Se oli sellainen kone, joka näytti sopivan svengaaviin go-go-päiviin, kun martini-swigging-matkustajat viipyivät baarin ympärillä.
Ensiluokkaiset sunnuntaina pukeutuneet matkustajat pääsivät parhaiten ylös kierreportaita päästäkseen "lentävään kattohuoneistoon" miettimään muistoja yksityisistä junavaunuista.
Se näytti muhkean ruumiillistuman, kun se teki ensimmäisen kaupallisen lennon 40 vuotta sitten tänään. Times-toimittaja kuvasi mökkiä "ylelliseksi auditorioksi, jonka joku henki oli ylittänyt."
Boeing Co: n 747 ei ollut vain suurin kone, jota kukaan koskaan ennen oli nähnyt - se oli lähes kolme kertaa suurempi kuin tuolloin suurin lentokone - se muutti matkustamista tavalla, jollaista harvoilla on.
"Se oli ihmeellistä", sanoi entinen Pan Amin "lentoemäntä" Marilyn Murphy - termi nykyisille "lennonhoitajille" - joka lensi 747: llä sen alkuvuosina. ”Minusta tuntui aina, että se mullisti ihmisten matkustamistavan, koska siitä tuli enemmän sosiaalinen kokemus. Ihmiset kokoontuivat koneen ympärille ja puhuivat missä he olivat olleet tai minne he olivat menossa. "
Kone oli pelinvaihtaja Pan Amille, joka oli tuolloin kansainvälinen voimanpesä, mutta lopetti toimintansa vuonna 1991. Heti kun lentoyhtiö sai ensimmäisen 747: n vuonna 1970, toimitusjohtaja Juan Trippe vaihtoi lentoemäntien univormut antaen heille klassisempi ilme koskemattomilla valkoisilla käsineillä ja tyylikkäillä sinisillä hattuilla.
"Kone aloitti uuden luksusmatkailun aikakauden", sanoi Scott Hamilton, ilmailualan konsultti Issaquahissa Washissa. "Se on todella amerikkalainen kuvake. Se oli ensimmäinen jumbo-suihkukone ja upea tekninen saavutus. "
Mutta kun ensimmäiset 747 vierivät kokoonpanolinjalta, lentokone oli niin valtava, että jotkut lentäjät kieltäytyivät lentämästä sitä ja kriitikot sanoivat, ettei se koskaan tule pois maasta. Se melkein vei Boeingin konkurssiin, ja lentokentän virkamiehet olivat huolissaan siitä, miten he kohtelevat kaikkia matkustajia.
Kaksi sukupolvea myöhemmin, jumbosuihku, jossa on allekirjoitettu humpo, lentää edelleen korkealla ja on yksi tunnetuimmista koneista maailmassa. Monet 747 osasta rakennettiin Etelä-Kaliforniassa, mukaan lukien 172 jalkaa pitkä keskirunko Hawthornessa.
Historiallisten kirjojen mukaan kone teki ensimmäisen kaupallisen lennon 21. tammikuuta 1970, mutta Pan Am -lento lähti todella New Yorkin John F.Kennedyn kansainväliseltä lentokentältä Lontoon Heathrow'n lentokentälle klo 1 52. tammikuuta, koska 22 ?? delay6 / 1 ?? §-tunnin viive.
Neljä vuosikymmentä myöhemmin 747 on edelleen yleinen näky Los Angelesin kansainvälisellä lentokentällä, jossa kymmenet uusimman sukupolven mammutti-koneista kuljettavat tuhansia matkustajia kaukaisiin kohteisiin Aasiassa ja Euroopassa päivittäin.
Kaksi vuotta sitten 747 valittiin valtaistuimelta maailman suurimmaksi matkustajakoneeksi, kun kaksikerroksinen Airbus A380 aloitti palvelun Singapore Airlinesin kanssa.
Boeing rakensi yli 1,400 747 konetta, joten se on yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä kaupallisista suihkukoneista.
