maksuja. Teknologia on nyt olennainen osa osa maailman- matkailumaisema.
ICT on mullistanut matkustamisen. Teknologia antoi vierailijalle mahdollisuuden tehdä tee-se-itse (DIY) -matkailijan aikakausi. Kuvittele Airbnb: n luomista ilman Internetiä. Matkailupalvelujen tarjoajat voivat jo analysoida valtavia määriä dataa - "big data" - tarkentaakseen asiakkaiden mieltymykset ja tarjota kullekin käyttäjälle ("yhden asiakkaalle") räätälöityjä palveluja. Lentoyhtiöt ja hotellit analysoivat asiakastietoja muuttaakseen hintoja usein - eli dynaamista hinnoittelua - voittojen maksimoimiseksi. Kohde-markkinointi- / hallintojärjestöistä (DMO), ei DMO yksi tekee enemmän tekniikalla matkailualan yritysten ja matkailijoiden tukemiseksi kuin Singaporen matkailuneuvosto ja sen Technology Transformation Group.
Vaikka matkailuoperaattorit ovat edistyneet huomattavasti teknologiasovelluksissa, tekniikkaa on käytetty paljon vähemmän kohteiden hallinnoinnissa ja asukkaiden huolenaiheissa. Se alkaa muuttua.
Ympäri maailmaa matkailuorganisaatiot rakentavat "älykkäitä kohteita" teknologian avulla hallitakseen resursseja, parantaakseen matkakohteiden kilpailukykyä ja parantaakseen asukkaiden elämää. Vuonna 2017 Maailman matkailujärjestöUNWTO) järjesti ensimmäisen vuotuisen älykkäitä kohteita koskevan maailmankonferenssinsa. Toisessa maailmankonferenssissa, joka pidettiin Oviedossa (Espanja) vuonna 2018, yli 600 delegaattia eri puolilta maailmaa osallistui seminaareihin siitä, miten kohteet voivat hyödyntää teknologiaa matkailukohteiden kestävän hallinnan edistämiseksi.
Älykkäälle kohteelle ei ole yhtä määritelmää. One Planet Network määrittelee sen "Innovatiivisena matkailukohteena, joka on yhdistetty huipputekniseen infrastruktuuriin ja varmistaa matkailualueen kestävän kehityksen, joka on kaikkien saatavilla, mikä helpottaa vierailijoiden ja ympäristön välistä vuorovaikutusta ja integraatiota ja parantaa heidän kokemuksensa määrää myös määränpäässä asukkaiden elämänlaadun parantamiseksi. "
Espanja, joka on maailman johtava älykkäiden kohteiden kehittäjä, aloitti vuonna 2012 alkaneen julkisen ja kiitetyn älykkäiden kohteiden suunnittelua ja kehittämistä koskevan aloitteen kansallisen integraalisen matkailusuunnitelmansa kautta.7 Kritiikissä Espanjan ponnisteluista, Francesc González-Reverté tarkasteli 980 toimea, jotka aloitettiin joko älykaupungin tai älykkään matkailusuunnitelman perusteella, jotka toteutettiin 25 Espanjan kaupungissa ja kaupungissa vuonna 2017. Kriitikoiden mukaan useimmissa matkailukaupungeissa suurin osa kestävyyden lisäämiseksi toteutetuista toimenpiteistä oli tarkoitettu negatiivisten heijastusvaikutusten ja niihin liittyvien kustannusten vähentämiseen. massaturismi. Kirjoittaja totesi, että "Espanjan matkailukohteet, jotka ovat ottaneet käyttöön älykkään matkailukohteen, aikovat käsitellä toimintaansa kohti joitain kaupunkien kestävän kehityksen elementtejä, erityisesti ympäristön laatua ja asukkaiden elämää, mutta eivät yleensä mene tarpeeksi pitkälle ...
Kohteet pitävät älykkäitä matkailusuunnitelmia mahdollisuutena parantaa kilpailukykyä eikä kokonaisvaltaisena strategiana kaupunkien kestävyyden parantamiseksi. " Kirjoittaja on edelleen sitä mieltä, että tekniikan "pitäisi olla älykkäiden matkailusuunnitelmien toteuttamista etsivien kaupunkien keskuudessa".
