Connor Joyce oli norjalaisen Jade-risteilyaluksen matkustaja. Se ei ollut jokapäiväinen risteily, vaan pelottava painajainen. Connor on Washingtonin Seattlen Behavioral Insights Professional Societyn perustaja ja toimitusjohtaja.

Tänään hän antoi Facebookille lähetetyn raportin, jossa sanottiin:

Olen järkyttynyt, ja olen noin tuhannen muun matkustajan kanssa allekirjoittanut vetoomuksen, jossa vaaditaan täyttä hyvitystä Norjan Jadesta saamastamme kokemuksesta. Tämä on tarinamme:

On sunnuntai 16. helmikuuta aamulla noin 50 mailia Thaimaan rannikolta, ja sen sijaan, että nautit 11 päivän risteilyn jäljellä olevista tunneista, yli 400 matkustajan kokoelma on kokoontunut vaatimaan korvausta epäonnistuneesta lomasta. Tämä ei johtunut yhdestä tai kahdesta pyrkimyksestä, vaan joukosta huonoja päätöksiä, kommunikaation epäonnistumisia ja mitä ei voida selittää millään muulla kuin yritysten ahneudella.

Kaikki alkoi uutisista, jotka a Havaijilaiselle perheelle ei maksettu hyvitystä yli 30,000 dollaria pyydettyään peruuttamaan risteilymatkansa koko COVID-19 -alueelle vaikutti Kaakkois-Aasiaan. Vieraat, jotka esittivät samankaltaisia pyyntöjä, saivat vastaavanlaisia vastauksia, joten monet nousivat haluttomasti veneeseen, vaimoni ja minä mukaan lukien.

Väärinkommunikaatio alkoi ennen kuin edes lähdimme. Joillekin ilmoitettiin reittimuutoksesta ennen kuin pääsimme terminaaliin, mutta monet saivat siitä selville vasta sisäänkirjautumisen yhteydessä. Matkamme ei enää huipentuisi Hongkongiin, ja sen sijaan olisimme matkalla takaisin Singaporeen, tällä pitkällä kotimatkalla emme enää telakoisi Halonginlahdelle. Kaksi tärkeintä kohdetta, jotka saivat lomailijat valitsemaan tämän risteilyn, oli iso isku. NCL tarjosi 10% rahat takaisin ja 25% tulevasta risteilystä korvauksena. 25% ei pitänyt ylittää 25%, jonka maksoimme tästä risteilystä.

Toinen uusi maahantulon ehto otettiin käyttöön, mikään matkustaja, joka oli vieraillut Manner-Kiinassa viimeisten 30 päivän aikana, ei enää voisi liittyä. Nämä matkustajat kääntyisivät pois ja saisivat täyden hyvityksen, mutta ylellisyyttä niille meistä, jotka eivät halunneet liittyä, ei silti tarjottu. Kävin turvallisuuden läpi ja käyin lennolle pääsyn läpi ja minusta oli mielenkiintoista, että passiani ei koskaan tarkistettu. Ajattelin itsekseni: "Kuinka NCL tietäisi, että yksi oli käynyt Kiinassa ilman perusteellista viisumileimojen skannausta?" mutta uskoni siihen, että jollakin, jolla on enemmän valtaa kuin minulla, oli kaikki hallinnassa ja se, että olin nyt lomalla, sai nämä ajatukset rauhoittumaan nopeasti.

Lähdön jälkeen tilanne rauhoittui. Ensimmäinen päivä merellä tuotti rauhallisia vesiä ja kirkasta aurinkoa. Saapuessamme ensimmäiseen satamaan, Laem Chabangiin, kaikki oli hyvin, paitsi NCL: n outo päätös ottaa passi. Tämä aiheutti jälleen monia hälytyksiä päähäni, mutta loma-prioriteetti otti haltuunsa ja olin poissa Bangkokista. Kolmannen päivän loppuun mennessä, kun nousimme jälleen risteilylle, kuulimme ihmisten jyrinä, joita pyydettiin poistumaan risteilyltä, koska he olivat äskettäin käyneet Kiinassa. Pian havaittiin, että nuo viisumitarkastukset olivat nyt käynnissä.

