Lentoyhtiöt ovat jo vuosia etsineet nopeinta tapaa nousta lentokoneeseen, ja syystä. Vähemmän lennolle kulumista voi muuttaa käteiseksi.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että lentoyhtiö voi säästää jopa 30 dollaria lentoa kohden jokaisesta minuutista lentoonlähdön jälkeen.
Astrofyysikko luulee löytäneensä nyt tehokkaimman tavan saada matkustajat alukseen.
Tohtori Jason Steffen, astrofyysikko Fermin kansallisesta laboratoriosta Illinoisissa, ehdottaa, että matkustajien lastaus vuorottelevilla riveillä koneen takaosasta alkaen on nopeinta. Kun lastaat ihmisiä peräkkäin, ikkunaistuimilla matkustavat tiedostot ensin, sitten keskimmäiset istuimet, joita seuraa käytäväistuimet.
Steffenin tapa osoittautui nopeimmaksi, kun sitä verrattiin neljään muuhun lennolle pääsyn tapaan, BBC kertoi.
TV-ohjelman ”This v That” tuottaja Jon Hotchkiss rekrytoi 72 matkatavaraa kuljettavaa vapaaehtoista kokeilemaan viisi tapaa nousta Boeing 757 -malliin.
Vapaaehtoisille kesti kolme minuuttia ja 36 sekuntia nousta Steffen-menetelmän mukaisesti, BBC kertoi.
"Wilma-menetelmä", jossa kaikki ikkunapaikan matkustajat nousevat ensin, seuraavat keskimmäiset istuimet ja päättyvät käytävän istuimiin, kesti neljä minuuttia ja 13 sekuntia.
Koneen lastaus kesti neljä minuuttia ja 44 sekuntia, jos matkustajat nousevat satunnaisesti.
Hitaimmat menetelmät olivat ne, jotka useimmat lentomatkustajat tuntevat.
"Esto" -lähestymistapa, joka sijoittaa matkustajat laskeutuviin riveihin, kesti kuusi minuuttia ja 54 sekuntia. "Takaisin eteen" -lautailu, joka lataa matkustajia yksi kerrallaan laskevissa riveissä, ei mennyt paljon paremmin - kuusi minuuttia ja 11 sekuntia.
Tohtori Steffenin menetelmä oli nopein, koska se hävitti ristikkolukon, joka syntyi, kun matkustajat yrittävät käyttää samaa fyysistä tilaa samanaikaisesti, BBC sanoi.
Mutta kuuntelevatko lentoyhtiöt?
Aiemmin tänä vuonna American Airlines alkoi nousta matkustajille satunnaisesti.
Uusi satunnaistettu lennolle ottamismenettely otettiin käyttöön Yhdysvaltojen ja Kanadan lennoilla tämän vuoden toukokuussa, ja sitä on sittemmin laajennettu kansainvälisiin lentoihin.
Kun ensimmäisen luokan ja Executive-luokan matkustajat ovat nousseet, bussimatkailijat nousevat sisäänkirjautumisjärjestyksessä riippumatta heidän sijainnistaan.
Uusi menettely säästää oletettavasti 20-25 minuuttia lennolle nousua nykyisestä XNUMX-XNUMX minuuttiin, lentoyhtiö kertoi Wall Street Journalille.
Nautakarja-luokan matkustajien, jotka haluavat nousta aikaisin, on maksettava etuoikeudesta 10 dollaria.
Uusi politiikka ei kuitenkaan ole ilman haittaa. Jotkut lentoemännät huomauttivat, että satunnaistettu lennolle pääseminen aiheutti "täydellisen kaaoksen" matkustamossa Los Angeles Timesin mukaan.
Toiset ihmettelevät, onko käytäntömuutos vain yksi tapa AA: lle hiipiä ylimääräisistä hinnoista asioista, jotka matkustajat pitävät normaalina itsestäänselvyytenä, kuten esimerkiksi peitteiden ja tyynyjen maksamisesta.
Muutoksen sekoituksista huolimatta suurimmat lentoliikenteen harjoittajat eivät kiirehdi seuraamaan esimerkkiä.
Qantasin edustaja sanoi, ettei heillä ole aikomusta muuttaa nykyistä "esto" -lähestymistapaansa. "Suurin osa viimeaikaisesta tutkimuksestamme ja innovaatioistamme on keskittynyt lentokentän maapuolelle, jonka tunnistimme asiakkaidemme todelliseksi tuskaksi", tiedottaja lisäsi.
Cathy Pacific ja Japan Airlines, kaksi lentoyhtiötä, jotka myös nousevat matkustajille edestä eteenpäin, sanoivat, että he eivät aio muuttaa lennolle pääsyn menettelytapoja.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Vapaaehtoisille kesti kolme minuuttia ja 36 sekuntia nousta Steffen-menetelmän mukaisesti, BBC kertoi.
- Steffen’s method was fastest because it eradicated the gridlock created when passengers try to use the same physical space at the same time, the BBC said.
- Uusi menettely säästää oletettavasti 20-25 minuuttia lennolle nousua nykyisestä XNUMX-XNUMX minuuttiin, lentoyhtiö kertoi Wall Street Journalille.