Teknologiasta voi olla apua tavoitteiden saavuttamisessa, mutta se ei voi olla itse päämäärä. Ja teknologiset ratkaisut eivät ole ilmaisia. Heidän on osoitettava, että ne ovat halvempia kuin vaihtoehtoiset ratkaisut, ja niiden mahdolliset hyödyt ovat suuremmat kuin niiden käytöstä aiheutuvat kustannukset. Ajatuksena on ottaa käyttöön järkeviä teknisiä ratkaisuja. Optimaaliset ratkaisut vaihtelevat todennäköisesti kohdekohtaisesti paikallisten olosuhteiden ja käsiteltävän ongelman mukaan. Mikä on järkevää Singaporelle, ei välttämättä ole järkevää Havaijille.
Teknologia voi auttaa hyvän politiikan toteuttamisessa, mutta se ei voi korjata huonon politiikan aiheuttamia vahinkoja. Esimerkki huonosta politiikasta on äärimmäisen alhainen pääsy Diamond Head State Monument -kiipeilyyn. Valtio alkoi veloittaa 1 dollari retkeilijältä Diamond Headissä toukokuussa 2000 ja 5 dollaria per henkilöauto tammikuusta 2003.9 Tällä hetkellä yhtenäinen 5 dollarin sisäänpääsymaksu henkilöautoa kohden koskee melkein kaikkia osavaltioiden puistoja, jotka veloittavat pääsymaksun. asukkaat pääsevät ilmaiseksi paitsi Diamond Head State Monumentille. (Hyötyajoneuvot maksavat enemmän.)10 Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Honolulun läänin Hanauma Bayn luonnonsuojelualue perii 7.50 dollaria aikuista kävijää kohden ja vapaa pääsy asukkaille. Monet kansallispuistot veloittavat nyt vähintään 15 dollaria per henkilö.
Euroopan älykkään matkailun yhdistysten pääkaupunki tukee vuosittaista kilpailua EU: n kaupunkien keskuudessa "lisätä tietoisuutta älykkäistä matkailuvälineistä, toimenpiteistä ja projekteista, jotka toteutetaan kaupungeissa neljässä luokassa: kestävyys, saavutettavuus, digitalisaatio sekä kulttuuriperintö ja luovuus". Vuonna 2020 voitti Göteborg (Ruotsi) ja Malaga (Espanja). Göteborg erottui digitaalisesta tarjonnastaan, joka auttaa parantamaan kokemuksia sekä kansalaisille että matkailijoille. Tähän sisältyy tulevaisuuden ratkaisuja liikenteeseen, avoimeen dataan sekä kestävän kehityksen toimenpiteitä. Rannikkokaupunki tekee yhteistyötä monien eri sidosryhmien ja teollisuuden kanssa toteuttaakseen aidosti integroidun lähestymistavan älykkääseen matkailuun.
Malagan rannikkokaupunki voitti, koska ”siinä keskitytään voimakkaasti uuden tekniikan käyttämiseen kävijäkokemuksen parantamiseksi ja paikallisten yritysten innovointikyvyn lisäämiseksi. Kaupunki johtaa myös paikallista yhteisöä ja pyrkii kylvämään älykkään matkailun siemeniä koulutustasolla. " Lisätietoja kahdesta voittajasta tarjotaan alaviitteissä olevien linkkien kautta. Yhteenveto parhaista käytännöistä kussakin neljässä luokassa EU: n laajuisessa kilpailussa vuosina 2019 ja 2020 on saatavilla osoitteessa https://smarttourismcapital.eu/best-practices/
Teknologia on muuttanut radikaalisti tapaa, jolla ihmiset matkustavat, ja muutos todennäköisesti kiihtyy. Havaijin tulisi kehittää suunnitelmia siitä, miten tekniikkaa voidaan parhaiten käyttää matkailun hallintaan ja parantaa näiden saarten taloudenhoitoa asukkaiden ja matkailijoiden hyödyksi. Se sopisi hyvin kuvernööri Igen äskettäin perustaman suunnittelualoitteen, Hawai'i Economic & Community Navigatorin, työhön, jonka tehtävänä on "Havaijin lentoradan muuttaminen kohti tasapainoisempaa, innovatiivisempaa ja kestävämpää taloutta, joka tasapainottaa ihmisiä, paikkaa, ja kulttuuri ympäristön, maan ja meren kanssa. "
COVID-19: n odotettavissa olevan hitaan toipumisen jälkeen osavaltiossa on varmasti paljon vähemmän kuin vuoden 2019 kymmenen miljoonaa kävijää. Kun kävijöitä on vähemmän, on kriittisen tärkeää keskittyä houkuttelemaan suurempia menoja ja vähemmän vaikuttavia kävijöitä. Älykäs matkailukohdeohjelma Havaijille voi merkitä teknologiasovellusten, kuten tiedonlouhinnan ja analyysin, käyttöä kävijöiden tunnistamiseksi ja räätälöimiseksi markkinointiviestimme vastaavasti.
