Suunnitelma suihkukoneiden uudelleenreitittämiseksi voi tarkoittaa enemmän melua

NEW YORK - Newark Libertyn kansainväliseltä lentokentältä lähteneet suihkukoneet ovat vuosien ajan tehneet armoa, kun ne mölytävät etelään.

Hetken kuluttua lähdön jälkeen lentokoneen pankki lähti teollisuussatama-alueen yli ja pois Elizabethin asuinkaduilta, NJ, työväenluokan kaupunki, joka istuu aivan vilkkaan lentokentän edessä.

Tämäntyyppiset liikkeet ovat yleinen tapa säästää kansalaisia ​​yläpuolelta kulkevien suihkukoneiden ikkunoiden kohisevalta melulta.

Mutta nyt tällaisia ​​käytäntöjä luovutaan joissakin paikoissa Koillisosassa osana liittovaltion suunnitelmaa lentojen viivästymisen helpottamiseksi. Ja jotkut kaupunginosat, jotka pelkäävät, että heidät altistetaan enemmän melulle, taistelevat oikeudessa.

19. joulukuuta liittovaltion ilmailuhallinto aloitti ensimmäisen vuosikymmenien ajan tehdyn suihkureittien uudistuksen, joka ylittää maan ruuhkaisimman ilmatilan - 31,000 XNUMX neliökilometrin alueen New Yorkin ja Philadelphian ympäristössä.

Käytävää on kritisoitu vuosien ajan yhtenä pahimmista ongelmakohdista kansakunnan surkastuneessa ilmaliikennejärjestelmässä. Suurin osa poluista rakennettiin 1960-luvulla. Jotkut ovat peräisin lentomatkustuksen varhaisimmista päivistä, ja lentoyhtiöt ovat vuosien ajan valittaneet, että ne ovat kamalasti vanhentuneita.

Seuraavien viiden vuoden aikana FAA ottaa käyttöön uusia reittejä, joiden se uskoo vähentävän lentojen viivästyksiä jopa 20 prosenttia. Joidenkin ilmailualan asiantuntijoiden mukaan parannukset ovat välttämättömiä; lähes kolme neljäsosaa kaikista kansallisesti viivästyneistä lentojen viivästyksistä johtuu varmuuskopioista New Yorkissa ja Philadelphiassa.

Mutta tarkastelemalla tarkemmin uudistettuja lentoreittejä käy ilmi, että muutokset aiheuttavat enemmän melua kymmenille tuhansille ihmisille, joista monet ovat jo alttiita suihkumoottoreiden virinalle, koska ne ovat lähellä lentokenttiä.

Elizabethissa, NJ, muutokset tarkoittavat, että jotkut koneet lentävät suoraan kaupungin keskustan yli.

"FAA: n suunnitelma aiheuttaa enemmän haittaa Elizabethin kaupungille kuin mikään terrori-tapahtuma", sanoi pormestari Chris Bollwage.

"Asumme lentokentän vieressä, joten meidän on otettava melua", hän sanoi. Mutta FAA: n suunnitelma venyttää oikeudenmukaisuutta. "Kaupungissa on paikkoja, joissa voit koskettaa renkaita."

Suunnitelman pysäyttämiseksi on toistaiseksi nostettu vähintään 12 oikeusjuttua. Kongressi määräsi valtion vastuuviraston tutkimaan FAA: n menetelmää uusien reittien valinnassa. Suurimmat lainsäätäjät useista osavaltioista ovat vaatineet muutoksia. Senior Robert Menendez, DN.J., uhkasi estää senaatin vahvistuksen FAA: n ylläpitäjältä Robert Sturgellilta, jos virasto ei pysäytä täytäntöönpanoa.

Toistaiseksi valitukset eivät ole pysäyttäneet FAA: ta. Viime kuussa virasto aloitti uusien liikennemallien asteittaisen käyttöönoton Newarkin ja Philadelphian lentokentillä, jotka antavat lähtevien lentokoneiden tuulettaa useampaan suuntaan noustessaan sen sijaan, että pitäisivät kiinni yhdellä polulla.

