PARIS – Kun American Airlinesin lento 63 lähtee Pariisista Miamiin klo 10 paikallista aikaa torstaina 11. kesäkuuta, se lähtee matkalle, jonka tavoitteena on todistaa, että Atlantin ylittäviä lentoja voidaan liikennöidä hieman vihreämmin ja kevyemmin.
Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions (AIRE) -aloitteen kautta American on ensimmäinen yhdysvaltalainen lentoyhtiö, joka testaa seuraavan sukupolven teknologiaa ja menetelmiä, jotka vähentävät merkittävästi hiilidioksidipäästöjä ja säästävät polttoainetta Atlantin ylittävillä reiteillä. Testaus suoritetaan normaalin reittilennon aikana, jotta amerikkalaiset voivat saada reaaliaikaisia etuja.
AIRE, Federal Aviation Administrationin (FAA), Euroopan komission ja useiden lentoyhtiöiden yhteinen aloite, on suunniteltu nopeuttamaan uusien teknologioiden ja toimintamenetelmien soveltamista, joilla on suora vaikutus hiilidioksidipäästöjen ja melusaasteen vähentämiseen sekä polttoaineen säästäminen. Osa AIRE-projektia sisältää portilta portille -lennon demonstraatioita, joissa testataan FAA:n NextGen-lentoliikenteen hallintajärjestelmän kanssa käytettävien teknologioiden etuja.
"On tärkeää, että ilmailuala työskentelee lennonjohtokumppaneidemme kanssa osoittaakseen NextGen-teknologian edut tänään. Ottamalla tämän tekniikan käyttöön mahdollisimman nopeasti voimme ottaa todellisia ja mielekkäitä edistysaskeleita vähentääksemme ympäristövaikutuksiamme, lisätäksemme järjestelmän kapasiteettia ja vähentääksemme lentoliikenteen viivästyksiä”, sanoi Bob Reding, Yhdysvaltain operaatioista vastaava johtaja. ”NextGen-teknologian hyödyntäminen on olennainen osa amerikkalaisten yleistä ympäristön ja polttoaineen säästöponnisteluja. Nämä ponnistelut ovat jo tuottaneet polttoainesäästöjä yli 110 miljoonaa gallonaa vuodessa ja vähentäneet hiilidioksidipäästöjämme 2.3 miljardilla punnalla vuonna 2008.
American Flight 767 lentää Boeing 300-63 -lentokoneella Pariisista Charles De Gaullesta ja saapuu Miamin kansainväliselle lentokentälle klo 1 EDT. Lento toteuttaa useita polttoaineensäästötoimenpiteitä, mukaan lukien yksimoottorinen taksi lähdettäessä ja saapuessa, jatkuva nousu ja lasku, optimoitu reititys veden päällä ja "räätälöity saapuminen". Useat näistä pyrkimyksistä ovat jo keskeisiä osia Fuel Smartissa, amerikkalaisen työntekijöiden polttoaineensäästöohjelmassa. Vuonna 55 amerikkalainen pyrkii säästämään 2009 miljoonaa gallonaa lentopolttoainetta ja vähentämään hiilidioksidipäästöjään 120 miljardilla punnalla.
FAA:n, Euroopan komission ja American suorittama lennon jälkeinen data-analyysi määrittää demonstraatiolennolla saavutetut hiili- ja polttoainesäästöt. FAA ja AA suorittavat sitten kaksi kuukautta kestävän kokeilun Miamissa jatkaakseen seuraavan sukupolven tekniikan ja menetelmien testaamista.
American on jo pitkään ollut johtava lentomatkustuksen tehokkuuden optimoinnissa Atlantin yli. Itse asiassa yli 20 vuotta sitten amerikkalainen aloitti kaksimoottoristen lentokoneiden rutiininomaisen käytön valtameren ylittävillä lennoilla, mikä muutti perusteellisesti lentotoimintaa. Siihen asti lähes kaikki kansainväliset lennot lensivät kolmi- ja nelimoottorisilla lentokoneilla. Amerikkalaisten pyrkimykset avata Atlantin kaksimoottorisille lentokoneille johtivat Boeingin ja Airbusin lähes yleiseen siirtymiseen käyttämään kaksimoottorisia lentokoneita kansainvälisillä lennoilla. Tämä johti merkittävästi vanhempien lentokoneiden hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen ja parempaan polttoainetehokkuuteen koko alalla.
