ABUJA, Nigeria – Nigerialaiset ovat useiden kuukausien ajan odottaneet kansallista lentoyhtiötä, jonka ilmailuministeri Stella Oduah-Ogiewonyi lupasi.
Lupausta vastaan tullut kiinnostus perustui ihmisten positiiviseen suhtautumiseen kansalliseen lentoyhtiöön, josta he olisivat ylpeitä.
He halusivat vireän ja toimivan lentoyhtiön, joka nostaisi Nigerian jälleen maailmanlaajuiselle ilmailukartalle, lentoyhtiön, joka olisi tehokas ja joka pystyisi kilpailemaan suurten, eurooppalaisten ja amerikkalaisten lentoyhtiöiden kanssa. Se on ollut jokaisen nigerialaisen unelma.
Kymmenen vuoden ajan nigerialaiset odottivat, vaikkakin kärsivällisesti, tietääkseen, kuinka ja miksi likvidoitu Nigeria Airways tapettiin. Jotkut tosin tiesivät juonitteluista, jotka johtivat kerran kukoistavan lentoyhtiön likvidaatioon, mutta he eivät koskaan tienneet, kuinka suuren vahingon lentoyhtiön tahallinen lopettaminen on aiheuttanut maalle.
Kyllä, Nigeria Airways kuoli, koska kaikkien lentoyhtiön elvyttämisen vastuulla olevien ihmisten on katsottu, etteivät he ole auttaneet asioita yksinkertaisesti väitetyn korruption takia.
Vaikka monet lentoyhtiöt ovat naamioituneet lentoyhtiön korvaajiksi, yksikään ei ollut tehnyt sellaista vaikutusta, jonka lentoyhtiö teki kaikkialla maailmassa, iloa ja ylpeyttä, jonka se toi miljoonille ihmisille. Itse asiassa näiden muiden lentoyhtiöiden suorituskyky on ollut vähemmän kuin tyydyttävä.
Heiltä puuttuu tahtoa ja taloudellista voimaa kilpailla British Airwaysin, Emiratesin, Qatarin, Deltan, Unitedin, Air France-KLM:n, Virgin Atlanticin ja Lufthansan kaltaisten kanssa; sitä enemmän nämä lentoyhtiöt pitävät kenttäpäivän ja järjestävät esityksen parhailla laitteilla ja lennon aikana.
Jotkut Nigerian lentoyhtiöistä eivät tee tarpeeksi ansaitakseen nigerialaisten kunnioituksen kansainvälisten reittien huonojen palvelujen vuoksi. Se on yleensä ylpeys saada lentoyhtiöitä, jotka ovat todella nigerialaisia.
Mutta odotukset muuttuvat nopeasti harhaksi. Ei sillä, että hallitus ei tiedä mitä tehdä; selkeä suunta siitä, mitä se tarkalleen haluaa, puuttuu selvästi.
Ministeriö sanoi yhdellä hengityksellä etsivänsä strategisia kumppaneita antamaan sille tarvitsemaa teknistä apua. Toisessa hengenvedossa hallitus puhuu julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden (PPP) solmimisesta antamatta nigerialaisille selkeää suuntaa siitä, mitä se tarkalleen haluaa tehdä.
Viime aikoina vaatimus todella kansallisesta lentoyhtiöstä on ollut kuuloista. Nigeria ei luultavasti olisi joutunut tähän epävarmaan tilanteeseen, jos hallitus olisi noudattanut International Finance Corporationin (IFC) suosituksia parhaasta mahdollisesta tavasta yksityistää lentoyhtiö.
Oduah-Ogiewonyin into testamentata kansakunnalle kansallinen lentoyhtiö on nopeasti hiipumassa. Ainakin ministeriö jopa raaputti pintaa tai puuhaili ideaa.
Sidosryhmät ovat kuitenkin sitä mieltä, että hänen asialistastaan puuttuu selkeä suunta siitä, mitä hän haluaa tehdä.
PPP on ulkomaalainen juoni, kun on kyse lentoyhtiön perustamisesta. Tuleeko prosessi läpinäkyväksi? Eivätkö ihmiset, jotka ovat hyvin lähellä vallankäytäviä, kaappaa sitä?
Eikö se tule olemaan toinen suuri turhuuden harjoitus? Eikö Goodluck Jonathanin hallinnon jälkeinen hallitus turhauta PPP-järjestelyä samalla tavalla kuin Bi-Courtney Aviation Services Limited, ultramodernin MMA2:n operaattoreita, joiden kerrotaan olevan vainottu ja turhautunut sen usean miljardin naira-investoinnin vuoksi Lagosin lentokentälle? Eikö ilmailuministeriö tämän hallinnon jälkeen herää sanomaan, että sopimus allekirjoitettiin virheellisesti, tai sano, että niitä ei ole viety mukana ennen kuin sopimus sinetöitiin?