Teknologia on myös kriittistä Post COVID -maailmassa terveystarkastuksen suorittamiseksi saapuville matkustajille. Havaijin on vakuutettava matkustajille, että vierailu on turvallista - ja meidän on vakuutettava asukkaille, että saapuvat vierailijat eivät ole terveysuhka. Koska melkein kaikki havaijilaiset saapuvat lentäen, tehokas seulontatekniikka voi tarjota valtiolle kilpailuedun matkailun elpymisessä. Orlandon ja Las Vegasin kaltaisilla paikoilla, joissa vierailee huomattavasti, on hyvin vaikeaa saavuttaa samat valvontatoimet kuin Havaijin kaltaisella saarivaltiolla.
Teknologia voi myös tukea kohteiden hallintaa käyttämällä saapumisen jälkeistä sijaintiseurantaa yhdistettyjen, nimettömien tietojen avulla, jotka vierailijoiden älypuhelimet tarjoavat, suunnitellakseen ratkaisuja liikenneruuhkien ja ruuhkautumisen vähentämiseksi suosituissa nähtävyyksissä. Yhdysvaltain hallitus käy keskusteluja amerikkalaisten teknologiayritysten, kuten Facebookin ja Googlen, kanssa kehitääkseen tällaista tekniikkaa koronaviruksen leviämisen ymmärtämiseksi.14 Jotkut maat käyttävät jo paikannusseurantaa pandemian torjumiseksi. Marylandin yliopiston tutkimus käyttää nimettömiä matkapuhelinten sijaintitietoja, joita päivitetään päivittäin seuratakseen, noudattavatko ihmiset kotona pysymisen tilauksia.15
Varmasti on tullut aika ottaa käyttöön digitaaliset maksujärjestelmät tulojen keräämiseksi puistojen, retkeilyreittien, rantojen ja julkisten tilojen ylläpitoon. Teknologia ei ole uusi, joten voimme etsiä ideoita parhaista käytännöistä, joita käytetään monissa kohteissa ympäri maailmaa.
Äskettäin hyväksytyssä Havaijin matkailuviranomaisen strategiasuunnitelmassa (2020--2025) esitetään lähestymistapa integroituun määränpäähallintajärjestelmään. Osana järjestelmää suunnitelma kehottaa HTA: ta "arvioimaan ja käyttämään mahdollisuuksien mukaan uusia tekniikoita".16 Ei ole parempaa aikaa kuin nyt, kun suunnittelemme elpymisen siirtyvän kohti teknologiaan perustuvaa "älykkään matkailun" mallia. Meidän ei pidä jättää käyttämättä vanhoja valintamenettelyjen palautumismalleja: laittaa "peput istuimiin ja päät sängyihin". Meidän on hoidettava matkailua riippumatta siitä, kuinka paljon saapumisia on. COVID-19: n aiheuttama vierailualan tuhoutuminen on antanut meille mahdollisuuden aloittaa uusi (ja älykäs).
Artikkelin ovat kirjoittaneet Frank Haas ja James Mak
Frank Hass on osa uutta #uudelleenrakentaminenmatka keskustelu ( www.rakennus.matka ), kumppanuus Kansainvälinen matkailukumppaneiden koalitio, The Afrikan matkailuneuvosto ja Maailmanlaajuinen matkailukestävyyskriisi- ja hallintakeskus (GTRCM)
