Waleed Al Alawi:
No, me pyrimme täydellä nopeudella digitalisoitumaan. Haluamme parantaa asemaamme ja haluamme parantaa yhteyksiä matkustajamme kanssa. Meillä on yhteydet WhatsAppin, Facebookin kautta. Meillä on verkkokeskusteluja matkustajien kanssa ja niin edelleen. Älä unohda kaikkia näitä sovelluksia, anna matkustajille luottamus siihen, ettei mikään virus kulje toivottavasti nykyään käyttämämme tekniikan kautta. Olemme myös yksi lentoyhtiöistä, joka työskentelee IATA: n kanssa Travel Passilla. Joten me todella odotamme täyden nopeuden käyttöönottoa. Olemme edelleen kokeiluvaiheessa, mutta uskomme, että se todella tukee matkustajiamme palaamaan ja lentämään kanssamme.
Richard Maslen:
Okei, ja sinulle, herra Abdul Wahab Teffaha tekniikasta. Mitä neuvot jäsenlentoyhtiöillesi? Mikä on näkemyksesi yllä olevasta ryhmästä, kun katsot ylhäältä yksittäisiä operaattoreita siihen, mitä he mukauttavat, mitkä ovat yleiset suuntaukset? Luulen, että olet mykkä, herra Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Anteeksi siitä.
Richard Maslen:
Ei se mitään.
Abdul Wahab Teffaha:
Uskon, että on olemassa kaksi raitaa, jotka voivat tosiasiallisesti, tarkoitan, sanoa, että ainoa hopeavuori COVID-kriisissä on se, miten tekniikka pystyi tarjoamaan, en sano 100-prosenttisesti vaihtoehtoja, mutta vaihtoehtoja ihmisten jatkavalle kommunikoinnille , käydä kauppaa ja harjoittaa liiketoimintaa. Ja jos emme hyödynnä tekniikan tarjoamia mahdollisuuksia, se on iso virhe. Katsotaan nyt, siksi sanoin, että on olemassa kaksi raitaa, yksi raita, jonka lentoyhtiöt, lentokentät ja sidosryhmät tekevät, ja arvoketjun arviointi. Toinen raita on hallitusten toimesta. Ja hallituksemme ja yleiskokouksemme hyväksymässä strategiassamme havaitsimme, että tekniikka on meille ensisijainen tavoite, jotta voimme hyödyntää lentoyhtiöiden, lentokenttien ja niin edelleen prosessia ja päästä koskematon matkustajakokemus. Ja yrittää vakuuttaa hallitukset tekemään samoin. Koska mitä on tapahtunut ja mitä on tapahtunut viimeisen melkein puolen vuoden aikana, on se, että yritykset pystyivät sopeutumaan tilanteeseen tekniikan avulla.
Ongelmana ovat hallitukset, vaikka tiedän ymmärrettävästi, että ne vievät paljon kauemmin, mutta kaikki eivät ole ottaneet käyttöön teknologiaa ongelmanratkaisijana. Ja tässä keskitymme tuleviin pyrkimyksiimme vakuuttaa, että osa ponnisteluista on ehdottomasti IATA Travel Pass, ja yritämme vakuuttaa hallitukset soveltamaan samoja menetelmiä, joita ne soveltavat turvallisuuden varmistamiseksi. lentoliikenne, soveltaa sitä ja muita prosesseja, joita ei ole toistaiseksi sovellettu. Turvallisuus- tai maahanmuuttovirkailijat hyväksyvät maihinnousukorttisi puhelimessa, hyväksyvät periaatteessa, että sinulla on nyt todistus puhelimessa, hyväksy sinut lennolle puhelinnumerolla, miksi et hyväksy henkilöllisyystodistusta tai viisumia puhelin? Kuvittele, jos tämä paradigman muutos tapahtuu, mikä olisi ilmailun tulevaisuus ja tulevaisuuden helpottaminen ja matkustajien käsittely? Joten tämä on ehdottomasti meille ensisijainen tavoite.