Sihanoukville, Kambodža oli seuraava pysähdyspaikkamme, ja vaikka kaupunki otettiin vastaan vaihtelevilla arvosteluilla, kaikki olivat huolissaan siitä, että bussit ottivat vastaan henkilökuntaa ja matkustajia, jotka jälleen kerran vietiin edellisen vierailunsa aikana Kiinaan. (Myöhemmin huomasimme, että kaikkiaan noin 200 oli.) Näiden henkilöiden oli annettu nousta lennolle ja he olivat olleet vuorovaikutuksessa muiden vieraiden kanssa jo 4 päivää…

Sieltä kaikki meni alamäkeen. Salit alkoivat täyttää keskusteluja siitä, mitä tapahtui ja miten Diamond Princessin tilanne vain pahensi. Päivä merellä antoi teorioiden levitä ja huolenaiheet lisääntyivät. Silti suurin osa meistä piti hymyn ja odotti lomaa Vietnamissa. Menin nukkumaan viidennen yön ottamalla kauniin valokuvan auringonlaskusta.

Ensimmäisen Vietnamin satamamme, Chan May, päivänä heräsin kauniilla auringonnousulla ... Jotain ei ollut oikein. Palasin televisiokanavalle, joka näytti veneen navigointitiedot nähdäksesi, että vene oli kääntynyt täysin ympäri; emme menneet takaisin Singaporeen. Tämä oli NCL: n ensimmäinen mahdollisuus ottaa kantaa ja viestiä tehokkaasti tapahtumista. Sen sijaan kello 7 (telakointiaika) kului nopeasti, kiertueiden kokousaikojen ohella, silti maata ei ole näkyvissä. Kesti kello 10, kunnes kapteeni tuli sisäpuhelimeen ja luki lakiosaston hyväksymän viestin. sanatarkasti asiakirjassa, jonka saimme myöhemmin ja jossa kuvattiin, että Vietnam sulki satamansa risteilyaluksille. Emme enää pysähdy missään neljästä suunnitellusta satamasta. Korvauksemme tällaisesta muutoksesta, 4% alennus tulevasta risteilystä.

Loput "lomasta" olivat kaukana siitä. Ottamatta satamatarvikkeita alkoi loppua. Tilanne ei ollut kaukana vaikeista olosuhteista, mutta myös kaukana NCL: n tehtävästä luoda poikkeuksellisia lomaelämyksiä. Hauskuus katoaa nopeasti, kun ravintolan valikot ovat raaputtaneet vaihtoehtoja, baarivalikoima on rajallinen ja pelejä ja toimintaa toistetaan jatkuvasti. Teloitimme hetkeksi Thaimaan Ko Samuin saarella, joka tarjosi mukavan turvapaikan 4 meripäivän jälkeen, mutta tarjosi vähän verrattuna alkuperäiseen reittisuunnitelmaamme.

Yhteensä 5 ylimääräistä meripäiväämme, joista monet vietettiin huolestuneina siitä, että Singapore ei salli meidän telakoitua heidän satamaansa sen jälkeen, kun useita matkasuunnitelmia ja matkustajien poistaminen ei ollut lomaa. Keskustelut kääntyivät nopeasti, kun ryhmät yhtyivät ja epäilivät jokaista yskää ja aivastusta. Risteilytyöntekijät ja vartijat alkoivat partioida useammin, ja melujen tekeminen lisääntyi.

Onneksi yksi eläkkeellä oleva liikemies astui sisään ja perusti ryhmän. Tämä ryhmä kokoontui keskustelemaan siitä, miten rauhanomainen mielenosoitus voisi tapahtua ja mitkä ryhmän vaihtoehdot olivat korotettujen korvausten saamiseksi.

Noin 1000 matkustajaa (puolet jäljellä olevista lomailijoista) allekirjoitti kirjeen, jossa vaadittiin täyttä hyvitystä. Tämä allekirjoitus johti sunnuntaiaamukokoukseen, josta tämä artikkeli alkoi. Tämä protestikirje toimitettiin kapteenille, joka välitti sen sitten NCL: n johtoon. Tämän artikkelin kirjoittamisen jälkeen emme ole kuulleet mitään NCL: ltä.

Norwegian Cruise Lines on velkaa Norjan Jaden matkustajille ja miehistöön anteeksipyynnön ja täyden hyvityksen. Ei Coronaviruksen aiheuttamien muutosten takia, vaan viestinnän kauhean puutteen vuoksi, mikä takaa ympäristön, joka suosii enemmän kapinaa kuin hauskaa.