Ilmavoimat Yksi, muutettu 747, on edelleen Yhdysvaltojen voiman symboli. Ja NASA käyttää edelleen 747: tä avaruuskuljetuksiin takaisin Floridaan aina, kun he laskeutuvat Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Mojaven autiomaassa.
Mutta asiat eivät aina olleet niin ruusuisia 747: ssä. Kun ohjelma toteutettiin, Boeingillä ei ollut taloudellista voimaa tai valmistuskykyä tuottaa niitä. Yritys joutui syvälle velkaan ja joutui tekemään sopimuksia toimittajien kanssa osien valmistamiseksi omalla penniäkään.
"Se oli todella kriittinen aika Boeingille", 747: n pääinsinööri Joe Sutter sanoi haastattelussa. ”Tuli aika, jolloin pankit eivät halunneet lainata meille enää rahaa. Joten menemällä 747: n jälkeen yritys sitoutui olennaisesti koko yritykseen. "
Se ei tullut helpommaksi, kun ohjelma eteni. Lentokone oli ylipainoinen ja uusilla moottoreilla oli ylikuumenemisongelmia.
"Tiesimme, että meillä olisi hyvä lentokone, kun olemme selvittäneet kinkit", Sutter sanoi. "Se oli merkki tai hajoaminen yritykselle."
Hawthornessa rakennettu 747: n syvä mökki muutti matkustajien lentokokemuksia. Ennen 747: ää matkustaminen suihkukoneella oli kuin lentäminen ahtaassa metalliputkessa.
Muutos oli dramaattinen. 747, jossa oli viisi ohjaamon osaa ja kaksi käytävää, ulottui melkein jalkapallokentän pituudeksi. Se voisi kuljettaa yli kaksi kertaa niin paljon matkustajia kuin nykyiset liikennelentokoneet, ja palvelut, kuten useat elokuvanäytöt ja välipalabaarit, näyttivät tekevän lentämisestä miellyttävämpää.
"Lentäminen 747: llä on enemmän kuin lentäminen huoneessa, jossa on korkeat katot, kuin mikään muu", Hamilton sanoi.
Tähän päivään asti Hawthornen tehdas toimittaa rungopaneelit - nyt tulevan version 747-8 - Boeingin kokoonpanotehtaalle Everettiin, Washingtoniin.
Sivusto, jota tällä hetkellä hoitaa Vought Aircraft Industries Inc., on tuottanut rungon paneelit jokaiselle 747: lle, joka on noussut taivaalle - mukaan lukien Air Force One - lentokoneohjelman alusta vuonna 1966.
"Valtava määrä ihmisiä tällä alueella voi osoittaa työnsä 747: lle", sanoi sivuston pääjohtaja Dana Dickson. "Ohjelmassa on työskennellyt melko paljon isä-poika -tiimejä."
Kahdesti viikossa Vought pakkaa osat ja lähettää ne Boeingille kolmella mittatilaustyönä ylisuurella kiskolla. Suurimmaksi osaksi järjestely on toiminut ongelmitta, Dickson sanoi. Mutta 40 vuoden kumppanuudessa on ollut muutama hikka. Yksi heistä oli Mt. St. Helensin purkaus Washingtonissa vuonna 1980.
"Olimme huipputuotannossa noin tuolloin, joten se vaikeutti asioita todella", Dickson sanoi. ”Kiskoilla oli noin 2 tai 3 tuumaa tulivuoren tuhkaa. Joten kaikki oli puhdistettava, ja meidän oli laitettava tuotteeseen erityispakkaukset. Se oli vain villi aika. ”
Hawthornen alue on vain viisi mailia LAXista itään. Joka päivä tehtaalla työskentelevä 1,100 ihmistä voi nähdä työnsä hedelmät. LAX: lla on enemmän 747 matkustajalentoa kuin missään muussa maassa sijaitsevalla lentokentällä.
"Toisinaan kuulet jonkun työntekijän sanovan:" Helmi menee taivaalle "? |" kertoi siellä 35 vuotta työskennellyt Vought-lentokoneen mekaanikko Reggie Morris. ”Katsomatta tiedän, että 747 lentää ohitse. Siihen liittyy paljon ylpeyttä ja rehellisyyttä. "
