Uusista raporteista huolimatta Liittovaltion ilmailuhallinto tutkii mahdollisia vikoja Boeing787 Dreamliner -tuotannon, 737 MAX: n maailmanlaajuisen uudelleen sertifioinnin on oltava Boeingin ensisijainen tavoite.
Boeingin mukaan 737 MAX vastaa noin 80% täyttämättömistä tilauksista, kun taas 787: n osuus on vain noin 10%. Epätasaisen postimyynnin yhteydessäCovid-19 elpyminen, jossa kapean rungon lentokoneiden kysyntä todennäköisesti elpyy nopeammin, Boeingin tarve sertifioida ensisijainen kapean rungon tuote on räikeä.
Nykyinen kriisi on merkittävästi häirinnyt koko kaupallista ilmailu- ja avaruusteollisuutta, eikä elpymistä ole odotettavissa lyhyellä aikavälillä, ja lentomatkustajien kasvun mahdollisuus on kadonnut vuosikymmen.
Jopa Boeingin laajarunkotuotteista löytyy myös vaihtoehtoisia tarjouksia, jotka todennäköisesti sopivat paremmin COVID-19-jälkeisten markkinoiden vaatimuksiin.
Huolimatta siitä, että ensimmäiset toimitukset viivästyivät vuoteen 777, 2022X: tä laskutetaan 787: n ja yhden markkinoiden tehokkaimmista tuotteista. Tämä on sopusoinnussa kasvavan hiilivastuun kysynnän kanssa kaupallisessa ilmailu- ja avaruusteollisuudessa.
Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön CO2-päästöstandardien kaltaiset määräykset kannustavat lentoyhtiöitä integroimaan laivastoonsa uudempia, tehokkaampia malleja. Tämä tekee 777X: stä tulevaisuuden avaintuotteen.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- In the context of an uneven post-COVID-19 recovery in which demand for narrow-body aircraft is likely to recover more quickly, the need for Boeing to re-certify its primary narrow-body product is glaring.
- Nykyinen kriisi on merkittävästi häirinnyt koko kaupallista ilmailu- ja avaruusteollisuutta, eikä elpymistä ole odotettavissa lyhyellä aikavälillä, ja lentomatkustajien kasvun mahdollisuus on kadonnut vuosikymmen.
- The 777X, despite the first deliveries having been delayed to 2022, is being billed as an advancement on the 787, and one of the most efficient products on the market.
