ARUSHA, Tansania (eTN) - Tansania ja Uganda ovat sopineet, että ehdotettu yhteinen kaupallinen rautatie, joka kulkee Tanga-Arusha-Musoma-Kampalasta, ei kulje Serengetin kansallispuiston läpi, mikä lopettaa 12 kuukautta kestäneen spekulaation.
Nykyisessä muodossaan 1.9 miljardin dollarin rautatielinja, joka yhdistää Tangan sataman ja Victoria-järven puoleisen Bellin satamalaiturin Kampalassa Musoman sataman kautta, reitittäisi lähes 100 km etelään Serengetin rajasta ekosysteemin suojelemiseksi.
Kuljetussalkkua valvova Tansanian ministeri Omar Nundu kertoi The Guardianille sunnuntaina, että kunnianhimoinen rautatiehanke ei kosketa Serengetin puistoa, kuten on oletettu.
"Olkaa varma, että rautatie rakennettaisiin 100 kilometriä etelään Serengetin kansallispuiston laajasta rajasta", insinööri Nundu sanoi hälventäen pelkoa.
Frankfurtin eläintieteellinen yhdistys (FZS) kiitti nopeasti kahta Itä-Afrikan valtiota sen osoittamisesta, että ne ovat huolissaan Serengetin ekosysteemistä ja että suunniteltu aluekehitys on sopusoinnussa maailmanperintökohteen kanssa.
"Olemme erittäin iloisia, että rajat ylittävä rautatie kulkee tiheästi asuttujen alueiden läpi Serengetin eteläpuolella, missä on paljon enemmän kaupallista potentiaalia pohjoisen ekologisesti hauraiden alueiden sijaan", sanoi tohtori Markus Borner. Frankfurtin eläintieteellisen seuran Afrikan johtaja.
Dr. Borner lisäsi: "Meillä on nyt vankka kehitysmalli, joka tukee maksimaalisesti alueen talouskasvua vaarantamatta lähes kahden miljoonan eläimen muuttoa maailmankuulussa kansallispuistossa."
Käyttöönotto
Insinööri Nundu ja hänen ugandalainen kollegansa tohtori Chebrat Slepher allekirjoittivat äskettäin sopimuksen kiinalaisen Civil Engineering Construction Corporationin (CCEC) kanssa Tanga-Arusha-Musoma-rautatien rakentamisesta.
Monen miljoonan dollarin hankkeessa CCEC on saanut toimeksiannon toteuttaa toteutettavuustutkimuksen ja hankkeen toteuttamisen.
Koko 3 miljardin dollarin projekti sisältää lähes 880 kilometriä pitkän rautatien, Mwambanin sataman Tangan, Musoman sataman ja toisen Port Bellin rakentamisen Ugandassa. Hanke valmistuu vuonna 2015.
Nundu sanoi, että suunnitelmassa nähdään myös Tangan ja Musoman satamat, jotka on tarkoitettu käsittelemään Ugandaan ja Etelä-Sudaniin suuntautuvaa rahtiliikennettä.
Rahti kuljetettaisiin Musoman laiturilta lautalla Port Bellin laiturille – noin 350 km Ugandassa. Junayhteys kulkee Tororon kautta Guluun – lähes 600 km Pakwachin haaralta.
Gulusta pohjoiseen jouduttaisiin rakentamaan noin 250 kilometriä uusi linja Jubaan ja vielä 550 kilometriä Wåon ratapäähän Etelä-Sudanissa.
"Molemmat maat ovat sopineet osallistuvansa varoja hankkeen toteuttamiseen", Nundu huomautti.
CCEC:n toimitusjohtaja Wang Xiangdong lupasi toteuttaa toteutettavuustutkimuksen huhtikuuhun 2012 mennessä, minkä jälkeen rautatien ja satamien rakentaminen määritellyille alueille.
"Rautatien rakentamista laajennetaan 1,435 XNUMX mm:iin, joka on muissa maissa käytössä oleva ja molempien osavaltioiden ohjaama standardileveys", Xiangdong selitti.
Uusi kauppareitti
Mombasan ja Darin satamien välisistä kalliista logistiikkahaasteista järkyttyneenä Kampala on etsinyt alueelta vaihtoehtoisia kauppareittejä.
Analyytikot sanoivat, että Tanga-Arusha-Musoma-Kampala-rautatie tarjoaa toivonsäteen Ugandan taloudelle.
Tohtori Chebrat Slepher, Ugandan liikenneministeri, sanoi, ettei kehitystä voida saavuttaa ilman selkeästi määriteltyjä kulkuvälineitä.
"Mielenkiintoisin osa tässä hankkeessa on, että se vähentäisi ruuhkaa keskeisissä alueellisissa satamissa Mombasassa ja Dar es Salaamissa", tohtori Slepher sanoi.
Kampala on jatkuvasti itkenyt, että sietämättömät viivästykset ydinliikennekäytävillä ja alhainen kapasiteetti Mombasan ja Darin satamissa ovat tärkeimpiä tekijöitä uusien reittien etsimisessä.
Uganda toivoo myös, että suunniteltu Tanga-Musoma-Uganda-rautatie mahdollistaa sen, että se voi kiertää ikääntyvän ja erittäin tehottoman rautatien, jota se jakaa Kenian kanssa.
”Kilpailukykymme suurin ongelma on Mombasan sataman kapasiteetin huono tila. Kaupankäynti alueella on edelleen haaste”, Kenya Shippers Councilin toimitusjohtaja Gilbert Lagat sanoi.
Dar es Salaamin reitti on kuitenkin edelleen epäsuosittu öljymarkkinoijien keskuudessa, koska se on pidempi kuin perinteinen Kenian läpi kulkeva reitti.
"Reitti… on lähes 300 kilometriä pidempi, ja se päihittää kauppiaiden logiikan kustannusten suhteen", Lagat sanoi.
Luvut osoittavat, että Dar-telakka hoitaa vain yhden prosentin ugandalaisten kaupasta, ja 99 prosenttia kulkee Mombasan sataman kautta.
Ugandan presidentti Yoweri Museveni kertoo sanoneen, että Musoman yhteys oli "hänen unelmiensa Ugandan pelastusköysi".