Richard Maslen:
Mielestäni se on avautuminen ilmailun eri maailmaan, ja toivottavasti siihen, että voimme käyttää tätä. He sanovat aina: "Älä unohda hyvän kriisin mahdollisuutta tehdä tarvittavat muutokset." Toivottavasti toimialana huomaamme sen. Ilmeisesti yksi suurimmista avaintekijöistä on nyt myös ympäristön kestävyys. Joten herra Antinori miten lentoyhtiö aikoo toimia tulevaisuudessa? Olemme nähneet lentoyhtiöiden nähneen tämän pahana pojana, he näkevät nämä saastuttajat. Se ei ole hyvä maine teollisuudessa, mutta teollisuus työskentelee todella kovasti minimoidakseen ympäristöjalanjälkensä. Kuinka voit lentoyhtiönä näyttää maailmalle, että olet ympäristön kannalta kestävä yritys?
Thiery Antinori:
Luulen, että tukemalla kaikkia IATA-tason teollisuusyhdistysten ihmisiä alun perin täällä ARCO: lla, kaikista hyvistä aloitteista. Ensinnäkin siitä tulee ala, koska meidän on ensin toimittava teollisuutena. Joten vain lentoyhtiöiden tasolla meillä on erilaisia asioita, joita teemme, erilaisia toimenpiteitä pääasiassa polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi. Painolla, erilaisilla tekniikoilla jne. Ja myös käyttämällä oikeita lentokoneita, ostamalla moderneja polttoainetehokkaita lentokoneita, olemalla järkeviä ympäristön kannalta. Ja siksi herra Al Baker päätti maadoittaa Airbus 380: n kokonaan kriisin aikana, koska se ei ole taloudellisesti kannattava vaihtoehto. Ja myös ympäristön takia, koska Airbus 350-1000: lla voit kuljettaa melkein saman määrän matkustajia.
Ja suuri ero 380-nelimoottorilla, moottorilla, on se, että 380 tuottaa samalla 80-prosenttisesti enemmän CO2-päästöjä ja lisävarusteita pienemmällä lastikapasiteetilla. Siksi lentoyhtiö voi tehdä sen. Yksi, joka tukee IATA: ta, ARCO: ta ja erilaista organisaatiota, työskentelee kaikkien aloitteiden ja sertin monialaisen toimialan parissa. Meillä on oikea laivasto ja oikea laivasto ja vastuu siitä, mitä yritämme tehdä, kuten monet muut Qatar Airwaysin lentoyhtiöt. Emme usko 380: n ja nelimoottoristen lentokoneiden tulevaisuuteen. Tämän vuoksi minulla on tytär, joka on 14-vuotias, sillä hänen kestävyydellään on merkitystä. Ehkä joillekin lentoyhtiöiden johtajille kestävyys ei ole väliä. Akbar Al Bakerille kestävyys on tärkeää.
Richard Maslen:
Okei. No kiitos todella paljon. Kiitos kaikille liittymisestäsi, meillä on siellä vähän aikaa. Olemme suorittaneet istunnon. Joten kiitos paljon liittymisestäsi. Meillä on ollut muutama pieni tekninen ongelma, mutta luulen, että olemme selviytyneet siitä. Toivon, ettei se ole ollut liikaa ongelma kaikille katsojille. Jälleen kerran, kiitos paljon ajastasi. Kiitos, että liittyit meihin ja näkemiin.
Abdul Wahab Teffaha:
Kiitos.
Thiery Antinori:
Kiitos.
Waleed Al Alawi:
Kiitos ja näkemiin.
Richard Maslen:
Kippis. Kiitos kaikille. Kiitos siitä. Ja luulen, että saimme sen läpi ja anteeksi teknisistä ongelmista.
#uudelleenrakentaminenmatka
