PARIS (eTN) – Viime viikkoina huhuja ja vääriä tietoja Air Francen ja KLM:n lyhyen/keskipitkän matkan verkon mahdollisesta muuttamisesta halpalentoyhtiöksi on levinnyt niin paljon, että Ranskan kansallisen lentoyhtiön johto päätti paljastaa. uusi strategia suunniteltua aikaisemmin.
Marraskuun 12. päivänä Air France korosti uutta rakennettaan lyhyille ja keskipitkille reiteille.
Pierre Gourgeon, Air France-KLM Groupin toimitusjohtaja kertoi 18. marraskuuta täydelliset tiedot lentoyhtiön tulevaisuuden tarjouksen näkymistä. ”Olemme nähneet yksikkötuottomme hidasta laskua vuodesta 2002 lähtien lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä. Huolimatta siitä, että sovitimme tuotettamme ja tarjontaamme vuonna 2003/4 erityisesti kilpailukykyisemmillä hinnoilla, yksikkötulomme putoavat edelleen yli kymmeneen vuoteen ennennäkemättömälle tasolle. Meidän piti reagoida voimakkaasti", Pierre Gourgeon selitti.
Air France sijoittaa tuotteensa uudelleen huhtikuusta 2010 alkaen. Tuote yksinkertaistetaan kahdeksi uudeksi varaussegmentiksi: Premium ja Voyageur. Premium integroi sekä bisnesluokan että täysin joustavat turistihinnat, ja Voyageur ehdottaa edullisia hintoja taloudessa ilman muuta joustavuutta. Mikä tärkeintä, Air France alentaa nykyisiä hintojaan keskimäärin 5–20 prosenttia halvimpien lippujensa osalta ja 19–29 prosenttia kalleimpien lippujensa osalta.
”Premium antaa silloin täyden joustavuuden ja nopeat menettelyt matkustajille. Päinvastoin, Voyageur on suunniteltu älykkäille matkailijoille, ja olen vakuuttunut, että tulemme näkemään nopean käänteen, kun saamme jälleen markkinaosuuksia Euroopassa halpojen hintajemme ansiosta sekä vapaa-ajan että liikematkailusegmenteissä”, Gourgeon ennusti.
Jäljitteleeko Air France sitten halpalentoyhtiöiden liiketoimintamallia? – Pyrimme olemaan kilpailukykyisempiä. Konseptimme on kuitenkin vastata asiakkaidemme tarpeisiin, erityisesti pk-yritysten ja vapaa-ajan matkailijoiden tarpeisiin, eikä kohdistaa hinnalla millä hyvänsä halpalentoyhtiöiden mallia. Kun kysymme matkustajiltamme heidän odotuksiaan lyhyen/keskipitkän matkan tuotteellemme, useimmat korostavat, että he haluavat kilpailukykyisempiä hintoja ja yksinkertaisempaa palvelua ilman, että heistä tulee halpalentoyhtiön liikennöinti. Kuuntelemme heitä ja toimimme nyt sen mukaisesti, Gourgeon sanoi.
Muita toimenpiteitä ovat kaukoliikenteen verkoston rationalisointi tuotesegmentin osalta paremmalla tarjouksella. ”Economy Premiumilla kurotamme kuilun normaalin turistiluokan ja bisnesluokan välillä. Seuraamme nyt, miten Premium Economy sopeutuu markkinoille: jos näemme liikematkustajien laskevan edelleen matkustustottumuksiaan, voimme sitten vähentää bisnesluokan kapasiteettia tai voimme myös vähentää turistiluokan istuimia, jos näemme matkustustottumusten parantuvan. ohjaamon takaosassa”, Gourgeon kertoo.
Airbus A380:n integrointi auttaa myös vähentämään taajuuksia suuremman kapasiteetin ansiosta. Päivittäinen A380-vuoro New Yorkiin korvaa 23. marraskuuta alkaen kaksi Air Francen päivittäistä lentoa, joita seuraa päivittäinen lento Johannesburgiin helmikuussa. "Arvioimme, että Airbus A380 vähentää hiilidioksidinkulutustamme matkustajaa kohti kilometriä kohden 2 prosenttia ja auttaa meitä säästämään 20 miljoonaa euroa lentokonetta kohti", sanoo Air France-KLM:n toimitusjohtaja.
Air France jatkaa toiminnan tehostamista kahdessa solmukohdassa, Paris CDG:ssä ja Amsterdam Schipholissa. Pierre Gourgeonin mukaan yhtiö jatkaa kuitenkin Euroopan parhaan yhteysjärjestelmän operoimista.
Air Francen toimitusjohtaja lisäsi: ”Meillä on ylivoimaisesti paras yhteysjärjestelmä, jossa on 19,727 6,675 yhteysmahdollisuutta Charles de Gaullessa ja XNUMX XNUMX yhteyttä Schipholissa, joka on vähintään kaksi kertaa enemmän kuin millään muulla lentoyhtiöllä Euroopassa. Hubeista on tulossa todella vastaus talouskriisiin. Talouden epävarmuustekijöiden vaikutuksesta pienemmät kannattamattomat suorat reitit heikkenevät ja sitten katoavat. Samaan aikaan solmukohdat lisäävät osuuttaan, koska lentoyhtiöt haluavat keskittää tarjouksensa suurempiin tukikohtiin.
Kaiken kaikkiaan erilaisten rationalisointitoimenpiteiden pitäisi auttaa Air France-KLM:ää kääntymään nurkan taakse ja pystymään jälleen nollatulokseen vuoteen 2010–2011 mennessä. Pelkästään matkustajatoiminnan eri toimenpiteiden pitäisi parantaa konsernin tasapainoa vähintään 500 miljoonalla eurolla vuoteen 2011-12 mennessä.
