Älä hämää.
Suurten lentoyhtiöiden konkurssit, fuusiot ja konsolidoinnit maksavat matkustajille enemmän rahaa ja tekevät matkoista vielä enemmän painajaisia kuin se jo on.
Se on Economics 101: Vähemmän kilpailua tarkoittaa korkeampia hintoja, alentunutta asiakaspalvelua, ruuhkaisia lentoja ja vakavia häiriöitä työriitojen tai huoltokysymysten yhteydessä.
Viime viikkoina lentoyhtiöiden ongelmat ovat olleet merkittäviä. 300,000 XNUMX matkustajaa on peruttu.
Tämä viikko on ollut kaksinkertainen pahoinpitelyviikko yleisölle.
Yli 4,000 lentoa on peruttu huolto-ongelmien takia ja monet pienemmät halpalentoyhtiöt ovat lopettaneet toimintansa tai joutuneet konkurssiin: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet ja Frontier.
Tämän seurauksena kilpailu kymmenissä kaupungeissa katoaa ja nykyisten lentomatkustajien paineet lisääntyvät täydellisempien lentokoneiden ja korkeamman hinnan takia. Vanhat lentoyhtiöt - amerikkalaiset, yhdysvallat, delta, luoteinen ja mannermainen - suunnittelevat kiihkeästi vakauttamista. Ja kun he käyttävät massiivista painoarvoa Washingtonissa, he yleensä saavat mitä haluavat.
Kukaan ei sotku DC: n suurimpien lentoyhtiöiden kanssa. He eivät saa epäonnistua. Kun yksi heistä joutuu vaikeuksiin, he "järjestyvät uudelleen" ja jatkavat kongressin suurilla liittovaltion lainoilla kuten aiemmin.
Tällaista suurempaa ei sovelleta pienempiin halpalentoyhtiöihin.
Yhdysvallat on suuntaamassa kahden tai kolmen lentoyhtiön kartelliin, joka eliminoi järjestelmällisesti kaikki jäljellä olevat halpalentoyhtiöt - Southwest, America West, Air Tran, Jet Blue ja muut - avaamalla tietä tähtitieteellisille hinnankorotuksille.
Kun suuret lentoyhtiöt poistavat kilpailun tietystä kaupungista, hinnat ovat korkeammat. Liikenneministeriö muutama vuosi sitten julkaistussa raportissa todettiin, että 24.7 miljoonaa matkustajaa maksoi hallituissa keskuksissa keskimäärin 41% enemmän kuin heidän kollegansa markkinoilla, joilla kilpailu oli alhainen. Tämä tukee Consumer Reports -tutkimusta, joka sisälsi 42 miljoonaa halvempaa rajoitettua lippua, jotka myytiin vuonna 1999, ja joka osoitti, että lomamatkustajat maksavat 10% enemmän edestakaisista lennoista vähintään 1600 mailin päässä linnoituskeskuksen kaupungeista.
Tiedämme, miltä tulevaisuus näyttää.
Jo markkinoilla, kun yksi lentoyhtiö hallitsee markkinoita, hinnat nousevat taivaalle. Matkanjärjestäjillä ja matkustavalla yleisöllä ei ole neuvotteluvoimaa, koneet ovat aina täynnä ja palvelu heikkenee. Esimerkiksi muutama vuosi sitten tehdyssä yliopistotutkimuksessa Northwest Airlinesin hallitsema “linnakeskus” Minneapolisissa maksoi matkustajille vuosittain 456 miljoonaa dollaria ylittäen vastaavien lentojen keskimääräiset kustannukset muissa kuin keskuksissa. (Luku on nykyään todennäköisesti kaksinkertainen.)
Miksi? Luoteis ohjaa 80% Minneapolisista tulevista lennoista. Severin Borenstein Kalifornian yliopistosta, Davis, arvioi, että luoteisen keskimääräinen lippuhinta monopolikeskuksestaan oli 38% korkeampi kuin vastaavien lentojen valtakunnallinen keskiarvo.
Taloustieteilijät kutsuvat sitä "Fortress Hub Premiumiksi". Muista linnoituskeskuksista (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) lentävät matkustajat maksavat jo tämän kohtuuttoman palkkion.
Jos ehdotetut sulautumiset toteutetaan, näiden muiden lentoyhtiöiden katoamisen takia matkustajat, jotka lentävät jokaisesta muusta kaupungista ympäri maata, maksavat enemmän.
