Lentoyhtiöliittymät keskittyvät Afrikkaan, kun taas Afrikka keskittyy vihdoin itseensä

(eTN) - Vaikka Aasia näyttää olevan lentoyhtiöliittymien nykyinen painopiste, ja hyvistä syistä ottaen huomioon Kiinan ja Intian valtavat kasvumarkkinat - viimeksi mainitut vapautuvat nopeasti ja tarjoavat uusia sijoitusmahdollisuuksia - Afrikka pysyy kaikkien kolmen suurimman kartalla maailmanlaajuiset verkot - Star, SkyTeam ja OneWorld.

Maanosan ilmailu on edelleen pirstoutunutta, mikä johtuu usein kansallisista egoista, jotka ovat valmiita antamaan ulkomaisille lentoyhtiöille paremman pääsyn taivaalle kuin naapurimaiden tai maanosan lentoyhtiöt. Tämä on johtanut Persianlahden jättiläisten, kuten Emiratesin, Qatar Airwaysin ja yhä useammin Etihadin, markkinaosuuden kasvuun jyrkästi, kun Turkish Airlines pelaa onnistuneesti kiinni ja tarkkailee 40 afrikkalaista kohdetta vuoden 2013 loppuun mennessä.

Lufthansan kaltaiset eurooppalaiset lentoliikenteen harjoittajat - yhdistettynä Brussels Airlinesin, Swiss, Air Francen ja British Airwaysin kanssa - ovat myös vahvistaneet asemiaan reitittämällä liikennettä Afrikkaan ja Afrikasta.

Mutta vaikka mannertenvälisiä yhteyksiä Afrikasta ja Afrikkaan voidaan kuvata vain hyviksi ja erinomaisiksi, suurin osa matkustajista käyttää ulkomaisia ​​lentoyhtiöitä, jolloin tärkeimmät afrikkalaiset lentoyhtiöt joutuvat kamppailemaan markkinaosuuden puolesta.

Tämän lentoyhtiöiden välisen taivasta koskevan taistelun lisäksi etenee taistelu maailmanlaajuisten liittoutumien välillä.

Star Alliancen vakaudessa on kolme keskeistä afrikkalaista lentoyhtiötä - Egypt Air, Etiopian ja Etelä-Afrikkalainen -, jotka kattavat tosiasiallisesti mantereen suoraan ja epäsuorasti, sillä Etiopian ASKY-omistuksen kautta se saa myös jalansijaa Länsi-Afrikassa. Etiopia on edelleen Starin suurin voimavara Afrikassa, tällä hetkellä se on maanosan suurin lentoyhtiö, joka lentää ensimmäisenä B787 Dreamlineria ja jolla on suurin verkko Addis Abeban solmukohdastaan.

Sitä vastoin South African Airways näyttää kriisissä sen jälkeen, kun suurin osa hallituksen ja avainhenkilöistä on eronnut viime kuukausina, eikä ole selvää strategiaa sellaisista ratkaisevista kysymyksistä kuin määränpään käyttöönotto mantereella tai viivästynyt laivaston uudistaminen. Tähtien allianssi etsii tapoja ja keinoja auttaa valtion omistamia Etelä-Afrikkalaisia ​​ratkaisemaan haasteensa ja jatkamaan keskeistä roolia palvellessaan Afrikkaa maanosan eteläpäästä.

Egypt Air on myrskyisän vuoden 2011 jälkeen, jolloin maan poliittisen kriisin romahtaminen maksoi veronsa, jättänyt heille pahimmat, mutta huoli on edelleen viimeisimmistä poliittisista levottomuuksista, mikä saattaa palauttaa kriisitilan Pohjois-Afrikan suurimmalle lentoyhtiölle.

SkyTeamin afrikkalainen jäsen Kenya Airways tarjoaa liittolaiskumppaneilleen pääsyn koko mantereelle, ja suunnitelmissa on yhdistää jokainen afrikkalainen poliittinen ja kaupallinen pääkaupunki lentoihin Nairobiin ensi vuoden loppuun mennessä. KLM: n omistusta Kenya Airwaysissä ja kahta paikkaa hallituksessa pidetään äärimmäisen arvokkaana Kenya Airwaysin tulevan strategian muokkaamiseksi ja sen yhdenmukaistamiseksi AF / KLM: n omien tavoitteiden kanssa siitä, kuinka pysyä merkittävänä toimijana mantereella.

Ainakin yksi SkyTeamin lähellä olevista lähteistä on osoittanut, että maailman toiseksi suurin allianssi etsii uutta jalansijaa Afrikassa, kun Pohjois-ja Länsi-Afrikan lentoyhtiöille tarjotaan oikeutta, mutta mitään konkreettista ei ole vielä syntynyt ja niin kauan kuin Kenya Airways jatkaa kasvuaan omalla jalanjäljellään mantereella, SkyTeamin edut ovat toistaiseksi hoidettuja.

Tämä jättää OneWorldin, joka on jo maailmanlaajuisten liittoutumien kadehdittamaton kolmas paikka ja jota kukaan kumppani ei ole edustanut Afrikassa johtavien afrikkalaisten lentoyhtiöiden joukossa. Tämä laiminlyönti saattaa osoittautua kalliiksi pitkällä aikavälillä, kun maanosa on yhä korkeampi ja kasvava taloudellinen painoarvo sen jälkeen kun on löydetty yhä enemmän kaasu- ja öljyvarantoja etenkin Itä-Afrikan rannikolta. Afrikkalainen yhteys OneWorldiin paranee huomattavasti, kun Qatar Airways liittyy virallisesti ensi vuonna, mutta silti jättää allianssin jäljelle lentojen, kohteiden ja matkustajien kannalta.

Mutta vaikka liittoutumat pyrkivät ylivoimaan Afrikassa, Kenya Airwaysin toimitusjohtaja tri Titus Naikuni on äskettäin päättyneessä AFRAA: n yleiskokouksessa tehnyt käsittämättömän tai toistaiseksi käsittelemättömän, kun hän kehotti muita ilmailujohtajiaan Etiopian ja Etelä-Afrikan harkita afrikkalaisen lentoyhtiön kumppanuutta, ellei suoraa sulautumista näiden kolmen välillä. Vaikka nämä kolme ovat edelleen globaalisti pieniä, ne kykenisivät kuitenkin kannustamaan lentoyhtiöiden renessanssia Afrikkaan ja rakentamaan kriittistä massaa, jota tarvitaan kiireellisesti, jotta heillä olisi mahdollisuudet tulevan vuosikymmenen aikana selviytyä Emiratesin, Turkin ja muiden leviävien kaltaisten hyökkäyksestä siipensä Afrikkaan.

Aika ajatella suuresti, aika tuoda NEPADin näkemys mantereesta Afrikan ilmailuun?

Nairobissa AFRAA: n lähellä oleva lähde kertoi, että tällainen afrikkalainen liitto saisi täyden tukensa, ja huolimatta erilaisesta liittoutuman vanhemmuudesta, ET ja SAA ovat Star-leirillä ja Kenya Airways ovat SkyTeam-leirillä, ehkä kerralla Afrikan strateginen kiinnostus voi syrjäyttää ulkomaiset edut ja luoda prosessin aikana mannermaisen ilmailuvoiman, joka pystyy pitämään itsensä ja tulemaan edelläkävijäksi Afrikan marssille kohti tämän vuosisadan globaalia taloudellista voimaa.