Lentorahdin hinnat ja tonnimäärät ovat vakiintuneet viimeisen kahden viikon aikana jyrkän laskun jälkeen lokakuun alussa, mutta vieläkään ei ole merkkejä merkittävästä neljännen vuosineljänneksen (Q4) huippusesongista, WorldACD Market Data paljastaa viimeisimmät luvut.
Viikolla 42 (17. - 23. lokakuuta) maailmanlaajuinen maksullinen paino laski hieman (-1 %) edellisen viikon +3 % palautumisen jälkeen lokakuun ensimmäisen täyden viikon -8 % pudotuksen jälkeen. Kun verrataan viikkoja 41 ja 42 kahteen edelliseen viikkoon (2Wo2W), tonnimäärät olivat -2 % pienempiä kuin viikoilla 39 ja 40, kun taas keskimääräiset maailmanlaajuiset hinnat olivat vakaat tasaisen kapasiteetin ympäristössä – perustuen yli 350,000 XNUMX katettuun viikoittaiseen tapahtumaan. WorldACD:n tietojen mukaan.
Kahden viikon aikana tonnimäärät kaikilta tärkeimmiltä maailmanlaajuisilta alkuperäalueilta laskivat lukuun ottamatta Aasian ja Tyynenmeren aluetta, joka elpyi hieman (+2 %). Tämä saattaa heijastaa Kiinan kultaisen viikon loman palautumista lokakuun ensimmäisellä viikolla sekä joidenkin markkinoiden – mukaan lukien Hongkongin – uudelleen avaamista viimeaikaisten Covid-rajoitusten seurauksena.
Kaistakohtaisesti mitattuna Pohjois-Amerikan ja Euroopan väliset tonnimäärät laskivat -4 % molempiin suuntiin, kun taas Aasian ja Tyynenmeren alueelta Pohjois-Amerikkaan (+3 %) ja Eurooppaan (+2 %) kirjattiin kasvua. Euroopan ja Afrikan tonnimäärät laskivat eniten, -8 % etelään ja -6 % pohjoiseen.
Samaan aikaan liikenteessä Lähi-idästä ja Etelä-Aasiasta Aasian ja Tyynenmeren alueelle kirjattiin sekä suurin tonnimäärä (+7 %) että hintojen lasku (-13 %). Tällä kaistalla on ollut kapasiteettia sen jälkeen, kun Venäjän hyökkäys Ukrainaan alkoi helmikuussa, jolloin Venäjän ilmatila suljettiin monilta lentoyhtiöiltä, mikä johti Aasian ja Euroopan väliseen rahtiin ja palveluihin, jotka ohjataan sen sijaan Lähi-idän kautta.
Hinnoittelupuolella keskikurssit vakiintuivat kaikilla pääalkuperäalueilla Lähi-itää ja Etelä-Aasiaa lukuun ottamatta (-5 %). Kaistakohtaisesti useimpien muiden pääkauppojen hinnat olivat suhteellisen tasaiset, poikkeuksena voimakas nousu Pohjois-Amerikasta Aasian ja Tyynenmeren alueelle (+7 %) ja Aasian ja Tyynenmeren sisäisten hintojen jyrkkä lasku (-10 %). , 2Wo2W perusteella.
Vuotuinen näkökulma
Verrattaessa globaaleja kokonaismarkkinoita tähän aikaan viime vuonna, maksullinen paino viikoilla 41 ja 42 laski -16 % verrattuna vuoden 2021 vastaavaan ajanjaksoon, vaikka kapasiteetti kasvoi +4 %. Erityisesti Aasian ja Tyynenmeren alueen ulkopuoliset tonnimäärät ovat -23 prosenttia pienemmät kuin vahvat tasot viime vuonna tähän aikaan, ja Lähi-idän ja Etelä-Aasiasta peräisin olevat tonnimäärät ovat -22 prosenttia pienemmät kuin viime vuonna.
Kapasiteetti kaikilta tärkeimmiltä lähtöalueilta Aasiaa ja Tyynenmeren aluetta (-8 %) sekä Keski- ja Etelä-Amerikkaa (-5 %) lukuun ottamatta on huomattavasti korkeampi kuin viime vuonna tähän aikaan, mukaan lukien kaksinumeroinen prosenttiosuus Afrikasta. (+13 %) ja lähtevät Eurooppa ja Pohjois-Amerikka (molemmat +9 %).
Maailmanlaajuiset hinnat ovat tällä hetkellä -17 % alempana kuin viime vuonna, keskimäärin 3.36 dollaria kilolta huolimatta korkeampien polttoainelisämaksujen vaikutuksista, mutta huomattavasti korkeammat kuin ennen Covidia.
Kuluttajien heikompi luottamus tietyillä avainmarkkinoilla ja jälleenmyyjien ja muiden asiakkaiden tavallista aikaisemmin toimittamat varastot ovat johtaneet suhteellisen vaimeaan lentorahdin kysyntään tällä vuosineljänneksellä toistaiseksi – ja alentaneet odotuksia kaikista tärkeistä talvisesongeista.