Miksi on tulossa niin vaikeaa kulkea Kenya Airwaysin tietä, josta on tullut yksi Afrikan menestyneimmistä lentoyhtiöistä? Kenya Airwaysillä oli paljon pahemmat ongelmat ja haasteet kuin likvidoidulla Nigeria Airwaysillä, ja se on noussut tuhkasta yhdeksi maanosan suurimmista toimijoista.
Itse asiassa lentoyhtiö arvioitiin kaksi vuotta sitten toiseksi kannattavimmaksi lentoyhtiöksi Ethiopian Airwaysin jälkeen. Lentoyhtiö on tapaustutkimus yksityistämisestä.
Afrikassa Kenya Airways, Ethiopian, Egypt Air ja South African Airways ovat eräitä valtavia lentoyhtiöitä, jotka ovat tuoneet ylpeyttä kansoilleen. Ne ovat auttaneet vähentämään valtavia pääomapakoja, joita ovat aiheuttaneet muun muassa British Airwaysin, Lufthansan, Air France-KLM:n, Emiratesin, Qatar Airwaysin, Deltan, Unitedin kaltaisten megalentoyhtiöiden hallitseva asema.
Kenya Airwaysin yksityistäminen oli ensimmäinen afrikkalaisen lentoyhtiön yksityistäminen. Valtion suuren omaisuuden myynti on yleensä erittäin hinnoiteltu poliittinen tapahtuma, ja kaksivuotinen prosessi, jossa 77 prosenttia Kenya Airwaysin osakkeista myytiin laajalle joukolle yksityisiä sijoittajia, ei ollut poikkeus.
Kenian lehdistö ja yleisö spekuloivat alusta alkaen, kuinka ja milloin prosessi epäonnistuu ja mitkä edut hyötyisivät epäonnistumisesta. Yksityistäminen onnistui kuitenkin onnistuneesti.
Nigerian lentoyhtiöiden lentoyhtiöt eivät ole menestyneet liian hyvin hyvän liiketoimintamallin puutteen, lamauttavan velan, elinkelpoisten reittien kehittämisen sodan puutteen ja hallituksen avun puutteen vuoksi.
On tosiasia, että useimmat ulkomaisille reiteille nimetyistä lentoyhtiöistä kuolivat muutaman kuukauden kuluttua toiminnan aloittamisesta. Ne, jotka ovat edelleen käytössä, kamppailevat nollatuloksesta, koska niitä heikentävät yhteydet Euroopasta, Yhdysvalloista tai jopa joistakin Afrikan maista.
Osa interline-sopimuksista on romahtanut, kun taas voimassa olevat sopimukset vain roikkuvat siellä.
Nigerian lentoyhtiöt eivät ole olemassa vain kahdenvälisten lentopalvelusopimusten (BASA) suhteen hänen ja muiden ulkomaisten maiden välillä.
Entinen komentaja, Murtala Muhammedin lentoasema, Lagos, ryhmän kapteeni John Ojikutu (rtd) sanoi, että siirto oli vanhempi kumppani (hallitus), joka hänen mukaansa ei ollut koskaan menestynyt missään liiketoiminnassa.
Hän totesi, että uusi kansallinen lentoyhtiö on paluu menneisyyden korruptoituneisiin käytäntöihin.
Ojikutu kannatti, että hallituksen pitäisi perustaa kaksi vahvaa lentoyhtiötä pääomamarkkinoiden kautta, jotta yleisö voisi ostaa niitä.
"Ajatteleeko maa muun ilmailumaailman kanssa, missä International Air Transport Association (IATA) suunnittelee vain 12 lentoyhtiötä?" hän kysyi.
Hänen sanansa: ”Lisäksi hallituksen ei voida luottaa noudattavan sääntöjä. Nigerian hallitus, sellaisena kuin se on, haluaisi heittää painoaan, kuten se on tehnyt joillekin yksityisille lentoyhtiöille, jotka ovat velkaa julkisille ja yksityisille lentoliikenteen palveluntarjoajille ja kannustavat niitä toisinaan kiertämään vakiintuneita määräyksiä, erityisesti kaupallisia ja BASA-sopimuksia.
”Näimme kuinka hallituksen virkamiehet tuhosivat lakkautetun Nigeria Airwaysin omaisuuksia. Nämä pääosin virkamiehiksi nimitetyt virkailijat piiloutuisivat virkavelvollisuuden verhon taakse ja keräävät myönnytyksiä tai ilmaislippuja matkoille itselleen, ystävilleen ja perheenjäsenilleen.
Touch Down Travelsin toimitusjohtaja Dayo Adeola katsoi Nigerian lentoyhtiöiden ongelman johtuvan selkeän ilmailupolitiikan puutteesta.
Hänen sanansa: "Tänään on yksi politiikka, huomenna toinen; useat lentoaseman pitäjät. Aiemmin, kun saavut Lagosiin ulkomailta, nousit joko Okada Airlinesin tai muiden paikallisten lentoyhtiöiden kyytiin muihin osiin maata. Paikalliset lentoyhtiöt kuolevat tänään, koska ihmiset eivät lennä niillä."