Teoriassa muutos sallii enemmän lentoonlähtöjä tunnissa, mutta Philadelphian ulkopuolella se tarkoittaa myös enemmän lentokoneita esikaupunkiryhmän yli Delaware Countyssä, aivan lentokentän länsipuolella.

Sen jälkeen kun ensimmäinen muutos tuli voimaan Philadelphiassa 19. joulukuuta, lentokenttä ilmoitti saaneensa melusta kolme valitusta päivässä, verrattuna edellisten kolmen kuukauden suunnilleen kahteen päivään.

FAA: n virkamiesten mukaan ilmatilan uudelleensuunnittelu johtaa melun vähenemiseen useimmille ihmisille, lähinnä siksi, että muutokset antavat lentokoneiden lentää suuremmilla korkeuksilla.

Mutta viraston julkaisemat äänimallintatiedot paljastavat, että voitot ja tappiot eivät jakaudu tasaisesti. Voimakkaat kaupunginosat muuttuvat keskimäärin kovemmiksi, kun taas suurimmat parannukset tapahtuvat paikoissa, jotka eivät ole niin meluisia aluksi.

FAA: n mukaan lisäksi 30,600 60 ihmistä asuu naapurustossa, jossa keskimääräinen päivittäinen lentokoneiden melutaso on 65-XNUMX desibeliä - pidetään siedettävänä korkeana reunana asuinalueella.

Melu tällä tasolla ei ole kaukana korvien jakamisesta; asiantuntijoiden mukaan se on vähemmän kuin asukkaat saattavat kokea, jos he asuisivat vilkkaan tien vieressä. Mutta se on tarpeeksi kovaa, että ihmisten on korotettava ääntään, kun kone kulkee yläpuolella.

Alueilla, joilla keskimääräinen desibelitaso on 55-60, elävien ihmisten määrä kasvaa 79,813: lla.

Suuriksi häviäjiksi tulee muutama yhteisö Newarkin ja Philadelphian lähellä, jotka jo kuulevat paljon lentoliikennettä lentokenttien läheisyyden vuoksi. Melu lisääntyy myös hieman tai kohtalaisesti Pohjois-New Jerseyn osissa Morrisin ja Sussexin maakunnista.

Suurimmat voittajat ovat ihmisiä, jotka elävät vähän kauempana ja kuulevat nyt keskitason melua.

Vuoteen 2011 mennessä FAA arvioi, että alueilla, joilla päivittäinen melutaso on 728,650-45 desibeliä, asuu melkein 55 vähemmän ihmisiä - kovempaa kuin jääkaapin humina, mutta hiljaisempi kuin kaksi huoneessa puhuvaa ihmistä.

Monet näistä ihmisistä ovat käytävällä, joka kulkee lounaaseen New Brunswickista, NJ. Tiheästi asutun Essex County, NJ: n, johon kuuluu Newark, taskuihin ja osiin Koillis-Pennsylvaniasta tulee myös melua.

Oppositiota ei tule vain alueilta, joilla todennäköisesti tapahtuu suuria muutoksia.

Neljätoista läntistä Connecticutin kuntaa on yrittänyt estää suunnitelman, lähinnä siksi, että se siirtää saapumispolun New Yorkin LaGuardian lentokentälle itään, mikä luo FAA: n mukaan melua enemmän melkein joillekin Connecticutin kaupungeille.

"Se on elämänlaatuongelma", sanoi järkevän ilmatilan suunnittelun allianssin tiedottaja ja valitsija Rudy Marconi Ridgefieldissä, Conn., 40 mailia koilliseen LaGuardiasta. ”Tottun siihen? Todennäköisesti. Mutta pitäisikö minun tottua siihen? ”

news.yahoo.com