Japan Air Linesin ilmoitus lopulta kumppanuutensa säilyttämisestä American Airlinesin - ja näin ollen Oneworld Alliancen - kanssa lopettaa American and Delta Air Linesin huiman taistelun japanilaisen lentoyhtiön houkuttelemiseksi. Huhuja oli runsaasti viimeisen kuuden kuukauden aikana mahdollisesta lähdöstä japanilaiselta lentoyhtiöltä Oneworldista Skyteamiin vaihtamalla yhdysvaltalainen kumppaninsa Delta Air Linesiin. Japan Airlinesin päätöksen aikakirjallisuus näyttää melko kaoottiselta: Yomiuri Shimburi -lehti vahvisti 15. tammikuuta JAL: n sisäisiä lähteitä lainaten, että Japan Airlines oli päässyt sopimukseen Delta Air Linesin kanssa. Delta Air Lines pistää JAL: lle miljardia dollaria auttaakseen sitä vaihtamaan liittoutumia. Tiedotustoiminnot toistivat suurelta osin lehdistötoimistot ympäri maailmaa. Sitoutuminen muuttuisi koodinjakolennoiksi Deltan kanssa ja Yhdysvaltojen viranomaisille esitetyksi pyyntöä kilpailunrajoitusten poistamisesta Tyynenmeren reiteillä. JAL haki sillä välin konkurssisuojaa ja aloitti rakenneuudistusprosessin Japanin hallituksen tuella.
JAL: n ilmoituksella flirttailemalla Deltalla oli jo seuraus: American Airlines ja sen Oneworld-kumppanit nostivat taloudellisen avun vaikeuksissa olevalle lentoyhtiölle 1.1 dollarista 1.4 miljardiin dollariin. Alankomaiden päivälehti De Telegraaf ilmoitti 18. tammikuuta, että Delta ja Air France-KLM olivat päässeet sopimukseen, jossa ranskalais-hollantilainen lentoyhtiö osallistuu rahoituspakettiin sadoilla miljoonilla euroilla. "JAL on saanut virallista neuvontaa siitä, että sitoutuminen Deltaan olisi asiaan perehtyneiden mielestä edullisempi sillä perusteella, että Deltalla on vahvempi Tyynenmeren alueen lentoverkko ja vahvempi Aasian verkosto kuin American Airlinesilla, ”Lainasi sanomalehteä.
Sitten tuli tammikuun lopussa Masalu Onishi, JAL: n uusi presidentti. Kuka ilmoitti, että keskustelut sekä Amerikan että Deltan kanssa ovat meneillään, ja lopullinen päätös tehdään mahdollisimman pian. Helmikuun 8. päivänä AFP kirjoitti, että "JAL on päättänyt jatkaa nykyistä sitoutumistaan American Airlinesin kanssa ja lopettaa neuvottelut Delta Air Linesin vikaantumisesta, paikalliset (japanilaiset) tiedotusvälineet ilmoittivat maanantaina". Päätös vahvistettiin lopulta päivää myöhemmin toimitusjohtaja Onishin toimesta seuraavien selitysten avulla: ”Olemme analysoineet tätä asiaa hyvin yksityiskohtaisesti ja olemme innoissamme asiakkaidemme mukavuuden ja hyödyn näkymistä. Uskomme myös vakaasti, että tämän kehityksen edut American Airlinesin kanssa voivat tukea voimakkaasti JALia, kun pyrimme liiketoimintamme elpymiseen. Odotamme varmasti syvempää, molempia osapuolia hyödyttävää suhdetta pitkäaikaisen kumppanimme kanssa. " JAL Oneworldin jäsenenä vuodesta 2007 on myös parempi tieto American Airlinesin liiketoimintatavoista. Ja JAL: n johdon mukaan pysyminen samassa liitossa on kustannustehokkaampaa ja vähemmän hämmentävää JAL-asiakkaille ...
JAL ja American hakevat nyt yhdessä Yhdysvaltojen liikenneministeriöltä (DOT) ja Japanin maainfrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriöltä kilpailunvastaista koskemattomuutta reittien ylittävillä reiteillä. Hyväksynnän jälkeen molemmat lentoliikenteen harjoittajat aikovat ryhtyä yhteisyritykseen koordinoimalla paremmin verkostoja, lentoaikatauluja ja matkustajapalveluja.
Mielenkiintoista on, että kunnes lopullinen päätös on ilmoitettu, kaikki sanomalehtien ja lehdistövirastojen ilmoittamat lainaukset olivat nimettömiä. Ikään kuin se olisi itse asiassa osa manipulaation peliä. Kun tarkastellaan tarkemmin American Airlinesin kanssa tehtyä sopimusta, Japan Airlines näkyy ehdottomana voittajana. Ei vain siksi, että lentoyhtiö hankki enemmän rahaa kuin alun perin oli suunniteltu, vaan myös siksi, että se säilyttää hallitsevan aseman Tyynenmeren alueen reiteillä Japanista / Koreasta Oneworldin sisällä. Allianssi on edelleen suhteellisen heikko koko Aasiassa, koska sillä on vain toinen tärkein kumppani alueella Cathay Pacific eikä Kaakkois-Aasiassa. American Airlines on historiallisesti heikko myös Aasiassa. Se tarjoaa vain viisi päivittäistä lentoa Tokioon Chicagosta, Dallasista, Los Angelesista ja New York JFK: sta. Kiinaan lentoyhtiö lentää vain Chicago-Shanghai ja aloittaa huhtikuussa uuden päivittäisen lennon Chicagosta Pekingiin.
Vertailun vuoksi, Delta kilpailee jo JAL: n kanssa, koska sillä on oma keskittymä Tokiossa Naritassa, joka palvelee 23 kaupunkia keskeytyksettä, mukaan lukien 14 Aasian ja Tyynenmeren kaupunkia. JAL: n päätös jäädä Oneworldiin johtaa todennäköisesti Delta-aseman vahvistumiseen Aasiassa. Sulautumisensa jälkeen Luoteis-osavaltioon Delta on jo yli 30% Yhdysvaltain lentomatkasta Tokioon.
Tämä on järkevää antaa Deltan viralliselle julkaisulle JAL: n ilmoituksen jälkeen: ”Delta on hyvässä asemassa ykkössijoittajana Yhdysvaltojen ja Aasian välillä. Asiakkaat voivat edelleen luottaa Deltaan vertaansa vailla olevaan pääsyyn Japaniin, sillä suoraa palvelua on 1 Yhdysvaltain kohteen ja Tokion välillä. Äskettäin ilmoitettujen suunnitelmien mukaan sijoittaa miljardi dollaria tuotteeseemme Delta on edelleen sitoutunut tarjoamaan johtavan vaihtoehdon matkustamiseen Tyynenmeren yli. Deltan kilpailukykyinen sijainti Tyynenmeren alueella, yhdessä transatlanttisen yhteisyrityksen kanssa Air France / KLM: n kanssa ja johtava asema globaaleilla markkinoilla, antavat Deltalle ja SkyTeam-kumppaneillemme mahdollisuuden vastata kysyntään maailmanlaajuisesti.