Amerikkalainen, United ja Delta ovat kuin lapset, jotka menevät leikkikentän seinän taakse ja jakavat marmorit itselleen. Ilman halpaa kilpailua lentoyhtiön jättiläiset pitävät matkustavaa panttivankina.
Sen toimintatapa on dokumentoitu hyvin Oikeusministeriön kilpailulausekkeessa American Airlinesia vastaan useita vuosia sitten. Liittovaltion viranomaiset syyttivät, että amerikkalainen käytti alhaisempien hintojen yhdistelmää, halvempien paikkojen saatavuutta ja lisäsi lentoja pakottaakseen useita edullisia lentoyhtiöitä - Vanguard, Pacific Pacific ja Sunjet - lopettamaan tai vähentämään palvelua Dallasin markkinoilla. Kun pienemmät lentoyhtiöt pakotettiin ulos, amerikkalaiset peruivat lennot ja korottivat hintoja, mikä oli heidän vapaata tehdä rankaisematta monopoli-asemansa vuoksi.
Tällainen saalistushinnoittelu on syy, miksi uusilla lentoyhtiöillä on niin vaikea aika murtautua markkinoille. Ja se on sama syy, miksi Southwest ja JetBlue lentävät usein pienemmistä kaupungeista tai huollettujen lentokenttien alla: he eivät halua kilpailla suoraan suurten lentoyhtiöiden kanssa.
Sen ei tarvitse olla näin.
Euroopassa joukko uusia halpalentoyhtiöitä on menestynyt. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle ja German Wings tarjoavat uskomattoman alhaiset hinnat lomamatkailijoille (esim. Lontoosta Kölniin: yksi euro).
Mutta valtio, asiat eivät ole niin suuria.
Vaikka uudella Avoin taivas -sopimuksella, joka sallii ulkomaisten lentoyhtiöiden pääsyn Amerikan kaupunkeihin, on lupauksia kansainvälisille lennoille, kotimaan lennoille ei ole juurikaan toivoa. Lentoyhtiöt perivät jo käytännössä identtiset hinnat salaisen tietokonemerkinnän kautta. Ainoa hintojen helpotus matkustajille on viime vuosina tullut pienemmiltä startup-lentoyhtiöiltä, kuten… Southwest, Airbus, Frontier ... ja USAir: n koronlaskut yrityksessä kilpailla behemotien kanssa. Tämä kilpailu on pitänyt hinnat alhaisina ja lisännyt palvelua.
Lentoyhtiöiden yhdistäminen on esimerkki "lentoyhtiöiden valvomattomasta ylimielisyydestä ja kilpailuperiaatteiden räikeästä piittaamattomuudesta", sanoi ASTA: n entinen presidentti Richard M. Copland, joka vastustaa voimakkaasti fuusioita. "Se olisi kuolemanräjäytys kaikelle kilpailutoiveelle lentoteollisuudessa."
"Ahneus tuhoaa kansallisen liikennejärjestelmämme matkustajille. Jos jokainen paikka on täynnä, voitot ovat raskaita ja matkustajat höyryttävät, minkälainen kansallinen kuljetusjärjestelmä sinulla on? " Copland sanoi. "Lentoyhtiöt ovat osoittaneet naurettavan, vapaaehtoisen itsehallinnollisen aloitteensa avulla, että mikään ei muutu ilman hallituksen puuttumista asiaan."
Lentoyhtiöt puolustavat kiusaamistaan sanomalla: "Se on vapaa maa. Vapaat markkinat. " He perustelevat toimintaansa väittämällä, että heidän on vastattava markkinoiden paineisiin, korkeampiin polttoainemaksuihin ja alempiin hintoihin.
Mutta asuminen Amerikassa ei tarkoita, että hallitus olisi tukenut, virtuaalimonopolien tulisi antaa murskata kilpailijansa. Vapaiden markkinoiden talousjärjestelmämme on rakennettu kilpailulle. Jos lentoyhtiöt haluavat kasvattaa markkinaosuuttaan, suurten kaverien pitäisi ansaita se voittamalla asiakkaidensa liiketoiminta ja uskollisuus, ei ryöstämällä kilpailijoita tai ajamalla heidät pois liiketoiminnasta kovan hinnoittelun ja valtion lainojen avulla.
huffingtonpost.com
